Știri
Știri din categoria Infrastructură
Ungaria a pus în consultare publică proiectul M44 spre granița cu România, un tronson de circa 43 km care ar urma să ducă drumul expres până în zona Salonta, ceea ce deschide formal etapa de evaluare de mediu cu componentă transfrontalieră și permite depunerea de observații din România, potrivit G4Media.
Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor a publicat pentru consultare documentația transmisă de autoritățile ungare pentru proiectul drumului expres M44 Békéscsaba – Salonta. Documentele sunt depuse în cadrul procedurii prevăzute de Convenția Espoo, care reglementează evaluarea impactului asupra mediului în context transfrontalier, în situațiile în care un proiect poate avea efecte peste graniță.
Miza practică a consultării este că, deși proiectul se oprește la frontiera româno-maghiară, acesta poate interesa comunitățile din județul Bihor, iar publicul din România poate formula observații în această etapă.
Conform rezumatului non-tehnic al studiului de impact citat în material, proiectul vizează:
În plus, viitoarea autostradă/drum expres ar urma să includă 6 sau 7 poduri, în funcție de varianta de traseu aleasă dintre cele două luate în calcul, informație atribuită de G4Media publicației Bihoreanul.
În această fază, proiectul este în consultare pe componenta de mediu, în cadrul procedurii transfrontaliere. Materialul nu oferă un calendar de execuție sau o decizie finală privind varianta de traseu, ci indică faptul că etapa curentă permite transmiterea de observații din România.
Recomandate
Autoritățile pregătesc „ Autostrada Dacilor ”, un proiect care ar urma să lege Valea Jiului în 4 ani , dar deocamdată investiția este doar în faza de pregătire, potrivit HotNews . Miza economică ține de conectivitatea internă a microregiunii și de reducerea timpilor de deplasare între localități, însă proiectul nu are încă detalii de implementare publice în materialul citat. Informația apare într-un document analizat de Profit.ro, care indică faptul că obiectivul este încadrat ca investiție de interes național și ar urma să fie realizat în județul Hunedoara, în microregiunea Valea Jiului. Ce ar urma să conecteze „Autostrada Dacilor” Conform documentului menționat, traseul ar trebui să lege șase localități din Valea Jiului: Petroșani Petrila Aninoasa Vulcan Lupeni Uricani Ce se știe despre calendar și ce lipsește Materialul indică un orizont de realizare „în decurs de 4 ani”, dar proiectul este descris ca fiind „deocamdată doar pe hârtie”. În informațiile disponibile aici nu apar costuri, surse de finanțare, stadiu procedural (de tip studiu de fezabilitate sau licitații) ori un calendar etapizat, astfel că impactul concret rămâne, pentru moment, condiționat de pașii administrativi următori. [...]
Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) a ajuns la un ritm de execuție susținut, cu peste 1.600 de muncitori și aproape 850 de utilaje mobilizate pe 68 km , potrivit Mediafax . Miza operațională este accelerarea lucrărilor pe toate cele patru loturi, într-un proiect care are termen de finalizare indicat pentru 2028. Proiectul este prezentat ca una dintre investițiile rutiere majore, iar imaginile din șantier arată un volum intens de activitate, cu lucrări desfășurate simultan pe mai multe fronturi: terasamente, structuri (poduri și pasaje), podețe și consolidări. Stadiul pe loturi: de la 15,3% la 41% progres fizic Pe fiecare tronson sunt raportate procente de execuție și mobilizări distincte: Tronsonul 1 (Boița – Avrig, 14,2 km): 15,3% . În șantier sunt 591 de muncitori și 212 utilaje , cu lucrări la fundații, elevații, pile și rigle, plus podețe, decopertări și umpluturi. Pe acest tronson este prevăzut și nodul rutier dintre A13 , A1 (Pitești – Sibiu) și DN7 , în zona Boița. Tronsonul 2 (Avrig – Arpașu de Jos, 19,92 km): 38,94% . Sunt mobilizate 283 de persoane și 213 utilaje , cu lucrări la excavații, umpluturi, stabilizarea terenului, straturi de fundație și consolidarea platformei, în paralel cu fundațiile și elevațiile podurilor și pasajelor. Tronsonul 3 (Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus, 17,61 km): 41% . Lucrează 510 muncitori și 166 utilaje la terasamente și la majoritatea celor 27 de structuri ; este menționat un pod de 820 m , descris ca având complexitate tehnică ridicată. Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus – municipiul Făgăraș, 16,26 km): 25,8% . În contract este inclus și un drum de legătură cu DN1 , de 5,6 km . În șantier sunt 297 de persoane și 241 de utilaje , cu lucrări la piloți forați pentru pasaje, straturi de balast stabilizat, elevații și culee, montare grinzi prefabricate și turnarea plăcilor de suprabetonare. Contractul și termenul: 6,4 miliarde lei, finalizare în 2028 Contractul este evaluat la 6,4 miliarde lei (fără TVA) și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027 , fiind derulat de constructorul turc Makyol . Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, indică drept țintă că lucrările „trebuie finalizate în anul 2028”. Din perspectiva utilizatorilor și a economiei regionale, elementul imediat relevant este că proiectul are șantiere active pe toate loturile, cu mobilizări mari raportate, ceea ce poate reduce riscul de blocaje punctuale dacă ritmul se menține până la fazele critice (structuri și noduri rutiere). [...]
Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) a ajuns la un progres fizic de până la 41% pe unul dintre loturi , pe fondul unei mobilizări de peste 1.600 de muncitori și aproape 850 de utilaje pe întregul traseu de 68 km, potrivit Ziarul Financiar . Ritmul de execuție este relevant economic și operațional: proiectul are un contract de 6,4 miliarde lei (fără TVA), finanțat prin Programul Transport 2021–2027 , iar termenul de finalizare indicat este 2028. Mobilizare și stadiu pe fiecare tronson Lucrările avansează pe toate cele patru loturi ale autostrăzii, iar stadiile fizice raportate diferă semnificativ de la un tronson la altul: Tronsonul 1 (Boița – Avrig, 14,2 km): 15,3% . În șantier sunt 591 de muncitori și 212 utilaje , cu lucrări la fundații, elevații, pile și rigle, plus podețe, decopertări și umpluturi. Pe acest lot este prevăzut și nodul rutier dintre A13, A1 (Pitești–Sibiu) și DN7, în zona Boița. Tronsonul 2 (Avrig – Arpașu de Jos, 19,92 km): 38,94% . Sunt mobilizate 283 de persoane și 213 utilaje , cu lucrări de excavații, umpluturi, stabilizarea terenului, straturi de fundație și consolidarea platformei, în paralel cu fundațiile și elevațiile podurilor și pasajelor. Tronsonul 3 (Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus, 17,61 km): 41% . Lucrează 510 muncitori și 166 utilaje la terasamente și la majoritatea celor 27 de structuri de pe traseu, inclusiv un pod de 820 m , descris ca având complexitate tehnică ridicată. Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus – municipiul Făgăraș, 16,26 km): 25,8% . În contract este inclus și un drum de legătură cu DN1 , de 5,6 km . În șantier sunt 297 de persoane și 241 de utilaje , cu lucrări la piloți forați pentru pasaje și așternerea straturilor de balast stabilizat, precum și operațiuni la elevații, culee, grinzi prefabricate și plăci de suprabetonare. Contract, finanțare și termen Proiectul este derulat de constructorul turc Makyol , în baza unui contract de 6,4 miliarde lei (fără TVA) , finanțat prin Programul Transport 2021–2027 . Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, indică drept țintă finalizarea în 2028 : „Lucrările la această nouă autostradă, importantă pentru dezvoltarea României, trebuie finalizate în anul 2028” [...]
Autostrada A13 Sibiu–Făgăraș (68 km) intră într-o fază de execuție susținută, cu mii de oameni și utilaje mobilizate , iar ritmul din șantier contează direct pentru respectarea termenului de finalizare din 2028, în condițiile unui contract de 6,4 miliarde lei (fără TVA). Potrivit Economica , constructorul turc Makyol avansează pe toate cele patru loturi ale proiectului, finanțat prin Programul Transport 2021–2027 . Progres pe loturi: de la 15,3% la 41% Cel mai mic stadiu fizic este pe tronsonul 1 (Boița–Avrig), unde lucrările au ajuns la 15,3% pe 14,2 km. Aici sunt mobilizați 591 de muncitori și 212 utilaje, cu activități la structuri (armare, cofrare, betonare pentru fundații, elevații, pile și rigle), dar și la podețe, decopertări și umpluturi. Tot pe acest tronson este prevăzut nodul rutier care va conecta A13 cu A1 (Pitești–Sibiu) și DN7, în zona Boița. Pe tronsonul 2 (Avrig–Arpașu de Jos), progresul fizic este de 38,94% pe 19,92 km, cu 283 de persoane și 213 utilaje. Lucrările includ excavații, umpluturi, stabilizarea terenului, straturi de fundație și consolidarea platformei autostrăzii, în paralel cu fundațiile și elevațiile podurilor și pasajelor. Tronsonul 3 (Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus) este cel mai avansat, cu 41% stadiu fizic pe 17,61 km. În șantier lucrează 510 muncitori și 166 utilaje, la terasamente și la majoritatea celor 27 de structuri de pe traseu, inclusiv un pod cu „complexitate tehnică ridicată”, cu lungimea de 820 m. Pe tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus–municipiul Făgăraș), progresul fizic a ajuns la 25,8% pe 16,26 km. Sunt mobilizate 297 de persoane și 241 de utilaje, care execută piloți forați pentru pasajele peste autostradă și aștern straturi de balast stabilizat. Contractul include și un drum de legătură cu DN1, de 5,6 km, iar pe traseu se lucrează și la finalizarea elevațiilor și culeelor, montarea grinzilor prefabricate și turnarea plăcilor de suprabetonare. Miza: termenul 2028 și execuția unui contract de 6,4 miliarde lei Proiectul are o valoare de 6,4 miliarde lei (fără TVA) și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027. În acest context, diferențele de progres între loturi și complexitatea structurilor (în special pe tronsonul 3) sunt elemente care pot influența calendarul general, în condițiile în care, conform aceleiași surse, autostrada trebuie finalizată în 2028. [...]
Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) a ajuns la aproape 39% pe cel mai avansat lot , iar pe șantier lucrează peste 1.600 de muncitori, semn că proiectul intră într-o fază de execuție intensă, cu impact direct asupra calendarului de livrare și a capacității de conectare a coridoarelor rutiere din zonă, potrivit Adevărul . Autostrada va avea 68 km și este împărțită în patru tronsoane, unde, conform directorului general al CNAIR , Cristian Pistol, sunt mobilizate echipe și utilaje pe fiecare sector, cu lucrări la terasamente, structuri (poduri, pasaje) și fundații. Progres pe tronsoane și mobilizare în șantier Pe Tronsonul 1 (Boița–Avrig, 14,2 km) , stadiul fizic este de 15,3% , cu 591 de muncitori și 212 utilaje . Se lucrează la armarea, cofrarea și betonarea fundațiilor și elementelor de susținere ale structurilor, dar și la podețe, decopertări și umpluturi. Pe acest sector este prevăzut și un nod rutier care va lega A13 de A1 Sibiu–Pitești și DN7 , în zona Boița. Pe Tronsonul 2 (Avrig–Arpașu de Jos, 19,92 km) , progresul fizic a ajuns la 38,94% , cu 283 de persoane și 213 utilaje . Lucrările includ excavații, umpluturi, stabilizarea terenului, straturi de fundație și consolidarea platformei, precum și fundații și elevații pentru poduri și pasaje. Cel mai avansat este Tronsonul 3 (Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus) , unde sunt 510 muncitori și 166 utilaje . Se lucrează la terasamente și la majoritatea celor 27 de structuri de pe traseu, inclusiv un pod cu „complexitate tehnică ridicată”, cu lungimea de 820 metri . Pe Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus–Făgăraș, 16,26 km) , progresul fizic este de 25,8% . Contractul include și un drum de legătură cu DN1 , de 5,6 km . În șantier sunt 297 de persoane și 241 de utilaje , cu lucrări la piloți forați pentru pasaje, straturi de balast stabilizat, elevații și culee, montarea grinzilor prefabricate și turnarea plăcilor de suprabetonare. Cost, finanțare și termen Potrivit CNAIR, contractul pentru construirea Autostrăzii Sibiu–Făgăraș are o valoare de 6,4 miliarde de lei (fără TVA) și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027 . Lucrările sunt executate de compania turcă Makyol , iar termenul de finalizare indicat este 2028 . Pentru context suplimentar, publicația trimite la detalii despre contractul pentru construirea Autostrăzii Sibiu–Făgăraș și despre termenul de finalizare al noii autostrăzi . [...]
Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) intră într-o fază de execuție accelerată , cu peste 1.600 de muncitori și aproximativ 800 de utilaje mobilizate simultan pe toate cele patru loturi, într-un efort de a respecta termenul de finalizare din 2028, potrivit G4Media . Proiectul, cu o valoare contractuală de 6,4 miliarde de lei (fără TVA), este finanțat din fonduri europene și este unul dintre cele mai mari șantiere rutiere aflate în derulare. Autostrada are 68 de kilometri, iar mobilizarea anunțată de Cristian Pistol , directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), indică trecerea la o etapă în care ritmul de lucru devine elementul-cheie pentru livrarea la timp a investiției. Progres pe loturi: tronsonul 3 conduce, tronsonul 1 rămâne în urmă ca procent Cel mai avansat este în prezent Tronsonul 3 (Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus) , unde stadiul fizic a ajuns la 41% pe un sector de 17,6 km . La mică distanță se află Tronsonul 2 (Avrig – Arpașu de Jos) , cu un progres fizic de 38,94% , pe aproape 20 km . În schimb, Tronsonul 1 (Boița – Avrig) este la 15,3% , în timp ce Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus – Făgăraș) a ajuns la 25,8% . Noduri și conexiuni locale: legătura cu Făgăraș și DN1, inclusă în contract Pe Tronsonul 4, contractul prevede și realizarea unui drum de legătură cu DN1 , cu o lungime de 5,6 km , menit să conecteze autostrada de municipiul Făgăraș. Pentru acest tronson, Cristian Pistol indică o mobilizare de 297 de persoane și 241 de utilaje , cu lucrări precum execuția piloților forați pentru pasaje, așternerea straturilor de balast stabilizat și operațiuni la structuri (elevații, culee, grinzi prefabricate, plăci de suprabetonare). Finanțare europeană și execuție: 6,4 miliarde lei, prin Programul Transport 2021–2027 Valoarea contractuală a proiectului A13 Sibiu–Făgăraș este de 6,4 miliarde de lei, fără TVA , finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport (PT) 2021–2027 . Execuția este gestionată de constructorul turc Makyol . Pentru economie, miza imediată este capacitatea proiectului de a menține ritmul de execuție pe toate loturile, astfel încât investiția finanțată din fonduri europene să fie livrată în termenul asumat pentru 2028 . [...]
