Știri
Xiaomi își schimbă strategia auto pentru a-și susține ținta de 550.000 de livrări în 2026, intrând pe segmentul EREV (electrice cu autonomie extinsă) printr-un sub-brand separat. Potrivit ArenaEV , compania a primit aprobarea Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China pentru a produce astfel de modele, o întoarcere de poziție față de perioada în care respingea această tehnologie. Miza este una de volum și poziționare: Xiaomi vrea să adauge în a doua parte a lui 2026 modele orientate spre familii și utilizare pe distanțe lungi, fără să dilueze imaginea „high-tech” și de performanță a gamei sale electrice cu baterie (BEV), unde se află sedanul SU7 și crossoverul YU7. De ce contează: EREV-urile pot aduce rapid volum într-o piață sensibilă la autonomie EREV (extended-range electric vehicle) înseamnă o mașină propulsată de motoare electrice și baterie, dar care are și un motor termic mic folosit exclusiv ca generator pentru reîncărcarea bateriei când aceasta scade. Configurația reduce „anxietatea de autonomie” pentru șoferii care fac drumuri lungi sau nu au acces constant la încărcare, iar în China aceste sisteme au devenit o alternativă de succes la electricele pure. (Context suplimentar despre tehnologie: linkul explicativ din aceeași publicație este menționat în material.) Sub-brandul Skynomad, o separare de imagine față de SU7 și YU7 Pentru a evita amestecarea mesajelor de brand, Xiaomi ar urma să lanseze EREV-urile sub o marcă dedicată, numită Skynomad (sau „Sky Nomad”, în funcție de sursele chineze citate). Logica, conform materialului: modelele mari, hibride, orientate spre familie, ar putea intra în conflict cu identitatea actuală a Xiaomi în auto, construită în jurul unor electrice cu baterie și accent pe performanță. Primul model: SUV mare, 7 locuri, peste 5,3 metri Dezvoltarea este descrisă ca fiind avansată pentru primul model, un SUV de dimensiuni mari cu nume de cod intern „Kunlun N3”, surprins în teste în China. ArenaEV notează câteva elemente vizibile pe prototip (camuflaj subțire, capotă înaltă, senzori LiDAR pe plafon pentru sisteme avansate de asistență), iar țintirea segmentului este explicită: zona „de top” a SUV-urilor de familie. Dimensiunile ar depăși 5,3 metri lungime, cu o configurație de 7 locuri (trei rânduri). Platforma ar urma să susțină ulterior mai multe derivate, inclusiv o variantă mai mică, cu 5 locuri. Specificații și lanț de furnizare: baterie de peste 70 kWh, doi producători SUV-ul ar urma să aibă o baterie de peste 70 kWh și o autonomie în regim electric între 400 și 500 km, măsurată în ciclul chinez CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Producția bateriilor ar fi împărțită între două companii chineze: Sunwoda: 60% din volum CALB: 40% din volum Concurența vizată și presiunea pe ținta anuală Ținta directă este Li Auto L9 , model care a consacrat clasa de SUV-uri premium EREV. ArenaEV indică pentru L9 o baterie de 72,7 kWh, autonomie electrică de 420 km și un preț de pornire de 459.800 yuani (aprox. 57.700 euro, adică aproximativ 288.500 lei). Publicația mai notează o scădere a livrărilor L9 cu 74% an/an, la 4.131 unități în primele patru luni din 2026, ceea ce ar crea o fereastră pentru Xiaomi să vină cu un preț mai jos, păstrând dimensiunile și capabilitățile. În paralel, Xiaomi ar trebui să concureze și cu Aito M9 (susținut de Huawei), care domină segmentul premium peste 500.000 yuani. Pe fundal, Xiaomi și-a setat pentru 2026 o țintă de 550.000 de livrări, în creștere cu 34% față de 410.000 în 2025. Între ianuarie și mai 2026, livrările totale au ajuns la 150.317 unități (+13,5% an/an), iar în mai au fost 32.759 unități (+17% an/an, dar -10,7% față de aprilie). În acest context, introducerea modelelor Skynomad în semestrul al doilea este prezentată ca un potențial „boost” de volum necesar pentru atingerea țintei anuale. (În material este menționată și o trimitere „Via” către CnEVPost, fără ca aceasta să schimbe atribuirea principală a informațiilor.) [...]
