Știri
Știri din categoria Tehnologie
Google începe să schimbe interfața de navigație din Android Auto, iar actualizarea pare să fie livrată „din server”, nu strict printr-o versiune nouă a aplicației, ceea ce poate însemna un rollout inegal și greu de anticipat pentru utilizatori, potrivit Android Authority.
Noua interfață „Immersive Navigation” (navigare imersivă) din Google Maps a fost anunțată de Google în martie, ca o revizie majoră a ecranului de navigație. Până acum, actualizarea a apărut pentru unii utilizatori în CarPlay, în timp ce pe Android Auto rămăsese vechiul aspect.
Din capturile publicate pe Reddit de un utilizator, interfața nouă include elemente vizuale mai bogate și mai ușor de urmărit în mers, între care:
Android Authority notează că utilizatorul ar fi început să vadă noul UI după actualizarea la Android Auto v17.3 (lansată „ieri” și aflată în distribuție). Totuși, un alt utilizator, care rulează cele mai recente versiuni beta atât pentru Android Auto, cât și pentru Google Maps, spune că nu vede încă schimbarea.
Diferențele dintre utilizatori, chiar și când au instalate versiuni recente, indică faptul că activarea nu este legată exclusiv de o versiune de aplicație, ci este foarte probabil un update „server-side” (adică pornit de Google din infrastructura sa, pe conturi sau regiuni). Practic, asta poate accelera distribuția fără a aștepta un update major în magazinele de aplicații, dar face și mai dificil de estimat când ajunge funcția la fiecare utilizator.
Funcția este disponibilă în SUA pe iOS, CarPlay, Android, Android Auto și pe mașini cu „Google built-in” (sistem integrat), însă se distribuie lent. Google nu a comunicat un calendar pentru extinderea în alte țări; pentru utilizatorii din afara SUA, singura informație certă este că trebuie să aștepte o extindere globală anunțată oficial.
Recomandate
Cu doar o lună înainte de evenimentul de lansare, un nou „leak” sugerează schimbări de design la camera Pixel 11 Pro Fold , inclusiv un bliț vizibil mai mare, care ar putea explica zvonitul „Pixel Glow”, potrivit 9to5Google . Imaginea publicată de canalul Mystic Leaks (o randare cu aspect oficial) arată Pixel 11 Pro Fold în culoarea „Pine”, nuanță despre care se știa până acum doar ca denumire. Publicația descrie „Pine” ca un verde mai închis, dar relativ deschis „în ansamblu”, și notează că ar fi aceeași nuanță folosită și pe Pixel 11 Pro și Pro XL. Ce se vede în randare: „Pine”, ramă aurie și un spate aproape neschimbat Modelul din randare este asociat cu o ramă aurie deschisă și logo „G” în aceeași zonă cromatică. Spatele telefonului este descris ca fiind „aproape identic” cu cel al Pixel 10 Pro Fold. Un detaliu operațional pentru utilizatori ține de finisaj: Fold ar urma să păstreze o ramă „satinată”, în timp ce celelalte modele Pro ar fi de așteptat să aibă un aspect mai lucios și mai „glossy” (strălucitor). Bara camerei: mai îngustă, decupaje până la margine și bliț mult mai mare Partea cea mai relevantă din scurgerea de informații este reproiectarea barei camerei. Conform descrierii: bara camerei pare „ușor mai îngustă” decât la generația anterioară; decupajele camerelor ajung până la margine, „fără metal în plus”; camerele principală și ultrawide sunt poziționate jos; senzorul de autofocus, care anterior era deasupra, apare acum jos; obiectivul telephoto este în dreapta sus. În stânga sus se vede blițul, iar acesta pare „mult mai mare” decât anul trecut, aproape de dimensiunea unui obiectiv de cameră. De ce contează: „Pixel Glow” ar putea fi, de fapt, blițul 9to5Google ridică ipoteza că „Pixel Glow” — un indicator luminos despre care s-a speculat anterior — ar putea fi integrat chiar în zona blițului. Unele speculații indicau un inel luminos pe conturul barei camerei, însă publicația spune că, în randarea apărută, nu este evident unde ar încăpea un astfel de element. Deocamdată, informația rămâne la nivel de randare neconfirmată oficial, dar sugerează că Google ar putea simplifica implementarea unui „indicator” prin reutilizarea zonei blițului, în locul unui element luminos separat pe spatele telefonului. [...]
Samsung ar putea reduce greutatea lui Galaxy Z Flip8 la circa 180 g , cu 8 grame sub Galaxy Z Flip7, o schimbare mică pe hârtie, dar relevantă pentru confortul de utilizare într-o categorie unde ergonomia contează mult, potrivit GSMArena . Informația vine de la tipsterul Ice Universe , care susține că viitorul pliabil tip „flip” va cântări „în jur de” 180 g, față de 188 g la Galaxy Z Flip7. Publicația notează că, deși diferența pare minoră, poate face telefonul mai comod în utilizarea de zi cu zi. Grosime: aproape neschimbată față de generația actuală Aceeași sursă reia și detalii despre dimensiuni: Galaxy Z Flip8 ar urma să aibă 6,1 mm grosime în poziție deschisă, însă cifra nu include „bumperul” (marginea de cauciuc) din jurul ecranului interior. Cu acesta inclus, grosimea ar ajunge la 6,6 mm, aproximativ la nivelul lui Z Flip7. Ce se mai schimbă și ce rămâne la fel Pe lângă greutate, scurgeri anterioare indică: o balama îmbunătățită; o cută a ecranului mai puțin vizibilă. În rest, telefonul ar urma să păstreze mare parte din hardware-ul generației precedente, inclusiv ecranul exterior, capacitatea bateriei și configurația camerelor, conform informațiilor citate de publicație. Samsung este așteptată să prezinte Galaxy Z Fold8 și Galaxy Z Flip8 la evenimentul Galaxy Unpacked programat pe 22 iulie. Detaliile rămân neconfirmate oficial până la lansare. [...]
Tesla își automatizează operarea Robotaxi printr-un robot de curățenie deja funcțional , un pas care mută accentul de la mașina autonomă în sine la infrastructura de teren necesară pentru a ține o flotă în mișcare cu intervenție umană minimă, potrivit IT之家 . Documente de reglementare consultate de un pasionat Tesla indică faptul că la hub-ul Robotaxi din Austin a fost instalat un „Cleaning Robot”, alături de stații Supercharger și un sistem de verificare a echipamentelor. Hub-ul din Austin este descris ca baza unde vehiculele Robotaxi sunt parcate și întreținute în afara orelor de operare. Conform documentelor menționate în articol, instalația a fost finalizată în martie 2026, iar robotul de curățenie este deja în funcțiune. În această săptămână, același observator a surprins și îndepărtarea unor elemente de împrejmuire, ceea ce a permis să fie văzute mai clar vehicule Cybercab și Model Y Robotaxi aflate în incintă. De ce contează: curățenia devine parte din „lanțul de producție” al curselor Pentru un serviciu de transport la cerere cu frecvență ridicată și fără șofer, menținerea interiorului curat nu e un detaliu cosmetic, ci o condiție operațională: influențează direct experiența pasagerilor și disponibilitatea mașinii pentru următoarea cursă. În acest context, robotizarea curățeniei reduce timpii morți și dependența de personal, ceea ce ar putea fi esențial dacă Tesla vrea să scaleze rapid serviciul. IT之家 notează că Tesla a prezentat încă de anul trecut un robot de curățenie pentru Robotaxi, însă în documente acesta nu are un nume oficial și apare doar ca „Cleaning Robot”. Ce poate face robotul: braț mecanic, schimbare automată de unelte Sistemul descris folosește un braț mecanic de mari dimensiuni și un mecanism de schimbare automată a uneltelor, pentru sarcini diferite în interiorul vehiculului, inclusiv pe componente sensibile. Principalele funcții menționate: aspirarea prafului și a resturilor rămase în cabină; strângerea gunoiului lăsat de pasageri; ștergerea zonelor de contact din interior; curățarea ecranului central de 21 de inci cu un modul din microfibră, pentru a evita zgârierea; ștergerea unor zone precum geamuri, butoane ale portierelor, mânere și partea interioară a parbrizului (estimare indicată în articol pentru unealta din microfibră); manipularea obiectelor uitate (de la sticle și doze până la un rucsac), cu posibilitatea de a le sorta într-o zonă de „obiecte pierdute”. Publicația amintește și poziția anterioară a Tesla: dacă utilizatorii murdăresc excesiv vehiculul, sistemul ar urma să perceapă automat o taxă de curățenie. Infrastructura din jur: spălare automată și dezinfectare cu UV, în plan Robotul de curățenie este prezentat ca o piesă dintr-un ansamblu mai larg de operare. Tesla ar construi o spălătorie auto automată dedicată Robotaxi, unde viitorul Cybercab ar putea intra singur pentru curățarea exteriorului, completând curățarea interioară realizată în hub. Separat, este menționată și o cerere de brevet pentru un sistem de dezinfectare între curse, bazat pe lămpi ultraviolete (UV), pentru sterilizare automată. Context: testare publică în Austin și un pilot intern la Gigafactory Texas Pe măsură ce serviciul Robotaxi ar urma să se extindă, Tesla se apropie de o rețea de mobilitate autonomă „cap-coadă”, în care nu doar condusul, ci și întreținerea de bază este automatizată. IT之家 scrie că Cybercab, vehicul proiectat fără volan și pedale, a început deja teste publice în Austin, iar înainte de deschiderea către public Tesla ar plănui să folosească Cybercab pentru transportul angajaților în interiorul Gigafactory Texas, ca proiect pilot. [...]
Samsung pare să redeseneze diferențierea în gama Galaxy S27, păstrând avantajul foto pentru Ultra , după ce ar fi redus ambițiile camerei pe modelul S27 Pro, potrivit Gizmochina . Miza este una comercială: o separare mai clară între modele ar putea susține mai ușor prețul „premium” al versiunii Ultra și ar evita canibalizarea vânzărilor între variante apropiate ca dotări. Informația este atribuită bloggerului Naver Lanzuk , care susține că Samsung ar fi „refăcut” configurația foto pentru Galaxy S27 Pro. În loc să primească un pachet de camere aproape identic cu cel al lui Ultra (cum sugerau unele zvonuri anterioare), S27 Pro ar urma să fie poziționat ca un model intermediar: peste S27 standard, dar sub Ultra la capitolul fotografie. Concret, Pro ar urma să împartă doar o parte dintre componentele camerei cu Ultra și să preia mai multe specificații de la S27 și S27+. În această logică, S27 Pro ar deveni varianta „compactă, dar vizibil mai capabilă”, rol pe care o parte dintre utilizatori l-ar fi dorit pentru modelul de bază. Ce se schimbă la camere, potrivit scurgerilor Pe lângă repoziționarea lui S27 Pro, scurgerile mai largi indică și câteva upgrade-uri comune în gamă: Cameră frontală de 16 MP pentru Pro și Ultra (în locul senzorului de 12 MP folosit de ani de zile, conform articolului). Senzor principal de 200 MP pe spate pentru Pro și Ultra, așteptat să rămână un element comun. Diferențierea ar veni în special din zona telefoto. Articolul susține că Samsung ar renunța pe Ultra la teleobiectivul dedicat 3x și ar acoperi intervalul 1x–aprox. 5x prin zoom digital și procesare cu inteligență artificială, înainte de a trece la camera periscopică (telefoto „pliat” în interiorul telefonului, pentru zoom optic mai mare). În paralel, S27 Pro este descris ca fiind puțin probabil să primească periscopul 5x de pe Ultra, ceea ce ar întări distanța dintre cele două modele. Ce urmează și cât de sigură e informația Materialul avertizează că este vorba despre scurgeri din faze timpurii de dezvoltare , iar planurile Samsung se pot schimba până mai aproape de lansare. În acest moment, concluzia principală este direcția: Samsung ar încerca să facă diferențele dintre S27 Pro și S27 Ultra mai vizibile, în special pentru a justifica poziționarea și prețul lui Ultra. [...]
O scurgere de informații conturează o miză practică pentru gama Redmi Note 17: autonomie foarte mare și încărcare rapidă , cu baterii de 8.000 mAh și 9.000 mAh, înaintea debutului programat pe 14 iulie, potrivit Gizmochina . Informațiile provin de la tipsterul Fixed Focus Digital (Weibo) și detaliază specificațiile pentru Redmi Note 17 și Redmi Note 17 Pro , la câteva zile înainte de lansare. Publicația notează că o parte dintre date se aliniază cu elemente deja confirmate de companie prin materiale de promovare. Redmi Note 17: ecran de 7 inci și baterie de 8.000 mAh Conform scurgerii, modelul standard Redmi Note 17 ar urma să fie echipat cu: procesor Snapdragon 4 Gen 4; ecran OLED Samsung E4 Pro de 7 inci, 1080p, cu luminozitate între 1.200 și 1.800 niți; baterie de 8.000 mAh, încărcare pe fir la 45W și încărcare inversă pe fir la 22,5W (pentru alimentarea altor dispozitive); cameră principală de 50 MP; senzor de amprentă optic, integrat în ecran (cu „short-focus”, adică optimizat pentru citire la distanță mică); certificare IP65 (rezistență la praf și jeturi de apă); ramă din plastic. Redmi Note 17 Pro: baterie de 9.000 mAh și accent pe rezistență Pentru Redmi Note 17 Pro, scurgerea indică un pachet orientat spre performanță și durabilitate: procesor Snapdragon 6s Gen 4; ecran plat de 6,83 inci, rezoluție 1,5K, cu luminozitate maximă de până la 3.500 niți; baterie de 9.000 mAh, încărcare pe fir la 67W și încărcare inversă pe fir la 22,5W; cameră principală de 50 MP și senzor de amprentă optic în ecran; certificări IP66, IP68, IP69 și IP69K (niveluri mai ridicate de protecție, inclusiv la jeturi puternice și spălare la presiune, față de IP65 pe modelul standard); ramă din plastic, în pofida upgrade-urilor. Ce pare deja confirmat și ce rămâne la nivel de „leak” Gizmochina arată că unele dintre aceste cifre „se potrivesc” cu ce a fost deja promovat oficial pentru Note 17 Pro: bateria de 9.000 mAh, încărcarea la 67W și ecranul de 3.500 niți. Separat, designul ambelor modele ar fi fost deja dezvăluit anterior, cu un modul foto dreptunghiular poziționat în colțul stânga-sus pe spate. Restul specificațiilor rămân, deocamdată, la nivel de informații neconfirmate oficial până la evenimentul de lansare din 14 iulie. [...]
Motorola ridică autonomia în prim-plan cu Edge 70 Max , un model care ar urma să vină cu cea mai mare baterie pusă până acum pe un smartphone al companiei, potrivit Gizmochina , care citează actualizarea paginii de produs de pe Flipkart înaintea lansării din 15 iulie, în India. Baterie mai mare decât „standardul” de 7.000 mAh din portofoliul Motorola Conform listării Flipkart, Edge 70 Max va avea o baterie de 7.100 mAh, peste cele 7.000 mAh întâlnite pe Edge 70 Fusion și Moto G06 Power. Motorola susține că telefonul poate oferi „până la 58 de ore” de utilizare cu o singură încărcare, însă această estimare depinde de scenariile de testare ale producătorului, care nu sunt detaliate. Încărcare rapidă și încărcare wireless magnetică Pe partea de alimentare, modelul ar urma să suporte: încărcare rapidă pe fir de 90W „TurboPower”; încărcare wireless magnetică de 25W, pe care Motorola o descrie drept „cea mai rapidă din categoria sa”; compatibilitate cu accesorii magnetice, printr-un sistem de magneți integrați. Din perspectivă operațională pentru utilizatori, combinația dintre o baterie mai mare și încărcare rapidă poate reduce frecvența încărcărilor și timpul petrecut la priză, un argument important într-o piață în care autonomia a redevenit criteriu de diferențiere între modele premium. Restul specificațiilor confirmate și ce rămâne la nivel de „leak” Motorola a confirmat și alte elemente-cheie: ecran Quad HD+ LTPO cu luminozitate maximă de 7.000 niți și rată de refresh de 144Hz, protecție Gorilla Glass 7i, chipset Snapdragon 8 Gen 5 și până la 12GB RAM LPDDR5x, plus un design cu spate din sticlă și ramă de aluminiu. Separat, informații neconfirmate oficial (scurgeri) indică o cameră principală de 50 MP (Sony LYT-710) și trei variante de culoare: Onyx Black, Sage Green și Glacier Blue. Poziționare și preț estimat Publicația notează că Edge 70 Max ar urma să fie poziționat între Edge 70 Pro+ și Signature, cu un preț estimat la circa 50.000 rupii (aprox. 2.400 lei) pe piața din India. Prețul final și disponibilitatea în afara Indiei nu sunt menționate în informațiile citate. [...]
