Știri
Știri din categoria Curs BNR
Dacia Sandero a revenit pe primul loc la vânzările din Europa, în iulie, după ce principalii rivali au avut evoluții slabe, potrivit unei analize Profit bazate pe date preliminare de înmatriculări din majoritatea țărilor europene.
Miza economică este că liderul ultimilor doi ani își consolidează poziția într-o piață în care vânzările pot fi puternic influențate de ciclurile de livrări și de politicile de preț, în special pe segmentul electric. În iunie, Tesla Model Y redevenise cel mai vândut automobil din Europa, însă în iulie Sandero a urcat din nou pe prima poziție.
Conform datelor preliminare analizate de publicație, revenirea Sandero a fost susținută de slăbiciunea simultană a celor doi concurenți direcți:
Profit notează că cifrele preliminare indică peste 18.500 de autoturisme Sandero înmatriculate pe aproape 90% din piețele monitorizate, inclusiv în piețe majore precum Germania, Franța și Spania.
Datele sunt prezentate ca preliminare, pe baza înmatriculărilor din majoritatea țărilor din regiune, ceea ce sugerează că totalul final poate fi ajustat după raportările complete.
Recomandate
Prețurile mașinilor electrice au coborât cu 18% în ultimii cinci ani, dar ieftinirea bateriilor nu s-a transferat integral în prețul final , ceea ce lasă loc pentru noi reduceri, potrivit unei analize prezentate de Profit . Diferența dintre scăderea prețurilor de tranzacționare și reducerea costului bateriilor indică presiuni și costuri în restul lanțului de producție, cu impact direct asupra strategiei comerciale a producătorilor. Datele citate provin dintr-un studiu al Institutului Fraunhofer (Germania), construit pe prețuri reale din perioada 2020–2025 și pe o analiză a modelelor disponibile, a specificațiilor, combinațiilor de motorizare și echipare, pentru a surprinde tendințele pe mai multe tipuri de caroserie. De ce contează: spațiu de ieftinire, dar nu automat În intervalul analizat, prețurile mașinilor electrice au scăzut cu 18%, în timp ce bateriile s-au ieftinit cu 35%. Cum bateria este una dintre cele mai scumpe componente ale unui vehicul electric, decalajul sugerează că reducerea costurilor nu s-a reflectat proporțional în prețul final plătit de client. În practică, asta poate însemna că o parte din economii a fost absorbită de alte costuri (de exemplu, dezvoltare, producție, logistică sau echipări), dar și că producătorii au încercat să-și protejeze marjele într-o perioadă de investiții mari în electrificare. Ce împinge piața: reglementări și recuperarea investițiilor Publicația notează că scăderea prețurilor de tranzacționare în Europa a fost alimentată de două forțe principale: presiunea reglementărilor europene ; nevoia producătorilor de a recupera investițiile foarte mari făcute în vehicule electrice. În același timp, pe piață au fost lansate modele mai accesibile, ceea ce a intensificat concurența și a tras în jos prețurile medii. Ce urmează Mesajul central al studiului, așa cum este redat în articol, este că „există potențial de reduceri suplimentare”. Totuși, materialul nu detaliază un calendar sau o magnitudine a eventualelor ieftiniri și nici nu indică segmentele unde ajustările ar fi cele mai probabile, astfel că direcția rămâne una de tendință, nu de prognoză punctuală. [...]
Benzina a trecut din nou de 9,5 lei/l în toate rețelele, apropiindu-se de maximul istoric , ceea ce pune presiune directă pe costurile de transport și pe bugetele companiilor cu flote, într-un moment în care prețurile revin pe trend ascendent după o perioadă de circa două luni sub acest prag, potrivit Profit . În prezent, litrul de benzină este la doar 11 bani sub nivelul maxim înregistrat în stațiile din România, de 9,68 lei/l, atins la sfârșitul lunii mai–începutul lunii iunie, arată datele analizate de publicație. Revenirea peste 9,5 lei/l în toate stațiile a fost declanșată de ultima rețea care mai avea un preț sub acest prag. Rompetrol rămăsese miercuri singura rețea cu benzină la 9,42 lei/l, însă joi a operat o scumpire de 13 bani/l, până la 9,55 lei/l, depășind astfel pragul de 9,5 lei/l. De ce contează pentru economie și companii Trecerea „la unison” peste 9,5 lei/l în toate rețelele elimină opțiunile de alimentare mai ieftină și se traduce, în practică, prin costuri mai mari pentru: transportatori și firme de curierat; companii cu flote (vânzări, servicii, utilități); activități unde combustibilul intră direct în costul pe kilometru și în tarife. Contextul imediat: apropierea de record Publicația notează că nivelul actual este foarte aproape de recordul de 9,68 lei/l, ceea ce indică o revenire rapidă spre maximele din primăvară. În lipsa altor detalii în textul sursă despre cauze (cotații internaționale, taxe sau curs), concluzia de etapă este că scumpirea recentă a închis „ultima excepție” de sub 9,5 lei/l și a uniformizat prețul la nivel național. [...]
Bursa de la București a urcat cu 1,08%, dar pe rulaje în scădere , semn că avansul indicilor nu a fost însoțit de o intensificare a tranzacționării, potrivit Profit . Indicele BET a revenit peste pragul de 36.000 de puncte și a închis la 36.134,76 de puncte, nivel descris ca fiind foarte aproape de recordul atins la începutul lunii, în contextul unui climat pozitiv pe piețele financiare internaționale. Pe de altă parte, lichiditatea a coborât semnificativ: rulajul pieței de acțiuni a fost de 67,20 milioane lei (12,82 milioane euro), sumă care include și un transfer special în piața deal de 3,39 milioane lei, realizat cu acțiuni Electro-Alfa Internațional (EAI). Context: sentiment extern favorabil, evoluții „neconcludente” ale indicilor mari Profit notează că investitorii au reușit să mențină câștigurile recente la maxime istorice pe bursele de la New York și Frankfurt, chiar dacă mișcările indicilor au fost neconcludente. BVB s-a conectat la acest sentiment, ceea ce a susținut aprecierea BET. De ce contează: creștere fără volum, semnal de prudență Combinația dintre un salt al indicelui și reducerea rulajelor sugerează o piață care avansează mai degrabă pe fond de sentiment și ordine mai puține, nu pe o participare mai largă. În astfel de sesiuni, mișcările de preț pot fi mai sensibile la tranzacții punctuale, inclusiv la operațiuni de tip deal. [...]
OLX extinde opțiunile de livrare și introduce livrarea la lockere în România , o schimbare operațională care poate reduce dependența de livrarea clasică „door-to-door” și poate accelera tranzacțiile dintre utilizatori, potrivit Profit . Platforma de anunțuri online și-a notificat clienții că va adăuga noul serviciu de livrare prin lockere. În prezent, OLX România folosește în principal livrarea standard de la ușă la ușă prin firmele de curierat partenere, în special FAN Courier . Serviciul de livrare la lockere ar urma să fie disponibil din 26 august, conform Economica, citată de publicație. Context: OLX își consolidează pachetul de servicii pentru tranzacții În paralel, OLX România a anunțat recent lansarea „Siguranței Achiziției”, o funcționalitate care oferă utilizatorilor protecție extinsă atunci când comandă produse prin platformă, mai notează Profit. Materialul consultat nu detaliază, în fragmentul disponibil, condițiile complete ale noii livrări la lockere sau rețeaua de lockere utilizată. [...]
Nissan a stabilit un record de autonomie pentru un vehicul electric cu „range-extender”, un rezultat care întărește miza comercială a tehnologiei e-POWER într-o piață în care infrastructura de încărcare rămâne o frână pentru adopția electricelor, potrivit Profit . Recordul, certificat de Guinness World Records , vizează „cea mai lungă călătorie realizată de un automobil electric cu range-extender” – adică un sistem în care un motor pe benzină produce energie pentru a încărca bateria, fără a propulsa direct roțile. Nissan descrie e-POWER ca o soluție considerată tehnic o propulsie hibridă. Un Nissan Qashqai echipat cu e-POWER a parcurs 1.980 km, distanță prezentată drept cea mai lungă autonomie pentru un vehicul de acest tip. Pe întreg traseul, mașina nu s-a încărcat la priză și nu a alimentat cu benzină, conform publicației. De ce contează pentru piață Dincolo de componenta de imagine, un astfel de rezultat susține poziționarea tehnologiilor „cu autonomie extinsă” ca alternativă pentru șoferii care vor senzația de condus specifică electricelor, dar fără dependență de prize – un argument relevant în țări și regiuni unde rețeaua de încărcare este încă inegală. Unde și când a fost făcut testul Călătoria a avut loc în Columbia, între 14 și 17 iulie 2026, pe ruta Bogotá – coasta Caraibelor, traversând condiții rutiere diverse. Fiecare etapă a testului a fost monitorizată și verificată independent de jurații Guinness, potrivit sursei. [...]
BNR a absorbit presiuni valutare de ordinul miliardelor, fără să-și erodeze semnificativ „plasa de siguranță” : în primele șapte luni din 2026, rezerva valutară a scăzut net cu 1,57 miliarde de euro, până la 63,23 miliarde de euro, într-un context de ieșiri mari în aprilie–iunie și tensiuni politice care au pus leul sub presiune, potrivit unei analize Economica . Scăderea rezervei nu poate fi echivalată direct cu intervențiile BNR pe curs, pentru că rezerva este alimentată și consumată simultan prin fluxuri precum operațiuni ale Ministerului Finanțelor, plata datoriei publice, fonduri europene, modificarea rezervelor minime obligatorii (RMO) ale băncilor și alte mișcări de cont. Unde s-a văzut presiunea: aprilie–iunie, cu ieșiri mari în pofida intrărilor Cea mai puternică reducere lunară a rezervei a fost în aprilie, de 2,196 miliarde de euro, într-o perioadă în care leul a intrat „sub presiune severă”. În aceeași lună, au existat intrări de 1,800 miliarde de euro și ieșiri de 3,996 miliarde de euro, iar BNR indică faptul că ieșirile au inclus și plăți de datorie publică și plăți în contul Comisiei Europene. În mai, rezerva a scăzut cu 0,785 miliarde de euro, iar analiza notează un vârf de plată a serviciului datoriei publice de aproximativ 1,417 miliarde de euro (rate și dobânzi). În iunie, deși au intrat aproximativ 2,25 miliarde de euro din PNRR , rezerva s-a redus cu încă 0,558 miliarde de euro. În total, pentru iunie sunt menționate intrări de 4,028 miliarde de euro și ieșiri de 4,586 miliarde de euro, diferența ducând la scăderea lunară. De ce „peste 3,5 miliarde euro” nu poate fi pus automat pe seama intervențiilor BNR Analiza agregă scăderile din aprilie–mai–iunie într-un „deficit” de 3,539 miliarde de euro, dar avertizează că această sumă nu poate fi transformată direct în „intervenție BNR”, deoarece în ieșiri intră și alte componente: plata datoriei, RMO și alte operațiuni. Totuși, combinația dintre: ieșiri mari în lunile de presiune pe leu, tensiuni politice (PSD a anunțat pe 22 aprilie retragerea de la guvernare, iar pe 5 mai 2026 guvernul Bolojan a căzut prin moțiune de cenzură ), și faptul că rezerva a scăzut chiar și în lună cu intrare consistentă din PNRR, susține ideea unei presiuni substanțiale pe piața valutară, chiar dacă dimensiunea exactă a intervențiilor nu poate fi izolată din datele publice prezentate. Context: intrări mari în martie, dar rezerva tot putea fi folosită Martie este descrisă ca o lună atipică: rezerva a crescut cu 2,009 miliarde de euro, pe fondul unor intrări totale de 9,424 miliarde de euro, inclusiv 3 miliarde de euro din euroobligațiuni și aproximativ 1,731 miliarde de dolari din emisiunea în dolari. În acest context, analiza notează că BNR ar fi putut vinde valută în martie și, cu toate acestea, rezerva să fi crescut, datorită volumului mare al intrărilor. Separat, valoarea contabilă a aurului monetar a scăzut cu circa 451 milioane de euro până la finalul lui iunie, deși cantitatea a rămas neschimbată, la 103,6 tone. Ce urmează: mai puține intrări PNRR, test pentru stabilitatea cursului Un punct de atenție pentru perioada următoare este că, din septembrie, intrările din PNRR „vor cam dispărea”, deși ar urma să mai existe unele sume de la Comisia Europeană și prin programul SAFE. În aceste condiții, rămâne de văzut cum va fi echilibrată dinamica rezervei valutare și cât timp va putea fi menținut un curs „cvasi stabil” în lipsa acestor intrări mari de valută. [...]
