Știri
Știri din categoria Auto
Hyundai își leagă relansarea din China de două concepte IONIQ și de trecerea la mașini „definite de software”, potrivit electrek.co, care prezintă primele imagini cu o berlină electrică (Venus) și un SUV de familie (Earth) dezvoltate explicit pentru această piață.
Cele două concepte au fost arătate înaintea Salonului Auto de la Beijing, care se deschide pe 24 aprilie, și fac parte din planul de „revenire” al Hyundai în China. Venus este descrisă de companie drept o „berlină care setează tendințe”, iar Earth drept un „SUV de familie de încredere”, ambele fiind introduse în cadrul evenimentului de lansare a brandului IONIQ la Beijing.
Mesajul central al prezentării nu este doar designul, ci direcția de produs: Hyundai spune că, în China, brandul IONIQ ar urma să „evolueze dincolo de o gamă de modele într-un ecosistem de mobilitate”, ceea ce indică o orientare către vehicule în care funcțiile sunt controlate și actualizate prin software (așa-numitele „mașini definite de software”, adică platforme în care software-ul devine componenta principală a experienței și a funcțiilor).
În acest context, publicația notează că noile concepte sunt „probabil” să fie echipate cu sistemul Pleos al Hyundai, o platformă software „cap-coadă” care gestionează de la sistemul de operare al mașinii până la infotainment și hardware. Pleos Connect este descris ca fiind bazat pe Android și comparat ca experiență cu utilizarea unui smartphone.
Hyundai a publicat o serie de imagini și clipuri cu cele două concepte, sub mesajul „The new journey of IONIQ begins”.
Elementele menționate în material:
Ambele concepte folosesc o siluetă cu „single-curve”, pe care Hyundai o leagă de propriul ethos „Lead, don’t follow”.
Hyundai anunță că va oferi mai multe informații într-o conferință de presă la Salonul Auto de la Beijing, pe 24 aprilie. Tot în a doua parte a lunii aprilie, compania spune că vom avea „prima privire” asupra IONIQ 3 în cadrul Milan Design Week (20–26 aprilie).
Un alt semnal de localizare pentru China: Hyundai introduce un sistem de denumire pentru modelele IONIQ lansate acolo, urmând ca viitoarele modele să poarte nume de planete, pentru a sugera că fiecare vehicul „orbitează” în jurul șoferului.
Recomandate
BYD împinge competiția în segmentul SUV-urilor mari electrice cu o autonomie declarată de până la 950 km , odată cu sosirea modelului Great Tang în showroom-urile din China înaintea pre-vânzărilor programate în aprilie, la Salonul Auto de la Beijing, potrivit carnewschina.com . Miza este una comercială: o astfel de autonomie (în ciclul chinezesc CLTC) poate muta așteptările clienților și presiunea pe rivali, într-o categorie unde dimensiunea și greutatea penalizează, de regulă, eficiența. Din informațiile afișate la dealeri reiese că vor exista cel puțin patru configurații, cu versiuni cu tracțiune spate și integrală, fiecare cu valori diferite de autonomie. Unități timpurii pot fi comandate prin „blind orders” (comenzi fără preț final anunțat), înainte de comunicarea oficială a prețurilor. Ce aduce Great Tang și de ce contează în piață Great Tang este poziționat ca cel mai mare și mai avansat SUV din gama BYD (linia „Dynasty”), fiind versiunea de serie a conceptului Dynasty-D prezentat anterior. Modelul depășește 5,3 metri lungime și are un ampatament de 3.130 mm, cu configurație de 7 locuri (trei rânduri), ceea ce îl plasează direct în zona SUV-urilor „full-size”. La interior, BYD mizează pe echipare de nivel înalt: planșă cu trei ecrane, mese rabatabile pentru rândul doi, ecran de divertisment montat în plafon și frigider. Unele versiuni includ scaune „zero-gravity” și un sistem audio cu 27 de difuzoare. Autonomie și performanță: BEV vs. hibride plug-in Varianta 100% electrică (BEV) folosește bateria Blade de generația a doua și suportă încărcare rapidă de putere mare. Pentru versiunea cu tracțiune spate, autonomia ajunge la 950 km CLTC cu o baterie de 130,15 kWh, ceea ce o plasează între cele mai „lungi” autonomii declarate pentru SUV-uri electrice în China. Versiunea cu două motoare și tracțiune integrală dezvoltă 585 kW (784 CP), accelerează 0–100 km/h în 3,9 secunde și are o autonomie CLTC de 850 km. Pe lângă electrice, BYD va oferi și variante hibride plug-in (PHEV) cu sistemele DM-i și DM-p: DM-i : motor 1,5 litri turbo + motor electric de 200 kW, cu până la 342 km autonomie electrică CLTC ; DM-p : orientat spre performanță, cu putere totală de 400 kW (536 CP) și două motoare electrice. Poziționare de preț: intervalul rămâne deschis BYD nu a publicat încă un preț oficial. Materialul indică însă două repere de poziționare: țintirea unui segment de peste 400.000 yuani (aprox. 255.000 lei) sau, din considerente interne de poziționare, coborârea sub 300.000 yuani (aprox. 191.000 lei) pentru a evita suprapunerea cu modelele Denza. În scenariul unui preț mai jos, Great Tang ar intra mai direct în competiție cu Geely Galaxy M9, un SUV plug-in hybrid cu preț între 183.800 și 248.800 yuani (aprox. 117.000–159.000 lei), care a avut 11.635 livrări în primele două luni ale anului, conform aceleiași surse. Ce urmează: pre-vânzările sunt programate pentru aprilie, la Salonul Auto de la Beijing, moment în care ar trebui să fie clarificate prețurile și structura finală a gamei. [...]
Hyundai își schimbă tactica pentru China și intră cu un „ecosistem” Ioniq, nu doar cu modele noi , mizând pe dezvoltare localizată (inclusiv software de conducere asistată) și pe o gamă care va include atât electrice cu baterie, cât și EREV-uri (electrice cu „extinderea autonomiei” printr-un motor termic care generează curent). Potrivit arenaev.com , compania numește strategia „Ioniq Universe” și o prezintă ca un plan dedicat exclusiv șoferilor din China. Debutul oficial este programat la Salonul Auto de la Beijing din 2026, unde Hyundai spune că va arăta primul său model de serie care va putea fi cumpărat în China. În următorii trei ani, producătorul vrea să lanseze „multe tipuri” de mașini electrice, de la SUV-uri mari la coupe-uri, acoperind atât EV-uri clasice (pe baterie), cât și EREV-uri. Ce înseamnă „Ioniq Universe” și de ce contează operațional Conceptul de „Universe” este construit în jurul ideii de localizare: clientul chinez este „centrul”, iar produsele și serviciile sunt adaptate pentru piața locală. În această logică, Hyundai afirmă că viitoarele modele Ioniq destinate Chinei vor purta nume inspirate de planete. Dincolo de branding, miza este una practică: compania încearcă să crească relevanța produsului într-o piață în care tehnologia și așteptările clienților evoluează rapid, iar diferențierea se face tot mai mult prin software și experiență la bord. Două concepte care anticipează direcția de design: Venus și Earth Hyundai a prezentat două concepte electrice, ca demonstrație a direcției pentru China: Ioniq Venus Concept : orientat spre stil și sportivitate, cu o estetică „aurie” și elemente de design inspirate, inclusiv la nivelul discurilor de frână. Ioniq Earth Concept : axat pe robustețe și utilitate, cu linii mai „tăioase”, elemente care trimit vizual la litera „H” și detalii precum bare pe plafon și uși cu deschidere largă. Software local și EREV: două pârghii pentru utilizarea de zi cu zi Pentru conducere „inteligentă”, Hyundai spune că lucrează cu Momenta , un partener local, pentru un sistem bazat pe inteligență artificială antrenat pe condițiile de trafic din China și pe date locale, cu obiectivul de a îmbunătăți comportamentul în trafic aglomerat. Separat, compania introduce pentru prima dată în acest context tehnologia extended-range (EREV) : când bateria scade, un motor termic pornește pentru a genera electricitate, reducând dependența de opriri dese la încărcare pe distanțe lungi. Context: ce aduce Hyundai pe masa Chinei Hyundai amintește că marca Ioniq există din 2016 și că a vândut peste 550.000 de vehicule electrice la nivel global. O parte importantă a gamei EV (precum Ioniq 5 și Ioniq 9) folosește platforma E-GMP, iar acum compania încearcă să transfere experiența acumulată într-o ofertă adaptată explicit Chinei. Ce urmează, conform planului prezentat, este debutul primului model de serie la Beijing 2026 și extinderea gamei în următorii trei ani, cu mix de EV și EREV pentru a acoperi segmente diferite de clienți. [...]
Hyundai a prezentat conceptul Boulder, un SUV off-road cu șasiu separat , potrivit Electrek , ca avanpremieră pentru o viitoare familie de modele care ar urma să concureze în segmentul dominat de Ford Bronco, Jeep Wrangler și Toyota Tacoma. Contextul este unul favorabil pentru constructorul coreean: după „cel mai bun prim trimestru din istoria companiei”, Hyundai își propune să intre într-o zonă în creștere, cea a vehiculelor de teren cu construcție „body-on-frame” (șasiu separat de caroserie), o arhitectură folosită frecvent la pick-up-uri și off-road-uri clasice pentru robustețe și capacități în teren dificil. Boulder Concept a fost dezvăluit la New York Auto Show, iar Hyundai spune că primul model care va ajunge efectiv pe această platformă nu va fi SUV-ul, ci un pick-up de clasă medie, cu livrări programate până în 2030. Dacă și când va exista o versiune de serie a SUV-ului Boulder rămâne neconfirmat. „Odată ce treci la șasiu separat, împingi limitele mult dincolo de Santa Cruz”, a spus Parker, adăugând: „Știm că segmentul este extrem, extrem de competitiv. Și nu îl tratăm cu ușurință.” Hyundai indică și o componentă industrială locală pentru SUA: viitoarele modele cu șasiu separat ar urma să fie proiectate și construite în Statele Unite, inclusiv la uzina Metaplant (unde sunt produse IONIQ 5 și IONIQ 9), și să folosească oțel dintr-o viitoare oțelărie Hyundai din Louisiana, investiție de 5,8 miliarde de dolari. Locul de asamblare pentru pick-up-ul de clasă medie nu este încă decis, însă Metaplant este „luată în calcul”, conform declarațiilor CEO-ului Hyundai Motor North America, Randy Parker, citate în material. Din punct de vedere al designului, Hyundai descrie Boulder drept un „studiu de design”, cu proporții „îndrăznețe” și priorități funcționale, iar conceptul a fost prezentat cu ferestre superioare fixe în stil safari, anvelope de 37 de inci pentru noroi, gardă la sol „generoasă”, portbagaj de plafon și cârlige de tractare. Compania nu a confirmat motorizările, însă platforma este așteptată să poată susține versiuni electrice, hibride și cu motor termic. [...]
Exporturile auto ale Chinei către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit IT Home , marcând o schimbare semnificativă în piața auto europeană, unde producătorii chinezi câștigă rapid teren, în timp ce mărcile japoneze și sud-coreene stagnează. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că, în 2025, importurile de mașini din China au ajuns la 1.006.188 unități , în creștere cu 30,7%, iar cota de piață a urcat la 7% , față de 5% în 2022. În valoare, importurile au atins aproximativ 13,7 miliarde de euro , consolidând China ca principal furnizor extern de automobile pentru Uniunea Europeană. Cum s-a schimbat piața Creșterea Chinei contrastează cu stagnarea competitorilor asiatici: Țară Cotă de piață în Europa China 7% (în creștere) Japonia 4% (stagnare) Coreea de Sud 3% (stagnare) În paralel, în primele luni din 2026, vânzările unor producători sud-coreeni, precum Hyundai și Kia, au scăzut cu 8,4%, în timp ce compania chineză BYD a raportat o creștere de 162,7% pe piața europeană. Motorul creșterii: mașinile electrice accesibile Expansiunea producătorilor chinezi este strâns legată de evoluția pieței de vehicule electrice: vânzările de mașini electrice în Europa au crescut cu 14,8% ; cererea este dominată de modele mici și mai ieftine ; producătorii chinezi sunt competitivi pe acest segment. Această tendință determină și reacția industriei europene. Grupuri precum Volkswagen și Renault accelerează lansarea de modele electrice accesibile, inclusiv SUV-uri compacte și hatchback-uri. Ce urmează Creșterea rapidă a Chinei indică o repoziționare a pieței auto europene, unde competiția se mută tot mai mult spre preț și electrificare. Dacă tendința continuă, producătorii tradiționali vor fi nevoiți să răspundă prin reducerea costurilor și diversificarea ofertelor. În esență, Europa devine un câmp de competiție între noii jucători agresivi și industria auto consacrată, într-un moment de tranziție accelerată către mobilitatea electrică. [...]
FIA pregătește o intervenție rapidă în regulile hibride F1 pentru 2026, după ce simulările și discuțiile cu echipele au scos la iveală diferențe de viteză între mașini de până la 70 km/h , un risc direct pentru siguranță și pentru corectitudinea competiției, potrivit ithome.com . Problema pornește de la noua arhitectură a unității de putere: motorul termic 1,6 litri V6 ar urma să livreze 400 kW, iar motorul electric 350 kW, însă bateria de 4 MJ ar susține puterea maximă doar circa 11 secunde. În condițiile în care unele circuite nu oferă suficientă frânare pentru recuperarea energiei, mașinile ajung să folosească o strategie de „super-încărcare” (încărcarea bateriei din motorul termic), care reduce tracțiunea pe puntea spate și face livrarea de putere instabilă. De ce contează: variații mari de putere și control mutat către software Conform informațiilor citate, puterea totală ar oscila între 200 kW și 750 kW, iar momentul încărcării/descărcării nu ar mai fi decis de pilot, ci de algoritmi. În calificări, pentru a obține un tur rapid, piloții ar fi nevoiți să ridice accelerația și să „plutească” înainte de viraje rapide, ceea ce contrazice principiul F1 al controlului deplin al pilotului asupra mașinii. Publicația menționează și un efect competitiv și de siguranță: diferențele de energie disponibilă ar genera ecarturi de viteză de până la 70 km/h, asociate deja cu un accident la Marele Premiu al Japoniei și cu depășiri „neintenționate”, produse mai degrabă de managementul energiei decât de performanța pilotului. Ce soluții sunt pe masă și ce urmează Creșterea capacității bateriei nu este considerată realistă din cauza limitărilor de spațiu ale șasiului. În schimb, FIA și echipele discută două direcții principale: Limitarea puterii motorului electric în calificări la 200 kW , pentru a menține puterea totală la 600 kW și a reduce variațiile. Majorarea plafonului de putere pentru încărcare în regimul de „super-încărcare” de la 200 kW la 350 kW , pentru a scurta perioadele în care mașina rulează la putere redusă. Pe lângă acestea, FIA ar fi analizat și opțiuni precum utilizarea modului aerodinamic cu rezistență redusă pe durata întregii curse și acordarea unor controale suplimentare în cockpit pentru unitatea de putere. Decizia finală privind pachetul de modificări este așteptată la reuniunea din 20 aprilie , când ar urma să fie stabilită forma „corecției” pentru regulile hibride din 2026. [...]
Honda mizează pe preț pentru a reintra în jocul electricelor mici din Europa , cu un hot hatch electric retro care ar urma să ajungă în Marea Britanie la un prag sub 20.000 lire (sub 27.000 dolari, aprox. 124.000 lei), potrivit electrek.co . Pentru un segment tot mai aglomerat, poziționarea de preț este elementul care poate face diferența, mai ales după retragerea modelului Honda e din Europa pe fondul vânzărilor slabe. Modelul se numește Super‑N în Regatul Unit și este o versiune „întărită” a lui N‑One E vândut în Japonia (acolo comercializat sub numele „Super‑One”). Honda a schimbat denumirea pentru piața britanică deoarece drepturile pentru „SuperOne” erau deja folosite de o competiție de karting. Ce oferă mașina și unde se poziționează Super‑N este construit pe platforma ușoară N‑Series și are o putere de până la 63 CP (47 kW) , cu un Boost Mode care urcă ieșirea la 93 CP (70 kW) . Pentru a livra o experiență „sport” familiară, Honda include: o transmisie simulată cu 7 trepte ; un sistem Active Sound Control , care imită sunetele și „smuciturile” unei mașini sport cu motor termic. Dimensional, vorbim despre un model foarte compact: 3.395 mm lungime, mai mic decât Renault Twingo E‑Tech (3.790 mm). Greutatea este „puțin peste” 2.800 lbs (aprox. 1.300 kg) , ceea ce îl plasează printre cele mai ușoare din segment. Autonomie anunțată, dar fără detalii despre baterie Honda nu a publicat încă specificațiile bateriei și alte detalii tehnice, însă a indicat o autonomie combinată WLTP de 128 mile (aprox. 206 km) , respectiv până la 199 mile (aprox. 320 km) în oraș. De ce contează: lecția Honda e și presiunea concurenței Șefa operațiunilor Honda din Marea Britanie, Rebecca Adamson, a spus pentru Autocar că Super‑N „nu are la bază în niciun fel” modelul Honda e și că nu este gândit ca înlocuitor direct. Honda e a fost oprit în Europa și Marea Britanie „mai devreme anul acesta”, după vânzări lente, la un an după retragerea din Japonia. Diferența majoră este prețul : Honda e ajunsese la circa 37.000 lire (50.000 dolari, aprox. 230.000 lei) , în timp ce Super‑N ar urma să pornească sub 20.000 lire . Adamson a punctat că „prețul va fi foarte important” și că „accesibilitatea acestei mașini” va fi esențială pentru Honda. Electrek notează și contextul competitiv: segmentul se aglomerează cu modele precum Kia EV2 , Renault Twingo și viitorul Volkswagen ID.1 , ceea ce pune presiune pe diferențiere prin cost și utilizare urbană. Calendar: Japonia înainte, Marea Britanie în vară În Japonia, Honda deschide precomenzile pe 16 aprilie , iar în Marea Britanie Super‑N este programat să ajungă în iulie 2026 . [...]
