Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi devine primul constructor auto chinez inclus în programul Vision Gran Turismo, după ce a prezentat conceptul electric Vision GT la Mobile World Congress 2026 din Barcelona, marcând o premieră pentru industria auto din China în aproape trei decenii de existență a celebrului joc. Modelul a fost dezvăluit sâmbătă, 28 februarie 2026, de Li Tianyuan, șeful de design al Xiaomi EV, care a explicat că fiecare element al caroseriei a fost gândit pornind de la eficiența aerodinamică. Directorul general Lei Jun a confirmat lansarea pe platforma Weibo, iar specificațiile complete urmau să fie publicate pe 1 martie, înaintea deschiderii oficiale a târgului MWC din 2 martie.
Vision GT are o siluetă foarte joasă, un cockpit în formă de picătură, un eleron spate masiv din fibră de carbon și un difuzor activ care redirecționează fluxul de aer în timp real. Conceptul atinge un coeficient aerodinamic de 0,29 și un raport forță de apăsare/rezistență de 4,1 la 1, comparabil cu prototipurile de la Le Mans.
Elemente tehnice esențiale:
Interiorul adoptă un design „cocon”, cu două locuri integrate într-o structură continuă, volan în formă de opt și sistem Hyper OS pentru conectivitate. Xiaomi, companie cu sediul la Beijing, a intrat pe piața auto în urmă cu doi ani, iar modelul SU7 Ultra a devenit în ianuarie 2026 primul automobil chinez de serie inclus în Gran Turismo 7. Acesta deține și recordul pentru un vehicul electric de producție pe Nürburgring, cu un timp de 7:04.957.
O machetă la scară reală a Vision GT este expusă la Barcelona pe durata MWC, iar data introducerii în joc urmează să fie anunțată. Prin acest proiect, Xiaomi își consolidează ambițiile în segmentul performanței electrice, într-un moment în care livrează deja peste 400.000 de vehicule anual.
Recomandate
Un video sugerează că Xiaomi Pengcheng N90 ar putea veni cu uși electrice inteligente , după ce o filmare cu Lei Jun în spate arată că portiera se deschide și se închide automat, fără ca acesta să facă vreo acțiune vizibilă, potrivit IT之家 . Imaginile au fost publicate de bloggerul și surprind momentul în care Lei Jun urcă în mașină: înainte de a intra, ușa se deschide automat, iar după ce se așază, portiera se închide singură. Pe baza acestui detaliu, publicația notează că modelul N90 „este de așteptat” să fie echipat cu „uși electrice inteligente” (un sistem de deschidere/închidere asistată electric, controlată automat). Context: patru modele „Pengcheng” au fost depuse la omologare în China Materialul plasează filmarea în contextul pașilor de reglementare: Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a publicat pe 10 iulie lotul 409 al listei de produse noi din cadrul „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, iar Xiaomi a depus pentru omologare patru modele din seria Pengcheng, toate descrise ca vehicule „plug-in” cu sistem de propulsie cu extensor de autonomie (hibrid cu generator pe benzină care încarcă bateria): Xiaomi Pengcheng N90 Max „Camping Edition” (vehicul de servicii pentru „viață culturală” cu extensor de autonomie) Xiaomi Pengcheng N70 (autoturism multifuncțional cu extensor de autonomie) Xiaomi Pengcheng N70 Max (autoturism multifuncțional cu extensor de autonomie) Xiaomi Pengcheng N90 Max (autoturism multifuncțional cu extensor de autonomie) Testare: 626 de zile și 4,28 milioane km, conform companiei Tot astăzi, contul oficial Weibo al Xiaomi Pengcheng a transmis că prima mașină de test a intrat pe drumurile publice la 12 octombrie 2024. Până la 30 iunie, compania indică un total de 626 de zile de teste pe drumuri, 566 de vehicule implicate și 4,28 milioane km parcurși în teste. ( IT之家 trimite, pentru aceste cifre, la un material anterior.) În lipsa altor detalii tehnice în articol, rămâne de văzut dacă „ușile electrice inteligente” vor fi standard pe N90 sau vor fi oferite doar pe anumite versiuni. [...]
Xiaomi Pengcheng coboară consumul WLTC „pe benzină” până la 5,7 l/100 km în regim de baterie descărcată , un indicator relevant pentru costul de utilizare la drum lung al viitoarelor modele cu autonomie extinsă (range extender), potrivit IT之家 , care îl citează pe fondatorul și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun . Mesajul lui Lei Jun pune accent pe utilizarea mixtă: în naveta zilnică, mașinile ar putea fi folosite preponderent ca electrice, iar la drum lung „ocazional” cu motorul termic, cu un consum redus în regim de baterie descărcată (WLTC). WLTC este un standard de testare a consumului/eficienței în condiții apropiate de utilizarea reală. Ce știm despre trenul de rulare și poziționarea: PHEV cu autonomie extinsă Conform informațiilor din documentele de omologare menționate în articol, seria Xiaomi Pengcheng include patru variante (N90 Max „Camping”, N70, N70 Max, N90 Max), toate descrise ca hibride cu autonomie extinsă (plug-in), cu motor termic Harbin Dongan (model M15DRE), cilindree 1.499 ml, putere netă maximă 112 kW și viteză maximă 190 km/h. Datele de consum și baterie: două niveluri, până la 76 kWh IT之家 publică și un tabel cu parametri de energie și consum pentru diferite versiuni, din care reiese că: consumul minim indicat ajunge la 5,7 l/100 km (în anumite configurații); capacitatea maximă a bateriei este de 76 kWh (în mai multe versiuni), iar o versiune apare și cu 52 kWh ; autonomia electrică diferă în funcție de variantă (în tabel apar valori precum 380/375 km, 370 km, 363 km, respectiv 270/265 km). Publicația amintește și o informare anterioară despre autonomie, potrivit căreia seria ar ajunge la 505 km autonomie electrică CLTC (standard chinezesc de testare), cu baterie de până la 76 kWh, detalii prezentate în materialul „相关阅读” din sursă. De ce contează pentru piață Pentru un model cu autonomie extinsă, consumul în regim de baterie descărcată este o variabilă-cheie de cost total: dacă utilizatorul rulează frecvent pe distanțe lungi, eficiența motorului termic începe să cântărească aproape la fel de mult ca autonomia electrică. În acest context, pragul de 5,7 l/100 km WLTC indicat de Lei Jun sugerează o țintă de costuri de exploatare mai apropiată de hibridele eficiente decât de SUV-urile grele cu motor termic clasic, deși valorile finale depind de versiune și de condițiile reale de utilizare. [...]
Condamnarea la 20 de luni de închisoare a unui blogger pentru un clip despre Xiaomi SU7 arată înăsprirea controlului Chinei asupra conținutului auto online , într-o piață de mașini electrice unde autoritățile spun că dezinformarea poate distorsiona concurența și deciziile consumatorilor, potrivit HotNews . Bloggerul, identificat doar ca Gao, a fost condamnat la 20 de luni de închisoare pentru că ar fi fabricat afirmații negative despre siguranța sedanului electric SU7 al Xiaomi, relatează presa de stat de la Beijing, informație preluată de Reuters. Instanța l-a găsit vinovat de prejudicierea reputației unor produse prin „fabricarea unor fapte false” și afectarea intenționată a reputației producătorului, conform Beijing Daily. Pe lângă pedeapsa cu închisoarea, Gao a primit și o amendă de 100.000 de yuani (aprox. 68.000 lei), conform aceleiași surse. Ce conținea clipul și ce au reținut autoritățile Potrivit relatărilor din presa chineză, în august 2024 Gao și echipa sa au publicat un videoclip cu un test de impact care părea să arate mai multe probleme după o coliziune, inclusiv: ușile nu s-ar fi deschis; sistemul de apel de urgență nu s-ar fi activat; ecranul central de control nu s-ar fi aprins. Clipul, publicat pe un cont cu aproximativ un milion de urmăritori, a devenit viral și a strâns în jur de trei milioane de vizualizări. Instanța a concluzionat că echipa ar fi modificat în secret bateria auxiliară a vehiculului înainte de filmare și ar fi folosit imagini cu o baterie deteriorată de un motostivuitor pentru a induce în eroare publicul, potrivit Beijing Daily. De ce contează pentru industria auto Cazul se înscrie într-o campanie mai largă a autorităților chineze, care, din 2025, și-au intensificat eforturile de combatere a publicității false și a dezinformării online în industria auto, descrisă ca „ extrem de competitivă ”. În acest context, au fost vizați și bloggeri sau platforme online acuzați că denigrează producătorii auto ori răspândesc informații înșelătoare. Xiaomi, cunoscută ca producător de smartphone-uri, a intrat pe piața auto și a început să vândă mașini electrice în 2024. Compania a declarat în ianuarie anul trecut că „un blogger și complicii săi, care anterior au defăimat cu rea-credință Xiaomi Auto, au fost arestați în conformitate cu legea”. [...]
Tesla extinde testele de robotaxi fără șofer în Florida, dar la scară mică , trimițând un număr neprecizat de SUV-uri Model Y „nesupravegheate” în Orlando și Tampa, cu o zi înaintea conferinței de raportare a rezultatelor pe trimestrul al doilea, potrivit TechCrunch . Mișcarea indică o accelerare operațională înainte de un moment sensibil pentru investitori, însă fără detalii care să arate că serviciul se apropie de o lansare comercială la scară. Orlando și Tampa devin astfel al treilea și al patrulea punct de testare din Florida, după un „mic” debut în Miami, cu câteva săptămâni în urmă. Publicația notează că noile orașe par să aibă arii operaționale reduse, iar Tesla nu a oferit informații suplimentare despre lansare. Extindere punctuală, fără semne de scalare TechCrunch amintește că Tesla a anunțat flote autonome în Dallas și Houston înainte de raportarea rezultatelor pe trimestrul întâi, însă operațiunile nu au fost încă extinse. În plus, compania nu are un birou de presă funcțional, după ce l-a desființat cu ani în urmă, ceea ce limitează transparența privind parametrii testelor (dimensiune, zone, condiții de operare). În ansamblu, abordarea este descrisă ca fiind mai lentă decât promisiunile făcute investitorilor. Elon Musk a afirmat în repetate rânduri că robotaxiurile Tesla ar urma să deservească jumătate din populația SUA până la finalul lui 2025, obiectiv care nu pare susținut de ritmul actual al implementării. Posibil sprijin de reglementare pentru vehicule proiectate ca autonome Un potențial catalizator ar putea veni din zona de reglementare: luna trecută, Departamentul Transporturilor din SUA a propus o modificare de regulă care nu ar mai impune includerea pedalelor de frână în mașinile proiectate să fie autonome. Dacă schimbarea va fi adoptată, ar putea deschide calea pentru ca Tesla să încerce să desfășoare „zeci” de Cybercab-uri cu două locuri, pe care compania le-ar fi „plasat” în diverse orașe din SUA, potrivit aceleiași surse. [...]
Ungaria deschide o anchetă pe posibile conflicte de interese în jurul investiției BYD , după ce fostul ministru de Externe Péter Szijjártó a anunțat că se angajează la producătorul chinez de mașini electrice, potrivit Euronews . Investigația vizează dacă și cum guvernul Viktor Orbán ar fi sprijinit compania BYD, inclusiv prin subvenții de stat, înainte ca Szijjártó să accepte oferta de angajare. Péter Magyar , premierul Ungariei, a deschis ancheta după ce suspiciunile au fost amplificate de anunțul lui Szijjártó. Acesta a demisionat din Parlament, invocând tocmai necesitatea de a putea prelua postul la BYD, și a spus că a acceptat „o ofertă extrem de prestigioasă”. Ce anume se investighează Miza anchetei este dacă a existat un conflict de interese între rolul lui Szijjártó în atragerea investițiilor străine și angajarea ulterioară la o companie care ar fi beneficiat de sprijin guvernamental. Potrivit acuzațiilor formulate de Péter Magyar, fostul ministru ar fi făcut lobby pentru „subvenții masive din partea statului maghiar” în favoarea BYD, înainte de a fi angajat de companie, și ar fi „reprezentat, de multă vreme, interese străine”. Szijjártó a avut funcția de ministru de Externe în guvernul Orbán din 2014 până la începutul anului 2026 și a fost criticat, conform aceleiași surse, pentru poziții favorabile Rusiei și Chinei. Context: BYD și fabrica din Ungaria BYD este prezentată ca cel mai mare constructor de mașini electrice din lume, cu o politică de prețuri agresivă în Europa. Euronews notează că prețurile scăzute sunt puse și pe seama subvențiilor primite de companie din partea statului chinez. În paralel, BYD ar urma să înceapă fabricarea de mașini în Ungaria în acest an, ceea ce ridică miza politică și economică a discuției despre sprijinul public acordat investiției. De ce contează Cazul aduce în prim-plan riscul ca politicile de atragere a investițiilor să fie amestecate cu interese personale ale decidenților, mai ales când e vorba de subvenții și de companii din afara UE. În lipsa unor concluzii oficiale, ancheta rămâne, deocamdată, la nivelul suspiciunilor și acuzațiilor publice relatate de sursă. Euronews amintește și exemple similare invocate în dezbaterea publică: fostul cancelar german Gerhard Schröder, angajat la Gazprom, și fostul președinte al Comisiei Europene José Manuel Barroso, acuzat că își valorifică relațiile după ce a devenit consilier la Goldman Sachs. [...]
Puma rămâne motorul vânzărilor Ford în Europa, cu 78.284 de unități în S1, iar uzina din Craiova își consolidează rolul în strategia mărcii prin lansarea a două ediții speciale ale modelului produs exclusiv în România, potrivit Ziarul Financiar . Datele Dataforce publicate de Automotive News Europe arată că Puma a reprezentat peste o treime din vânzările Ford în Europa în primul semestru. Lansarea celor două versiuni – Puma Gen-E Black Edition (bazată pe varianta integral electrică) și Puma ST Edition (orientată spre performanță) – vine la două luni după ce fabrica Ford Otosan din Craiova a asamblat exemplarul Puma cu numărul un milion, un prag care întărește poziția uzinei în lanțul european de producție al Ford. Ce aduc noile ediții și de ce contează comercial Puma Gen-E Black Edition este construită pe baza versiunii electrice și introduce o configurație de design și echipare care diferențiază modelul într-o zonă unde concurența se face tot mai mult prin pachete și dotări. Ediția are o nuanță exterioară exclusivă (Azura Blue), elemente negre (plafon, oglinzi) și jante de 18 inchi, iar la interior folosește o temă închisă la culoare, cu cusături Candy Blue. În echiparea standard intră farurile Dynamic Matrix LED, cu funcții de fază lungă fără orbire și lumini de viraj dinamice și predictive. Puma ST Edition pornește de la Puma ST Powershift și adaugă un pachet de manevrabilitate centrat pe o suspensie cu arcuri elicoidale dezvoltate de KW Automotive, companie germană specializată în motorsport. Arcurile mai rigide reduc garda la sol cu 10 milimetri, iar amortizoarele folosesc o tehnologie nouă a supapelor, pentru un comportament mai precis pe șosea și pe circuit. Vizual, păstrează nuanța Azura Blue cu plafon negru, iar interiorul primește praguri iluminate și volan sport. Actualizări tehnice: autonomie, condus asistat și spațiu Odată cu edițiile speciale, Ford a comunicat și îmbunătățiri pentru gama Puma. Pentru varianta electrică Gen-E, un design optimizat al bateriei urcă autonomia la 417 km (WLTP). Modelul este descris ca cel mai compact vehicul Ford echipat cu BlueCruise , sistem de asistență care permite șoferului să ia mâinile de pe volan pe mai bine de 139.000 km de autostrăzi desemnate din Europa. În România, sistemul poate fi activat prin contul Ford, însă nu poate fi folosit pe teritoriul național din cauza restricțiilor legislative, ci doar în țările unde există „Blue Zones”, conform informațiilor din articol. Pe partea de utilitate, Puma Gen-E primește GigaBox (evoluția MegaBox): 145 de litri suplimentari față de 80 de litri la versiunile cu motoare termice, ceea ce duce capacitatea totală a portbagajului la 574 de litri. Gama mai include sistem audio B&O de 650 W (standard pe Puma ST Powershift și Gen-E Premium) și conectivitate cu acces la servicii de streaming prin SYNC 4. Vânzări și producție: Puma, peste 35% din totalul Ford în Europa În iunie, vânzările Puma au crescut cu 6,1%, până la 14.191 de unități, iar pe primele șase luni au ajuns la 78.284 de unități, față de 77.555 în perioada similară din 2025. În același interval, Puma a generat aproape 35% din vânzările europene ale Ford, mult peste următorul model al mărcii, Kuga, cu 48.046 de unități în semestru. Uzina Ford Otosan de la Craiova, unde se asamblează Puma și utilitara Courier, a marcat pe 20 mai 2026 producția exemplarului Puma cu numărul 1.000.000, la aproape șapte ani de la startul producției de serie (octombrie 2019). Exemplarul aniversar a fost un Puma Gen-E, versiune electrică intrată în producție la finalul lui 2024, pentru care bateriile sunt asamblate tot la Craiova. [...]
