Știri
Știri din categoria Auto
Dacia își folosește echipa Sandriders ca platformă de test și marketing pentru Duster Spirit of Sand, o serie limitată la 500 de exemplare vândută exclusiv în România, mizând pe asocierea directă cu performanța din rally-raid și pe experiențe off-road cu fanii, potrivit Dacia.
Opt posesori de Dacia Duster, câștigători ai unui concurs organizat pe social media, au parcurs alături de echipajele Sandriders un traseu de aproximativ 30 km, în județul Dâmbovița. Participanții au mers pe locul copilotului, în timp ce la volan s-au aflat membri ai echipei, pe un traseu cu drumuri forestiere, macadam, traversări de zone accidentate și porțiuni tehnice.
Modelul folosit în această experiență a fost Duster Spirit of Sand, o ediție limitată care se diferențiază prin:
Dincolo de elementele de design, miza comercială este legată de poziționarea tehnică a versiunii: Duster Spirit of Sand este echipat cu motorizarea hybrid-G 150 4x4, descrisă de companie drept o premieră mondială prin combinația dintre tehnologie hibridă, alimentare mixtă benzină/GPL și tracțiune integrală.
Conform informațiilor comunicate, sistemul dezvoltă o putere totală de 154 CP și oferă o autonomie de până la 1.500 km, datorită celor două rezervoare de câte 50 de litri (benzină și GPL). Pentru traseul din Dâmbovița, mașinile au fost echipate cu anvelope Cooper Tires, marcă a grupului Goodyear.
După oprirea din România, Dacia Sandriders își continuă pregătirile pentru Raliul Marocului (28 septembrie – 3 octombrie), penultima etapă a sezonului W2RC 2026. Echipa se află pe primul loc în Campionatul Mondial FIA de Rally‑Raid (W2RC) la categoriile piloți, navigatori și constructori, după victorii în Raliul Dakar și Raliul Portugaliei și un podium în etapa din Argentina.
Recomandate
Mutarea producției Dacia Spring din China în Europa poate schimba ecuația de cost și livrare pentru cel mai accesibil model electric al mărcii, într-un moment în care producătorii europeni încearcă să reducă dependența de lanțurile asiatice. Potrivit HotNews , Dacia a confirmat că va produce a doua generație Spring, iar noul model „urmează să nu mai fie produs în China, ci în Europa”. Dacia spune că a doua generație a primului său model 100% electric va fi produsă în Europa, iar prezentarea oficială este programată „în a doua jumătate a acestui an”. Compania indică și tracțiunea comercială a modelului: Spring, lansat în 2021, ar fi atras „aproape 210.000 de clienți în Europa”. Ce se știe despre noua generație Spring În comunicarea citată, Dacia poziționează viitorul Spring ca un model „esențial” (propulsie 100% electrică, patru locuri, portbagaj). În paralel, articolul notează informații apărute în presă în ultimele luni despre specificații și preț, fără ca acestea să fie confirmate oficial de producător: preț de pornire estimat : „în jur de 18.000 de euro” (aprox. 90.000 lei), potrivit estimărilor din presă menționate de HotNews ; posibile legături tehnice : presa internațională ar fi scris că modelul va avea multe în comun cu varianta electrică a Renault Twingo, produsă din toamna lui 2025 la uzina din Slovenia; baterie și autonomie : ar urma să păstreze bateria de 27,4 kWh, cu o autonomie de aproximativ 240 km, față de 225 km la actualul Spring, conform surselor citate. Context de piață: unde este Spring astăzi, ca preț și vânzări Spring este primul model full-electric al Dacia, lansat în 2021, iar în unele luni a fost cel mai bine vândut model electric din Europa, potrivit articolului. HotNews mai menționează că în primii trei ani s-au vândut 150.000 de exemplare, iar 2023 a fost cel mai bun an. În România, prețurile pentru actuala Dacia Spring pornesc de la 20.550 euro (aprox. 103.000 lei), conform informațiilor din articol. În acest context, o eventuală țintă de preț „în jur de 18.000 de euro” pentru generația următoare ar însemna repoziționare în jos, însă rămâne, deocamdată, la nivel de estimare din presă. Pentru detalii despre modelul electric Dacia fabricat în Europa și prețurile discutate anterior, HotNews trimite și la un material separat , pe care publicația l-a scris aici . [...]
BYD își împinge înapoi calendarul de producție în Europa , după ce proiectele celor două uzine anunțate în Ungaria și Turcia au acumulat întârzieri, potrivit Profit . Vicepreședinta BYD responsabilă de extinderea în Europa, Stella Li , a confirmat amânarea cu circa un an a startului în Ungaria și oprirea lucrărilor în Turcia, ceea ce complică planul companiei de a localiza rapid producția pe piața europeană. În Ungaria, uzina din Szeged – unde ar urma să fie asamblate modelele Dolphin Surf și Atto 2 – a ratat termenul inițial de deschidere, iar informațiile neoficiale vehiculate la începutul anului despre debutul producției „s-au dovedit a fi neîntemeiate”, conform declarațiilor citate. Stella Li a indicat că startul producției ar putea avea loc în toamna acestui an, ceea ce ar însemna o întârziere de aproximativ 12 luni față de termenul avansat anterior de companie. Tot în Ungaria, BYD ia în calcul ca, pe măsură ce crește capacitatea, să adauge și un al treilea model la asamblare, noul Dolphin G. Fabrica este proiectată pentru o capacitate de 150.000 de vehicule la start, cu o țintă ulterioară de dublare la circa 300.000 de vehicule anual. Turcia: lucrările, oprite înainte de începerea construcției În paralel, proiectul din Turcia este și mai în urmă: fabrica „încă nu a început să fie construită”, iar Stella Li a confirmat oprirea lucrărilor, potrivit aceleiași surse. Materialul nu detaliază durata opririi sau un nou termen de reluare. De ce contează: presiune pe planul de localizare a producției Întârzierile din cele două puncte-cheie reduc, cel puțin pe termen scurt, capacitatea BYD de a-și ancora producția în Europa în ritmul comunicat anterior. În lipsa unor termene ferme pentru Turcia și cu un calendar împins în Ungaria, compania rămâne dependentă de livrările din afara UE pentru o perioadă mai lungă decât anticipase inițial, ceea ce poate influența atât planificarea operațională, cât și strategia comercială pentru modelele destinate pieței europene. [...]
Suedia cere UE să blocheze aprobarea „Full Self-Driving (Supervised)” dacă Tesla nu elimină funcția care permite depășirea limitelor legale de viteză , potrivit Electrek . Miza este votul din 30 iunie din comitetul tehnic al UE care poate deschide sau închide calea pentru o autorizare la nivelul întregii Uniuni. Recomandarea apare într-o scrisoare datată 30 aprilie, trimisă către Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) , care urmează să discute dosarul înaintea unui vot privind introducerea la nivelul blocului comunitar. De ce se opune Suedia: „Speed Offset” și depășirea intenționată a vitezei Obiecția autorității suedeze de transport vizează o funcție specifică: FSD permite setarea unui „Speed Offset”, adică posibilitatea ca mașina să ruleze peste limita legală cu o marjă aleasă de șofer. În scrisoare, autoritatea avertizează că permiterea unor sisteme automatizate să depășească „sistematic” limitele legale de viteză riscă să submineze atât cadrul legal, cât și beneficiile de siguranță așteptate de la automatizarea vehiculelor. Concluzia transmisă comitetului este directă: fie se elimină capabilitatea de depășire a vitezei, fie tehnologia ar trebui respinsă. Cum se decide aprobarea la nivelul UE și de ce contează poziția Suediei Tesla a obținut prima aprobare europeană după ce autoritatea olandeză RDW a autorizat utilizarea FSD (Supervised) în Țările de Jos, iar RDW încearcă acum să obțină recunoașterea la nivelul UE în numele Tesla. Pentru o aprobare la nivelul întregii Uniuni, este necesar un vot favorabil care să întrunească pragul de „majoritate calificată”: reprezentanți ai statelor membre care însumează 55% dintre țări și 65% din populația UE trebuie să voteze „da”. În acest context, opoziția explicită a unui stat poate complica formarea majorității necesare, mai ales dacă se coagulează un grup de țări cu rezerve similare. Tabere diferite între state: Nordici sceptici, alte țări aprobă național Electrek notează că Suedia nu este singură: Finlanda și Norvegia au semnalat, la rândul lor, probleme legate de tehnologie, de la depășirea vitezei până la performanța pe drumuri înghețate — condiții frecvente în regiune. În paralel, alte guverne au mers în direcția opusă și au aprobat FSD la nivel național. Publicația enumeră: Lituania Estonia Belgia Danemarca Această „hartă” fragmentată este exact situația pe care un vot la nivelul UE ar trebui să o uniformizeze, însă tocmai de aceea o obiecție formală precum cea a Suediei poate cântări greu în negocierile pentru majoritatea calificată. Implicații pentru Tesla: calendarul european și presiunea comercială Potrivit Electrek, Tesla a prezentat aprobarea FSD drept un element important pentru revenirea în Europa, după ce vânzările au scăzut în 2025, pe fondul reacțiilor la activitățile politice ale lui Elon Musk. În plus, BYD a depășit Tesla la vânzări în Europa în mai multe luni, pe măsură ce producătorii chinezi câștigă teren. Elon Musk a proiectat public disponibilitatea FSD la nivelul UE până în vara lui 2026, însă recomandarea Suediei de a vota împotrivă dacă funcția de depășire a vitezei rămâne activă face acest calendar mai dificil de atins. Electrek mai menționează că, în 2026, Tesla a început să își revină din problemele de cerere în Europa, dar mai degrabă pe fondul prețurilor ridicate la carburanți, nu datorită disponibilității FSD. Tesla nu a răspuns imediat unei solicitări Reuters, mai notează publicația. [...]
BMW pregătește o limuzină Alpina pentru 2027, poziționată ca produs „de nișă” între Seria 7 și Rolls-Royce, cu un preț de pornire estimat la circa 200.000 de euro (aprox. 1,0 mil. lei) , potrivit Motor1 . Miza nu este doar un nou model, ci felul în care BMW încearcă să monetizeze mai bine zona de lux prin volume mici și personalizare extinsă, într-un spațiu de preț unde marjele tind să fie mai mari. BMW a confirmat că primul Alpina dezvoltat sub „umbrela” grupului va avea la bază actuala generație Seria 7, cu platformă și motorizări în mare parte comune, dar cu promisiunea unui „caracter” distinct, orientat către clienți care preferă să conducă ei înșiși. Poziționare și preț: „spațiul” dintre Seria 7 și Rolls-Royce Publicația notează că BMW compară integrarea Alpina cu precedentele Mini și Rolls-Royce și indică o „zonă liberă” între: BMW Seria 7, la circa 120.000–190.000 euro (aprox. 600.000–950.000 lei ), Rolls-Royce Ghost, la circa 350.000–400.000 euro (aprox. 1,75–2,0 mil. lei ). În acest context, un Alpina derivat din Seria 7 ar putea porni de la aprox. 200.000 euro (aprox. 1,0 mil. lei ). Motor1 subliniază și direcția comercială: accent puternic pe individualizare , unde „sunt banii și marjele”, în timp ce producția ar urma să fie mai redusă decât la modelele BMW de volum, fără ca BMW să fi comunicat deocamdată câte unități ar urma să fie fabricate anual. Ce știm despre produs: bază Seria 7, diferențe „subtile” și personalizare Modelul de serie este așteptat să fie o limuzină cu patru uși , inspirată stilistic de conceptul Vision BMW Alpina , dar apropiată vizual de Seria 7. Șeful de design BMW, Adrian van Hooydonk, a indicat că nu există „nevoia” de diferențe mari la exterior, schimbările urmând să fie „mai degrabă subtile”. La interior, direcția este opusă: clienții ar urma să primească opțiuni ample de personalizare , van Hooydonk afirmând că pentru clienții Alpina „vor exista multe oferte” în această zonă. Sunt menționate și elemente tipice mărcii, precum jantele cu 20 de spițe . Motorizare: așteptări pentru un V8, posibil în configurație plug-in hybrid Motor1 anticipează un V8 pentru viitorul Alpina, argumentând că altă soluție „ar părea ciudată” pentru poziționarea mărcii. În paralel, gama Seriei 7 ar urma să primească un V8 plug-in hybrid , apropiat ca arhitectură de ceea ce există la M5 și XM, iar întrebarea deschisă este cât de mult va modifica Alpina acest ansamblu, în condițiile în care, istoric, Alpina a intervenit consistent asupra motoarelor BMW. Ca reper, ultimul Alpina B7 (vândut până în 2022) folosea un V8 biturbo de 4,4 litri și ajungea la 600 CP , peste versiunea BMW echivalentă, iar noua limuzină este așteptată să fie mai rapidă decât „perechea” Seria 7. Calendar: debut în 2027, posibilă scenă la Villa d’Este Debutul este indicat pentru 2027 . Publicația avansează ca posibil moment de prezentare Concorso d’Eleganza Villa d’Este (final de mai, pe malul lacului Como, Italia), eveniment folosit frecvent de BMW pentru premiere exclusiviste, dar această parte rămâne, deocamdată, o ipoteză. [...]
Volkswagen împinge ID. Buzz spre utilizare de „camper de ocazie” printr-un pachet de 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), mizând pe funcții software și alimentare externă care pot reduce nevoia de conversii scumpe , potrivit Motor1 . Pachetul „Gute-Nacht” („Noapte bună”) nu transformă modelul într-un California, dar îl poziționează ca soluție modulară pentru nopți spontane, fără compromisuri majore în utilizarea de zi cu zi. Ce include pachetul și pentru cine este gândit Pachetul este disponibil pentru versiunile de autoturism (Pkw) ale ID. Buzz și poate fi comandat atât pentru ampatamentul scurt, cât și pentru cel lung, indiferent de configurația de scaune. Conținutul este orientat spre „campare minimă”, cu accent pe montaj rapid și utilizare practică: cadru de pat; saltea pliabilă dedicată, cu dimensiunea 2,0 x 1,2 metri; set de opacizare pentru geamuri; grile de ventilație pentru geamurile laterale față; o masă și două scaune. Diferențiatorul: modul „Înnoptare” și alimentarea la 230 V Elementul cu impact operațional este partea software: Volkswagen introduce un mod „Übernachten” („Înnoptare”), care poate menține temperatura în habitaclu până la 48 de ore. În paralel, sunt reduse funcțiile de lumină și confort, pentru ca mașina să nu rămână „activă” pe timpul nopții. Pe partea de utilitate, ID. Buzz primește și funcția Vehicle-to-Load (V2L) – alimentare externă din bateria mașinii – care, printr-un adaptor, oferă o putere continuă de până la 2.000 W la 230 V. În practică, asta permite alimentarea unor consumatori casnici (de exemplu o ladă frigorifică) sau încărcarea unui e-bike. Poziționare în piață: alternativă mai ieftină la conversiile dedicate La 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), Volkswagen țintește un segment care vrea flexibilitate, nu o conversie completă. Motor1 notează că direcția este în linie cu tendința „mai puțin autorulotă mare, mai multă soluție modulară pentru uz cotidian și escapade rapide”, oferind și un reper: o conversie VanTrack pentru Kia PV5, cu modul spate și bucătărie mobilă, pornește de la circa 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei). În această logică, ID. Buzz cu „Gute-Nacht-Paket” rămâne în primul rând un van pentru utilizarea zilnică, dar capătă un „upgrade” de campare care îl face utilizabil pentru înnoptări fără investiții de nivelul unui camper dedicat. [...]
BMW a deschis mai devreme precomenzile pentru i3 (2026), cu un preț de 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, înainte de lansarea oficială din toamna lui 2026 , potrivit Motor1 . Mișcarea indică o strategie de monetizare rapidă a cererii inițiale pentru noua limuzină electrică din gama „ Neue Klasse ”, printr-o versiune mai scumpă și mai bine echipată. Modelul pus în vânzare anticipată este i3 50 xDrive „First Edition”, care poate fi comandat de la 18 iunie prin dealerii BMW. Publicația notează că BMW invocă o cerere ridicată pentru i3, al doilea model al „Neue Klasse”, ca motiv pentru pornirea prevânzării mai devreme decât era așteptat. Prețuri: diferență de aproape 9.500 euro între bază și „First Edition” Conform articolului, prețurile pornesc de la 65.900 euro (aprox. 329.500 lei) pentru versiunea de bază și ajung la 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, care vine cu o listă extinsă de dotări. Ce primești în plus pe „First Edition” și de ce contează comercial „First Edition” adaugă peste echiparea standard pachetul M Sport și pachetul exterior Iconic Glow (cu contur iluminat al „rinichilor” BMW). Sunt menționate și materiale specifice pentru interior (Veganza și M PerformTex), plus elemente tehnice asociate pachetului sport, inclusiv componente aerodinamice și o frânare modificată. Pe lângă acestea, ediția include, între altele: scaune multifuncționale electrice; climatizare automată pe 3 zone; sistem audio Harman Kardon; încărcător AC la bord de 22 kW (față de 11 kW standard). Date tehnice-cheie: baterie mare și încărcare la 800 V Motor1 prezintă i3 (2026) pe platforma eDrive Gen6, cu tracțiune integrală (câte un motor electric pe fiecare punte), 345 kW (469 CP) și 645 Nm. Accelerația 0–100 km/h este indicată la 4,7 secunde. Bateria are o capacitate de 108,7 kWh și este integrată ca element portant în structura mașinii. Pentru „First Edition”, autonomia este indicată la 758–906 km (în funcție de echipare), în timp ce pentru modelul de bază BMW menționează „până la 912 km”. Arhitectura de 800 V permite încărcare DC de până la 400 kW; în condiții optime, în 10 minute s-ar putea încărca energie pentru până la 423 km autonomie. Sistemul este pregătit și pentru încărcare bidirecțională. Ce urmează în gamă Publicația menționează că, „probabil în primul trimestru din 2027”, gama ar urma să fie completată de o versiune i3 Touring . [...]
