Știri
Știri din categoria Auto
Grupul chinez Chery își împinge un nou brand spre Europa, iar debutul LEPAS este programat la Milano, între 21 și 26 aprilie 2026, într-un demers care urmărește să crească vizibilitatea și acceptarea pe o piață tot mai competitivă pentru producătorii asiatici, potrivit Libertatea.
LEPAS, brand din portofoliul Chery, își face intrarea oficială în Europa în marja Milano Design Week, printr-o expoziție publică organizată sub tema „Heres to Elegance”. Miza este una de poziționare: familiarizarea publicului european cu identitatea vizuală și direcția tehnologică a mărcii, într-un context în care constructorii chinezi își consolidează prezența în regiune.
Punctul central al expoziției este modelul LEPAS L6, prezentat ca prima apariție a acestuia pe piața europeană. Mașina este construită pe platforma inteligentă LEX, descrisă ca o arhitectură dedicată „vehiculelor pe energie nouă”, cu accent pe eficiență energetică și integrarea tehnologiilor de condus asistat (funcții care sprijină șoferul în anumite situații de rulare).
Pe lângă L6, brandul menționează și modelul L8, ca parte a portofoliului inițial pregătit pentru regiune.
Spațiul expozițional este amplasat pe Via Tortona 27, în zona Tortona, aproape de districtul Navigli, iar programul de vizitare este 11:00–18:00, pe toată perioada 21–26 aprilie 2026. Organizatorii au inclus și momente zilnice de interacțiune cu publicul.
LEPAS își descrie direcția prin conceptul „Technology with Warmth” („tehnologie cu căldură”), adică o prezentare a inovațiilor ca instrumente pentru îmbunătățirea stilului de viață, nu doar ca listă de specificații. Din punct de vedere al designului, L6 urmează conceptul „Leopard Aesthetics”, cu linii dinamice și suprafețe sculptate, asociate cu o experiență de condus „silențioasă și rafinată”, conform articolului.
Expoziția din Milano este prezentată ca primul pas dintr-o strategie mai amplă de mobilitate pe care grupul Chery intenționează să o dezvolte la nivel global și european în următorii ani.
Notă: materialul din sursă este marcat ca „Articol susținut de Chery”, iar informațiile disponibile nu includ detalii comerciale despre prețuri, calendar de vânzări sau piețe europene țintă.
Recomandate
Autovehicule DAC vrea să readucă pe piață marca românească DAC, cu vehicule grele electrificate și producție locală, începând din 2026 , potrivit HotNews . Miza este repoziționarea într-o industrie care se mută rapid spre propulsie electrică, unde costul total de operare și accesul în zone urbane devin criterii tot mai importante. Compania spune că pregătește lansarea primelor modele din 2026 și urmărește atât vânzări pe piața internă, cât și extinderea în Europa. În același timp, proiectul este construit pe trei direcții: electrificare, costuri reduse și producție locală. De ce contează: electrificarea împinge schimbarea în segmentul vehiculelor grele Ideea relansării este legată de accelerarea tranziției globale către vehicule electrice , observată în piețe avansate precum Norvegia sau China. Sergiu Bolocan, directorul general al Autovehicule DAC, susține că electrificarea este „inevitabilă”, mai ales în utilizări predictibile, în medii închise sau în orașe. În material este indicată și o trimitere către o prezentare mai amplă pe Profit.ro , fără alte detalii operaționale sau financiare în textul publicat de HotNews. [...]
Cazurile de parbrize deteriorate au crescut de 2,6 ori în Suedia din 2000 până în 2024 , iar datele sugerează că diferențele dintre mărci țin tot mai mult de design (suprafețe vitrate mari, zone pentru camere și senzori) și de costul înlocuirii, nu doar de „ghinion”, potrivit unei analize publicate de PiataAuto , bazată pe un studiu al Administrației de Transporturi din Suedia. Studiul folosește două baze mari de date din asigurări și include peste 840.000 de incidente care au implicat deteriorări de parbriz, ceea ce îi dă greutate statistică. Dincolo de clasamente, miza practică este una de cost: când parbrizul nu poate fi reparat și trebuie înlocuit, factura crește, iar cazul ajunge mai des la asigurător. Ce arată „normalizarea” pe numărul de mașini înmatriculate O simplă numărare a mărcilor din dosarele de daună arată frecvent VW și Volvo, urmate de BMW, Mercedes și Toyota. Dar această ierarhie reflectă și structura parcului auto din Suedia (de exemplu, prezența mare a Volvo), nu neapărat o vulnerabilitate mai mare. De aceea, autorii au raportat frecvența daunelor la numărul de automobile înmatriculate pe marcă, obținând un „indice de incidență” (valoarea 1 înseamnă o frecvență „normală”, proporțională cu ponderea mărcii în parc). În această metrică, Tesla are cea mai mare incidență, de 2,78 ori peste ponderea sa în parcul auto. Urmează Lexus, apoi MINI, BMW și Mercedes. Peste medie mai apar Audi, VW și Seat, în timp ce Skoda, Ford, Subaru și Kia sunt foarte aproape de valoarea 1. De ce Tesla iese în evidență: parbrize mari și zone „interzise” la reparații Explicația indicată pentru Tesla ține de construcția parbrizului: suprafețe mari și zone de siguranță extinse în jurul camerelor de monitorizare a traficului. Dacă deteriorarea apare în aceste zone, parbrizul trebuie înlocuit chiar și când defectul e mic, ceea ce împinge cazul spre asigurare. În paralel, la mașini mai simple și mai vechi, proprietarii pot alege să repare pe cont propriu incidente minore, pentru a evita creșterea primei de asigurare în anul următor — un comportament care poate influența statisticile raportate. Reparație vs. înlocuire: diferențe mari între mărci Studiul insistă și pe proporția reparațiilor față de înlocuiri. Reparația este posibilă în anumite situații (de exemplu, când există doar un punct care nu s-a transformat în crăpături lungi), prin curățare și umplere cu o rășină specială, însă nu readuce parbrizul la starea inițială. Există și limitări ferme: zonele cu senzori și camere nu se repară, la fel defectele din câmpul vizual direct al șoferului; sunt excluse și crăpăturile prea aproape de margine. Pe cazurile raportate, Kia, Suzuki și Dacia au o pondere mai mare de reparații și mai mică de înlocuiri, asociată atât cu numărul mai mic de senzori/arii dedicate, cât și cu deciziile proprietarilor pentru mașini mai „bugetare”. La polul opus, Citroen și Volvo au cea mai mare proporție de înlocuiri, în principal din cauza zonelor de siguranță mai mari. Sezonalitate și trend pe termen lung: de ce problema se agravează Vârful de incidență apare spre sfârșitul iernii și primăvara, când pietricelele din materialul antiderapant și degradarea carosabilului (crăpături, gropi) generează mai multe particule proiectate de roți. Pe termen lung, creșterea este abruptă: în 2000 au fost procesate 122.178 cazuri, iar în 2024 — 318.539, adică de 2,6 ori mai multe. În același interval, numărul de mașini înmatriculate a crescut de circa 1,5 ori, ceea ce indică o frecvență mai mare a parbrizelor deteriorate, nu doar mai multe mașini. Printre explicațiile invocate de experți în studiu se numără: parbrize mai subțiri (pentru reducerea greutății și criterii de siguranță); mașini mai grele și roți mai late (225/235/255 față de 185 în urmă cu 25 de ani), care cresc probabilitatea de a proiecta pietre; dispariția aproape totală a apărătorilor de noroi, care în trecut rețineau o parte din particulele aruncate în spate. Pentru șoferi și pentru piața de service, concluzia practică este că „riscul” nu mai e doar o chestiune de drumuri și sezon, ci și de arhitectura mașinii: pe măsură ce cresc suprafețele vitrate și se extind zonele cu senzori, cresc și situațiile în care înlocuirea devine obligatorie, cu impact direct în costuri și în frecvența daunelor raportate la asigurări. [...]
BYD pregătește un upgrade major pentru Atto 3, cu interior standardizat și trecere la tracțiune spate , într-un moment în care vânzările modelului au scăzut puternic pe piața din China, potrivit Car News China . Imagini „spy” apărute în China arată un habitaclu redesenat, aliniat la limbajul de design „Dynasty” folosit pe modelele mai noi ale mărcii. Față de actuala generație, interiorul pare mai „cuminte” și mai simplificat, cu suprafețe mai curate și o structură a planșei de bord orientată spre straturi orizontale, o direcție care pune accent pe senzația de spațiu. De ce contează: BYD încearcă să repună modelul pe creștere Contextul de piață indică o presiune evidentă pentru o actualizare: conform China EV DataTracker , vânzările BYD Atto 3 (Yuan Plus) în China au ajuns la 10.675 de unități în primul trimestru din 2026, în scădere cu 73,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. Publicația notează că volumele lunare au coborât la circa 2.000 de unități la începutul lui 2026, după ce anterior depășeau 10.000. În acest context, standardizarea interiorului în linia „Dynasty” sugerează o strategie de consolidare a gamei, cu accent pe coerență între modele, nu pe elemente de design distincte pentru fiecare vehicul. Ce se schimbă tehnic: baterii, încărcare rapidă și motorizare spate Pe lângă interior, date de omologare menționate anterior indică două opțiuni de baterie, de 57,545 kWh și 68,547 kWh, cu autonomii CLTC de 540 km, respectiv 630 km (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală). Modelul ar urma: să adopte bateria Blade de generația a doua; să suporte „flash charging” (încărcare foarte rapidă), cu valori raportate de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute; la temperaturi de până la -30°C, timpul crește cu aproximativ trei minute; să primească un motor electric montat pe puntea spate, în variante de 200 kW și 240 kW, ceea ce indică trecerea la o platformă cu tracțiune spate. Dimensiuni și modificări exterioare Actualizarea include și o creștere în dimensiuni: 4.665 mm lungime și 2.770 mm ampatament. La exterior sunt menționate o parte frontală redesenată, faruri mai înguste și o semnătură luminoasă spate pe toată lățimea, integrată într-un panou decorativ. Când ar putea fi lansat Presa chineză indică o prezentare oficială „în jurul lunii mai”, cu o apariție publică probabilă la un viitor salon auto de la Beijing . BYD nu a confirmat o dată finală de lansare, potrivit aceleiași surse. [...]
Conceptul JETTA X intră în vitrina globală Volkswagen pe 21 aprilie , un pas care poate prefigura direcția de design și poziționare a viitoarelor modele ale brandului Jetta din portofoliul FAW-Volkswagen , în contextul planului anunțat de companie pentru lansări multiple până în 2028, inclusiv electrice. Informațiile apar în ITmedia , care notează că un video teaser pentru JETTA X a fost publicat înaintea premierei mondiale. Conceptul JETTA X urmează să fie prezentat pe 21 aprilie, în cadrul „ Volkswagen Group Night ”, eveniment al Grupului Volkswagen. Publicația mai scrie că modelul „are șanse” să fie expus și la Salonul Auto de la Beijing 2026, care începe pe 24 aprilie. Ce arată teaserul: accent pe design „robust” și spațiu interior Din imaginile de prezentare, ITmedia descrie o siluetă „pătrățoasă” și masivă. Partea frontală include un nou set de lumini cu design separat (split), completat de un element inferior (spoiler/ornament) negru, care accentuează aspectul „puternic” al mașinii. Pe lateral, liniile sunt descrise ca „musculoase”, iar proporțiile – cu o caroserie alungită – sugerează o cabină cu spațiu generos pentru pasageri. Pe acoperiș apar bare longitudinale, însă, potrivit imaginilor din teaser, conceptul nu pare să aibă trapa (geam panoramic). Context: plan de 5 modele până în 2028, majoritar electrificate Publicația amintește că, în ianuarie, a avut loc la Chengdu (Sichuan) evenimentul de lansare („kick-off”) al companiei „FAW-Volkswagen Jetta Automotive Technology Co., Ltd.”. Planul menționat: până în 2028 să fie introduse 5 modele complet noi, dintre care 4 ar urma să fie vehicule cu energie nouă (categorie care include, de regulă, electrice și hibride, în funcție de clasificarea locală). Primul model din acest plan este estimat să ajungă pe piață în 2026, potrivit aceleiași surse. [...]
Mașinile electrice au ajuns să fie mai ieftine la cumpărare decât cele pe benzină în Marea Britanie , pe fondul unei combinații între concurența modelelor chinezești (fără tarife speciale la import) și discounturile agresive aplicate de producători pentru a evita penalități legate de obiectivele de decarbonizare, potrivit Electrek . Datele Autotrader , citate de The Guardian, arată că prețul mediu al unui vehicul electric (EV) este cu 785 lire sterline mai mic decât al unei mașini pe benzină. În plus față de costurile de utilizare mai reduse (energie și mentenanță), diferența de preț mută competiția într-o zonă sensibilă pentru piață: accesibilitatea la achiziție. Ce spun datele de piață: EV-urile coboară sub benzina la preț mediu Conform The Guardian (pe baza listărilor Autotrader), prețul mediu pentru o mașină nouă pe benzină listată pe platformă este de 43.405 lire sterline, iar pentru una electrică de 42.620 lire sterline (sume care includ discounturi și taxe). Electrek notează că producătorii au crescut nivelul reducerilor la EV-uri în încercarea de a atinge ținte de decarbonizare sau de a evita penalități pentru emisii. În paralel, în Marea Britanie funcționează și un program de sprijin care poate reduce prețul unui EV cu până la 3.750 lire sterline, grant limitat de prețul de listă, ceea ce a împins cererea către modele mai ieftine. De ce contează: politica comercială face diferența la preț Un element-cheie subliniat de Electrek este că Marea Britanie nu interzice importul de mașini electrice din China și nici nu aplică un tarif special pentru EV-urile de origine chineză, spre deosebire de SUA și UE (context pentru care publicația trimite la o relatare Reuters ). În UE, EV-urile produse în China sunt disponibile, dar prețurile sunt mai ridicate din cauza tarifelor, ceea ce, în interpretarea Electrek, reduce presiunea concurențială asupra mărcilor consacrate. Efectul practic: prezența unor alternative mai ieftine obligă și brandurile non-chineze să concureze prin preț și ofertă, nu doar prin poziționare premium. Ce se vede în ofertă și ce ar putea urma Electrek indică faptul că, pe Autotrader, apar mai multe modele electrice noi în zona de aproximativ 15.000 de lire sterline, inclusiv de la mărci chineze și europene (exemplu ilustrativ, fără detalierea modelelor în material). În planul politicilor climatice, ieftinirea EV-urilor este prezentată ca un semnal favorabil pentru țintele de decarbonizare ale Marii Britanii, inclusiv pentru obiectivul 2035 (recent „slăbit”, potrivit sursei) privind tranziția către vânzări exclusiv electrice. Electrek amintește că vânzările de EV-uri au crescut puternic la finalul anului trecut, atingând ținta de final de 2026 cu un an mai devreme, pe fondul unui vârf de final de an; rămâne de văzut dacă ritmul se menține pe parcursul acestui an. [...]
Scăderea prețurilor la carburanți începe să se vadă la pompă , după ce motorina a coborât sub pragul de 9 lei/litru, iar benzina s-a ieftinit pentru a treia zi la rând, potrivit Libertatea , care a analizat datele de pe site-ul peco-online.ro. În București, cea mai ieftină benzină era sâmbătă, 18 aprilie 2026, la 8,17 lei/l la Petrom și 8,28 lei/l la Rompetrol, OMV și Lukoil. La Socar, benzina costa 8,39 lei/l, iar la MOL 8,48 lei/l. La motorina standard, Petrom afișa 8,93 lei/l, în scădere de la 9,28 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,35 lei/l). La Rompetrol, OMV și Lukoil, prețul era 9,02 lei/l, față de 9,37 lei/l în ziua precedentă, în timp ce la Socar prețul a rămas 9,34 lei/l. Unde se găsesc cele mai mici prețuri din țară Cele mai ieftine prețuri menționate pentru sâmbătă, 18 aprilie, au fost identificate la aceeași stație Petrom din Miercurea Ciuc (județul Harghita): benzină: 8,17 lei/l, față de 8,36 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,19 lei/l); motorină: 8,93 lei/l, față de 9,26 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,33 lei/l). De ce contează și ce explică ieftinirile Libertatea leagă scăderea de intrarea în vigoare, din 7 aprilie, a ordonanței de urgență care reduce acciza cu 30 de bani/litru , măsură care ar fi dus la o primă ieftinire de 36 de bani în majoritatea benzinăriilor. Totuși, prețurile rămân peste nivelurile de la începutul conflictului din Iran (28 februarie) , deși ultimele două săptămâni au adus o scădere ușoară, susținută și de reducerea cotațiilor internaționale la petrol. Publicația amintește că prețul final la pompă depinde de costul petrolului, cheltuielile de rafinare și distribuție și nivelul accizelor. [...]
