Știri
Știri din categoria Curs BNR
Plecarea șefului de marketing al Renault Group deschide o nouă etapă în repoziționarea Dacia, după șase ani în care strategia de imagine și lansările-cheie au fost coordonate de Arnaud Belloni, care a trecut la un concurent din industria auto, potrivit Profit.
Arnaud Belloni, director de marketing (Chief Marketing Officer) al Renault Group, a decis să plece din companie la un an după plecarea lui Luca de Meo, CEO-ul care îl adusese în 2020 în echipă. Conform publicației, Belloni a fost recrutat de „o altă companie auto majoră”, fără ca numele acesteia să fie precizat în fragmentul disponibil.
Rolul lui Belloni a fost unul central în strategia de repoziționare a Renault, cu obiectivul de a face marca „mai dezirabilă” și mai orientată spre zona superioară de piață, inclusiv prin campanii, design și „povestea” din spatele conceptelor, notează Profit.
În paralel, aceeași perioadă a însemnat o schimbare vizibilă și pentru Dacia, unde marketingul a însoțit o succesiune de lansări și actualizări de identitate, într-un moment în care marca și-a extins gama și a încercat să-și consolideze mesajele comerciale.
În cei șase ani în care marketingul a fost coordonat de Belloni, Dacia a trecut prin lansări și actualizări pe care Profit le descrie drept „esențiale” pentru marcă, inclusiv:
Textul sursă menționează și campaniile Dacia în Dakar, însă detaliile sunt trunchiate în extrasul furnizat.
Plecarea unui director de marketing de acest calibru ridică, în mod practic, miza pe continuitatea execuției: păstrarea direcției de brand și a coerenței mesajelor în perioada următoare, mai ales într-un context de lansări și repoziționări succesive. În materialul citat nu sunt oferite informații despre succesorul lui Belloni sau despre calendarul tranziției.
Recomandate
BNR scoate la vânzare o monedă de argint de 10 lei în tiraj de 500 de bucăți, la 1.100 lei , ceea ce o plasează explicit în zona de colecție, nu de utilizare curentă, potrivit Economica . Moneda are putere circulatorie în România, însă prețul și tirajul arată că distribuția va rămâne, practic, una numismatică. Ce lansează BNR și cât costă Banca Națională a României introduce în circuitul numismatic o monedă din argint cu valoare nominală de 10 lei, dedicată aniversării „ Societatea Națională de Cruce Roșie din România – 150 de ani de la înființare”. Conform comunicatului citat, tirajul aprobat este de 500 de piese , iar prețul de vânzare este 1.100,00 lei , inclusiv TVA, broșura de prezentare și certificatul de autenticitate. Cum arată moneda și ce include pachetul Aversul monedei prezintă un detaliu al clădirii Spitalului Colțea (primul sediu al Crucii Roșii Române), inscripția „ROMANIA”, valoarea nominală „10 LEI”, stema României și anul de emisiune „2026”. Reversul redă emblema Crucii Roșii în prim-plan și, în fundal, scene ilustrând activitatea Crucii Roșii Române din diferiți ani, alături de inscripția circulară dedicată aniversării și anul de înființare „1876”. Monedele sunt ambalate în capsule de metacrilat transparent și sunt însoțite de broșuri de prezentare și certificate de autenticitate în română, engleză și franceză. Certificatele poartă semnăturile guvernatorului BNR și casierului central. Unde se vinde și ce înseamnă „putere circulatorie” Lansarea se face prin sucursalele regionale ale BNR din București, Cluj, Constanța, Dolj, Iași și Timiș . Deși monedele „au putere circulatorie pe teritoriul României”, nivelul de preț și tirajul limitat indică faptul că ele sunt destinate în principal colecționarilor și pieței numismatice, nu tranzacțiilor de zi cu zi. [...]
Plecarea lui Jean-Philippe Imparato din Stellantis închide un capitol de continuitate managerială într-un moment sensibil pentru mărcile europene ale grupului , după ce executivul a decis să demisioneze din ultima funcție pe care o mai deținea, potrivit Profit . Imparato, considerat unul dintre oamenii de încredere ai fostului CEO Carlos Tavares, părăsește compania după 36 de ani. Imparato a anunțat că renunță la poziția de CEO al Maserati, ultima funcție rămasă după ce, anul trecut, a fost schimbat din rolurile anterioare odată cu venirea la vârful Stellantis a lui Antonio Filosa, notează publicația. Executivul are 60 de ani și s-a angajat la Peugeot la 24 de ani, ajungând ulterior CEO al mărcii. Profit amintește că este creditat cu succesul unor modele precum 308 și 3008, în perioada de vârf a Peugeot. De ce contează: tranziție de leadership și presiune pe portofoliul european Din perspectiva operațională, demisia marchează ieșirea „ultimului” manager asociat direct cu vechea echipă de conducere, ceea ce poate accelera reconfigurarea deciziilor pentru mărcile europene din portofoliu, inclusiv pentru zona premium, unde Imparato a avut responsabilități după fuziunea PSA–FCA. După formarea Stellantis, Imparato a fost numit șef al Stellantis Europa „lărgită” și a avut în responsabilitate și mărcile premium ale grupului, inclusiv Alfa Romeo, unde a încercat relansarea brandului italian, potrivit sursei. Context: controversa „Milano” la Alfa Romeo Profit reamintește episodul care a generat tensiuni în Italia: modelul Alfa Romeo „Milano ” a fost criticat de autoritățile italiene pentru că nu era produs în Italia, deși purta numele orașului. Imparato a schimbat numele „peste noapte” în „Junior”, ceea ce a alimentat o nouă controversă pe piața italiană. Publicația nu oferă, în fragmentul disponibil, detalii despre succesorul lui Imparato la Maserati sau despre calendarul tranziției. [...]
Dealerii Porsche din China ajung să vândă în pierdere, iar rețeaua se restrânge accelerat , pe fondul scăderii vânzărilor și al costurilor ridicate ale retailului fizic, potrivit Profit . În medie, dealerii ar pierde circa 4.000 de euro (aprox. 21.000 lei) la fiecare mașină vândută, în contextul în care concurența locală pune presiune tot mai mare pe segmentul premium. Constructorul german ar urma să închidă aproximativ jumătate din rețeaua de dealeri construită în timp în China, după ce „ecuația costurilor” a împins majoritatea subsidiarelor de retail către pierderi ridicate. Miza este una operațională și financiară: menținerea showroom-urilor devine greu de justificat când volumele scad, iar costurile fixe rămân mari. În acest cadru, compania a reziliat mai multe contracte de reprezentare pe piața chineză, pe motiv că nu mai justifică menținerea în activitate. Publicația notează, citând presa chineză, că la 1 iulie încă patru companii locale care aveau statut de dealer Porsche își vor pierde poziția și vor închide showroom-urile. Pentru Porsche, China a fost ani la rând o piață-cheie, însă deteriorarea profitabilității la nivel de rețea indică o repoziționare forțată: reducerea amprentei de retail și o selecție mai strictă a partenerilor, într-un moment în care producătorii chinezi câștigă teren inclusiv în zona de prețuri mari. [...]
Ferrari și-a asigurat rapid venituri de aproape 50 de milioane de euro din China după ce toate cele 88 de unități alocate pentru noul său model electric, Luce, s-au vândut imediat, în pofida controverselor legate de design, potrivit Profit . La un preț de 550.000 de euro (aprox. 2,88 milioane lei) per mașină, episodul arată cât de puternică rămâne cererea pentru brandurile de lux în China, inclusiv pe segmentul electric. Ferrari a lansat Luce în China la un preț similar cu cel din Europa, iar reacțiile critice privind aspectul mașinii „au lipsit” pe această piață, notează publicația. Cota inițială pentru China a fost de 88 de mașini, ceea ce înseamnă venituri potențiale de aproape 50 de milioane de euro (aprox. 262 milioane lei), fără a include opțiunile suplimentare. După epuizarea rapidă a cotei, compania a anunțat că a suplimentat alocarea pentru China, astfel încât sunt primite în continuare comenzi. Controversa de design nu a frânat vânzările Modelul Luce a fost „aspru criticat” pentru design, inclusiv de fostul președinte Ferrari, Luca di Montezemolo, care a declarat: „Sper ca sigla Ferrari de pe mașină să dispară”. În pofida acestor reacții, vânzarea imediată a întregii alocări sugerează că, cel puțin în China, percepția asupra designului nu a cântărit decisiv în fața noutății – primul Ferrari complet electric – și a statutului mărcii. Schimbare la vârful marketingului, pe fondul lansării Într-o mișcare despre care „se crede că nu are cum să fie o coincidență”, Ferrari s-a despărțit de directorul de marketing Enrico Galliera , aflat în funcție de 16 ani. Acesta a fost înlocuit de Massimiliano di Silvestre , care vine de la BMW Italia. Pentru Ferrari, miza imediată este să gestioneze cererea din China prin suplimentarea cotelor și, în același timp, să controleze impactul reputațional al controverselor legate de design, într-un moment în care intrarea pe piața electricelor devine un test strategic pentru marcă. [...]
Aeroportul Otopeni introduce un sistem cu inteligență artificială care estimează timpul de livrare a bagajelor , o schimbare cu impact direct în operarea zonei de Sosiri și în modul în care sunt gestionate fluxurile de pasageri, potrivit Profit . Aeroportul Henri Coandă a implementat prima fază a proiectului „Prediction of Luggage Delivery Time”, care permite evaluarea timpilor de livrare a bagajelor. Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) spune că soluția urmărește să reducă incertitudinea din zona benzilor de bagaje și să îmbunătățească organizarea operațională. Ce face sistemul și de ce contează operațional Conform CNAB, proiectul folosește modele avansate de inteligență artificială, analiză de date și algoritmi de învățare automată (machine learning – tehnici prin care sistemele „învață” din date) pentru a estima perioada de așteptare a bagajelor la benzile din zona de Sosiri. În termeni practici, miza este optimizarea fluxurilor operaționale și creșterea punctualității serviciilor oferite pasagerilor, adică o mai bună coordonare a proceselor din aeroport în momentele de vârf și o gestionare mai eficientă a așteptărilor în zona de Sosiri. Cine a dezvoltat conceptul CNAB precizează că soluția a fost dezvoltată de EUROCONTROL , în cadrul hub-ului european pentru cercetare și inovare în aviație, și este prezentată drept un concept de predicție a timpilor de livrare a bagajelor. Deocamdată, informațiile disponibile indică implementarea „primei faze” a proiectului, fără detalii publice în material despre calendarul etapelor următoare sau despre indicatori de performanță (de exemplu, ținte de reducere a timpilor de așteptare). [...]
Mutarea producției Volkswagen din China în Germania nu are logică economică , fiind mai degrabă o reacție cu miză socială în fața concedierilor și a riscului de închidere a unor uzine, potrivit Profit . Ideea a fost avansată de Olaf Lies , prim-ministrul landului Saxonia Inferioară, ca posibilă soluție după ce Volkswagen a anunțat că vrea să închidă patru fabrici. Propunerea vizează mutarea în Germania a unor modele pe care Volkswagen le produce în China pentru piața locală. În analiza citată, această variantă este descrisă ca lipsită de argumentație economică și încadrată la „considerente sociale propagandistice”, în contextul presiunii politice generate de restructurări. De ce ar fi dificil de justificat economic Volkswagen produce în prezent în China, cu foarte mici excepții, mașinile destinate pieței chineze, iar această strategie este una veche, compania fiind printre constructorii auto europeni cu prezență îndelungată pe piața locală. Materialul indică două motive principale pentru care producția locală din China are sens pentru grup: mașinile sunt adaptate clienților chinezi, inclusiv ca design și tehnologie; costurile de producție sunt semnificativ mai mici, specifice pieței chineze. Ce urmărește, de fapt, propunerea În logica prezentată, mutarea producției ar funcționa mai degrabă ca mesaj politic și social, pe fondul concedierilor și al discuțiilor despre închiderea a patru fabrici Volkswagen, decât ca măsură de eficientizare. Analiza mai notează și un element de context: cumpărătorii tind să fie atrași de mașinile produse în propria țară, din motive atât emoționale, cât și pragmatice, însă acest argument nu este prezentat ca suficient pentru a compensa diferențele de cost și specificul produselor destinate pieței chineze. În lipsa unor detalii suplimentare despre un plan concret al Volkswagen, propunerea rămâne, în forma descrisă, o poziționare politică legată de protejarea locurilor de muncă din Germania, nu o schimbare operațională anunțată de companie. [...]
