Știri
Știri din categoria Diverse
Motorina ar putea să se scumpească de la 1 iulie, dacă Guvernul nu prelungește reducerea temporară a accizei care a ținut prețul jos cu 30 de bani pe litru (aprox. 36 de bani cu TVA), potrivit Libertatea. Miza nu este doar la pompă, ci și în costurile de transport și, indirect, în prețurile din economie.
În aprilie, Guvernul a redus acciza la motorina standard cu 30 de bani pe litru, măsură valabilă până la 30 iunie. Dacă nu este prelungită, reducerea dispare automat, iar prețul final poate crește.
Concret, acciza la motorina standard a fost redusă de la 2.804,29 lei/1.000 litri la 2.504,29 lei/1.000 litri. La expirarea măsurii, acciza ar reveni la nivelul anterior.
În prezent, motorina standard se vinde în București la circa 9,08–9,14 lei/litru. Dacă reducerea accizei nu va fi prelungită, prețul ar putea urca spre 9,45–9,50 lei/litru, în funcție de cât din costul suplimentar va fi transferat de benzinării în prețul de la pompă.
Pentru un plin de 50 de litri, diferența ar fi de aproximativ 18 lei, notează publicația.
Motorina este un cost-cheie pentru transportul de marfă, agricultură, distribuție și logistică. O scumpire se vede rapid în cheltuielile firmelor (transportatori, curieri, companii cu flote, navetiști), iar o parte din costuri poate ajunge mai departe în prețurile produselor.
Contextul invocat pentru menținerea facilității este legat de tensiunile din Orientul Mijlociu și riscurile de pe piața petrolului, iar în spațiul guvernamental au existat solicitări ca măsura să fie păstrată încă cel puțin trei luni.
Până acum nu există un anunț oficial privind prelungirea după 30 iunie. Libertatea menționează că o declarație a lui Bogdan Ivan este „primul semnal” că noul Executiv ia în calcul această variantă.
Dacă Guvernul vrea să evite o scumpire bruscă de la 1 iulie, decizia trebuie luată înainte de intrarea în vigoare a noilor condiții de taxare.
Recomandate
TollRo devine obligatoriu de la 1 octombrie, iar transportatorii trebuie să treacă la plata pe distanță : platforma a ieșit din testare și va emite documente oficiale pentru taxarea rutieră, potrivit Digi24 . CNAIR anunță că etapa de testare începută pe 15 septembrie s-a încheiat, iar de la 1 octombrie 2026, ora 00:00, rovinietele și tichetele de rută noi vor fi emise prin noul Sistem de Tarifare Rutieră Electronică. Pentru vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone, tariful TollRo va fi plătit în funcție de distanța parcursă. În comunicarea CNAIR, compania spune că aplicația mobilă și portalul au fost testate „în condiții reale”, iar funcționalitățile și fluxurile de plată au fost „monitorizate și optimizate” pe baza sugestiilor utilizatorilor. Cine intră sub incidența TollRo și pe ce drumuri Noul tarif se aplică vehiculelor cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone, destinate transportului de marfă, inclusiv vehiculelor de transport mixt asimilate. Sistemul acoperă: drumuri naționale; drumuri expres; autostrăzi. Spre deosebire de rovinietă (taxă pe perioadă), TollRo se calculează în funcție de distanța parcursă, masa vehiculului, clasa de emisii EURO și categoria drumului folosit. Modul de calcul este stabilit prin ordin al ministrului Transporturilor publicat în Monitorul Oficial nr. 940 din 10 octombrie 2025. Cum se plătește: tichet de rută sau tarifare pe traseul efectiv Plata TollRo va fi posibilă în două variante: tichet de rută , cumpărat în avans pentru un traseu stabilit înaintea călătoriei; tarifare în funcție de distanța efectiv parcursă , cu traseul înregistrat prin aplicația mobilă TollRo; plata se va putea face din portofelul electronic, cu cardul sau în numerar, prin canalele disponibile. Portalul etoll.ro va permite, între altele, crearea contului, înrolarea vehiculelor și flotelor, cumpărarea rovinietei și a tichetului de rută, plus administrarea portofelului electronic și a facturilor. Aplicația mobilă TollRo (gratuită, iOS și Android) va fi folosită și pentru înregistrarea traseului necesar calculării tarifului. Rovinieta va putea fi cumpărată în continuare și de la distribuitori autorizați sau prin SMS. La punctele de vânzare CNAIR și la punctele de trecere a frontierei vor putea fi achiziționate atât rovinieta, cât și tichetul de rută, iar plata în numerar va fi disponibilă în puncte selectate. Context: CNAIR ceruse amânare, dar termenul rămâne 1 octombrie Anunțul privind intrarea în regim operațional vine după ce, cu câteva zile înainte, CNAIR solicitase Guvernului și Ministerului Transporturilor amânarea aplicării TollRo de la 1 octombrie 2026 la 1 aprilie 2027, invocând lipsa unei aplicații tehnice operaționale la termen. Solicitarea era susținută și de transportatori. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță , a susținut însă că sistemul trebuie să funcționeze din octombrie și că instituția a avut suficient timp pentru pregătire. Ce se întâmplă cu rovinietele deja cumpărate Rovinietele emise până la 30 septembrie 2026 prin sistemul actual își păstrează valabilitatea până la data înscrisă pe document, iar șoferii nu trebuie să cumpere una nouă; verificarea se va face automat în trafic. Vânzarea prin sistemul actual se oprește pe 30 septembrie, la ora 23:59. Din 1 octombrie, ora 00:00, rovinietele și tichetele de rută noi vor fi emise exclusiv prin noul sistem electronic. Plata TollRo prin furnizori de servicii de tarifare rutieră electronică interoperabili cu sistemele din Uniunea Europeană ar urma să devină disponibilă începând cu 15 ianuarie 2027. [...]
AUR cere amânarea aplicării TollRo până la 1 aprilie 2027, invocând riscul de amenzi și costuri suplimentare pentru transportatori înainte ca sistemul să fie recepționat potrivit Digi24 . Partidul solicită menținerea actualei roviniete până la recepționarea platformei și susține că, de la 1 octombrie, sancțiunile ar urma să se aplice deși sistemul „nu a trecut de recepția calitativă”. Miza operațională: taxare și sancțiuni, cu recepția încă neîncepută Într-un comunicat, AUR afirmă că rovinieta pentru camioanele de peste 3,5 tone ar urma să fie înlocuită de TollRo de la 1 octombrie, în condițiile în care „pilotarea publică a început abia pe 16 septembrie”, iar „recepția nu poate începe înainte de 14 octombrie”. Partidul mai susține că CNAIR ar fi semnalat „erori majore” și că ar fi cerut amânarea aplicării până la 1 aprilie 2027. AUR își formulează critica ca fiind legată de implementare, nu de principiul taxării în funcție de distanță. Impactul financiar invocat: costuri mai mari pentru flote și efect de propagare în prețuri Partidul susține că efectul asupra transportatorilor ar fi „major” și oferă un exemplu de cost anual pentru un camion Euro VI de peste 12 tone, la 100.000 km/an: 24.000–62.000 de lei, comparativ cu aproximativ 7.500 de lei pentru rovinieta anuală (categoria F, ≥ 12 t, minimum 4 axe). În funcție de traseu (drum național, drum expres și/sau autostradă), AUR afirmă că factura ar putea fi de „trei până la peste opt ori mai mare”. În comunicat se mai arată că aceste costuri ar putea fi transferate în prețurile materialelor de construcții, alimentelor și bunurilor de consum, pe fondul scumpirii carburanților. AUR mai afirmă că „jumătate din încasările din rovinietă și TollRo merg la bugetul de stat”. Ce cere AUR: amânare sau perioadă fără sancțiuni pentru erori nefrauduloase AUR propune: amânarea TollRo până la 1 aprilie 2027 și menținerea rovinietei până la recepționarea sistemului; dacă termenul de 1 octombrie rămâne, ca „erorile nefrauduloase” de aplicație, semnal sau sistem să nu fie sancționate până la 1 aprilie 2027; extinderea termenului de plată la 15 zile, de la 72 de ore. Partidul mai cere publicarea neconformităților și a contractului de implementare, folosirea banilor colectați pentru drumuri, reevaluarea tarifelor după șase luni și „control egal pentru toate flotele”, inclusiv la frontiera externă. Context: CNAIR anunță operaționalizarea de la 1 octombrie CNAIR a anunțat că etapa de testare a platformei TollRo, începută pe 15 septembrie, s-a încheiat, iar sistemul devine operațional pe 1 octombrie 2026, la ora 00:00. De la această dată, rovinietele și tichetele de rută noi vor fi emise prin noul Sistem de Tarifare Rutieră Electronică, iar vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone vor achita tariful TollRo în funcție de distanța parcursă. Rovinietele cumpărate anterior rămân valabile. [...]
Serbia încearcă să-și securizeze aprovizionarea cu gaze la preț sub piață după o convorbire telefonică între președintele Aleksandar Vucic și Vladimir Putin, în condițiile în care actualul acord expiră pe 30 septembrie, potrivit Digi24 . Miza este dublă: continuitatea livrărilor și menținerea unui tarif preferențial, într-un moment în care Belgradul nu are încă un contract pe termen lung. Serbia este puternic dependentă de gazul rusesc, iar după expirarea, în vara lui 2025, a precedentului acord pe trei ani, a funcționat pe baza unor prelungiri pe termen scurt. Vucic a transmis pe Instagram că se așteaptă ca înțelegerea să fie prelungită, astfel încât țara să aibă „aprovizionări stabile cu gaze”. Diferența de preț: 318 euro vs. 868 euro pentru 1.000 mc Potrivit declarațiilor lui Vucic, Serbia ar urma să continue să plătească 318 euro (aprox. 1.590 lei) pentru 1.000 de metri cubi, față de un preț de piață indicat la 868 euro (aprox. 4.340 lei) pentru aceeași cantitate. Diferența sugerează un avantaj economic semnificativ pentru consumatori și industrie, dacă prelungirea se confirmă. Presiune suplimentară: sancțiunile SUA și cazul NIS În paralel, Belgradul se confruntă cu sancțiuni americane care vizează Petroleum Industry of Serbia (NIS) , principala companie petrolieră a țării, din cauza participației majoritare rusești. Ridicarea sancțiunilor ar necesita retragerea completă a Rusiei, iar de mai multe luni se discută vânzarea participației ruse de 56% către compania energetică ungară MOL. Ultima derogare de la sancțiunile americane expiră tot la 30 septembrie, aceeași dată-limită până la care Washingtonul a cerut finalizarea vânzării. Vucic a spus că a discutat cu Putin și despre situația NIS, „în speranța de a găsi o soluție bună pentru ambele părți”. Context politic: Vucic, aproape de demisie Convorbirea are loc cu o zi înainte ca Vucic să își anunțe demisia (27 septembrie), pentru a candida la funcția de prim-ministru în alegeri legislative anticipate, declanșate de aproape doi ani de manifestații anticorupție conduse de studenți. În acest context, termenul de 30 septembrie devine un reper critic atât pentru acordul de gaze, cât și pentru dosarul NIS. [...]
Polonia propune să plătească 15.000 de dolari pe an pentru fiecare militar american staționat permanent pe teritoriul său, un mecanism care ar muta o parte din costul prezenței SUA direct în bugetul polonez, potrivit Digi24 . Oferta a fost prezentată de viceministrul Paweł Zalewski , care a spus că Varșovia ar acoperi costurile infrastructurii și, suplimentar, „costul fiecărui soldat american staționat în Polonia” cu 15.000 de dolari anual (aprox. 69.000 lei) per militar. Zalewski a precizat că aceste costuri ar urma să fie suportate de contribuabilii polonezi. Oficialul polonez a declarat, la o conferință de presă la Washington, că decizia privind înființarea unei baze americane permanente „a fost deja luată” și că discuțiile ar fi intrat în etapa de implementare, inclusiv pe teme precum tipul forțelor, capacitățile și posibilele locații. Pentagonul nu a confirmat însă afirmațiile, transmițând publicației americane Defense One că „nu are nimic de anunțat în acest moment”. Ce înseamnă financiar propunerea Varșoviei Din datele citate, Polonia încearcă să întărească argumentul economic pentru o prezență americană permanentă, printr-un pachet care include: acoperirea costurilor de infrastructură pentru baza propusă; o plată anuală de 15.000 de dolari (aprox. 69.000 lei) pentru fiecare militar american staționat în Polonia. În Polonia sunt staționați aproximativ 10.000 de soldați americani, majoritatea în regim de rotație, iar oficiali polonezi și americani au indicat că baza propusă ar urma să găzduiască aproximativ 5.000 de militari. Context: revizuirea prezenței SUA în Europa și miza pentru NATO Varșovia militează public de opt ani pentru o bază militară permanentă a SUA, iar Zalewski a argumentat că „bazele permanente creează un angajament permanent”, inclusiv ca semnal de descurajare pentru Rusia. În paralel, Departamentul Apărării al SUA face o revizuire a prezenței militare în Europa, în contextul în care administrația Trump și-a exprimat intenția de a-și reorienta atenția de la Europa către Asia-Pacific. Un fost secretar general adjunct al NATO, David Cattler, a declarat pentru Radio Free Europe că o bază permanentă în Polonia ar fi un semnal important pentru flancul estic, dar efectul ar depinde de „capacitatea reală” adusă și de eventuale reduceri ale prezenței americane în alte zone ale Europei. [...]
Un proces care contestă desemnarea premierului riscă să fie „lipit” de întreaga minoritate italiană , iar 11 organizații ale comunității italiene din România au ieșit public să se delimiteze de demers, potrivit Digi24 . Miza, spun semnatarii, este reputația comunității și evitarea impresiei că italienii din România ar susține o anumită poziție politică. Dosarul vizează decretul prin care președintele Nicușor Dan l-a desemnat pe Siegfried Mureșan premier. Acțiunea a fost înregistrată la Curtea de Apel București pe 22 septembrie, iar primul termen a fost stabilit pentru 28 septembrie. Delimitare de RO.AS.IT.: „E inacceptabil” Cele 11 organizații afirmă că Asociația Italienilor din România (RO.AS.IT.) are dreptul să își exprime opiniile, dar nu poate vorbi în numele întregii comunități italiene din România. „Orice tentativă de a transforma poziția unei singure organizații în poziția colectivă a tuturor italienilor și a tuturor organizațiilor italiene prezente în România este inacceptabilă”, se arată în comunicatul citat. Organizațiile mai susțin că demersul poate crea impresia că întreaga comunitate italiană ar susține o anumită poziție politică, lucru pe care îl contestă explicit. Cine spune că face parte din comunitatea italiană din România Semnatarii arată că prezența italiană în România este mai largă decât componenta reprezentată parlamentar și include, pe lângă cetățenii români de origine italiană: cetățeni italieni care locuiesc în România; antreprenori și investitori; profesioniști și familii; reprezentanți ai mediilor academic, cultural și educațional. În acest context, organizațiile afirmă că nu intenționează să intervină în politica internă a României prin susținerea sau contestarea unor partide, persoane ori formule politice și invocă faptul că desemnarea candidatului la funcția de prim-ministru este o procedură „constituțională și instituțională”. „Nu acceptăm ca reputația comunității italiene să fie asociată cu o poziție politică pe care nu ne-am asumat-o și care nu ne reprezintă”, mai transmit acestea. Context: ce a cerut RO.AS.IT. în instanță RO.AS.IT. a atacat în instanță decretul de desemnare a lui Siegfried Mureșan, solicitând anularea Decretului 770/2026. În dosar, Administrația Prezidențială și Regia Autonomă Monitorul Oficial au calitatea de pârâți, iar asociația este condusă de deputatul Ioana Grosaru. Digi24 notează că RO.AS.IT. este o organizație etnică de drept privat și utilitate publică, singura entitate recunoscută oficial care reprezintă minoritatea națională italiană din România, beneficiază de finanțare publică prin Departamentul pentru Relații Interetnice și are garantat prin Constituție un loc de deputat în Parlament. [...]
Depunerea programului de guvernare și a listei de miniștri a fost însoțită de un episod informal , după ce vicepremierul desemnat din partea UDMR, Tanczos Barna , a spus că a fost „alergat” pe holurile Parlamentului de premierul desemnat Siegfried Mureșan , potrivit Digi24 . Barna a afirmat că, dintre toți premierii și premierii desemnați cu care a lucrat, Mureșan ar avea „condiția fizică cea mai bună”, după ce acesta „i-a condus pe holurile Parlamentului la o viteză” la care nu se aștepta. „Am lucrat cu foarte mulți premieri și premieri desemnați, sunteți cu condiția fizică cea mai bună dintre toți. (...) Vă aștept pe munte când mai merg, să mergem împreună, când o să avem timp, în viitorul apropiat.” Conform aceleiași surse, Tanczos Barna l-a însoțit sâmbătă pe Siegfried Mureșan la depunerea programului de guvernare și a listei de miniștri în Parlament. [...]
