Știri
Știri din categoria Tehnologie
CEO-ul ASML avertizează că suprabirocratizarea proiectelor subvenționate poate frâna strategia industrială a UE, deși susține, în linii mari, pachetul Comisiei Europene pentru creșterea autonomiei tehnologice a Europei, potrivit IT之家.
Christophe Fouquet, directorul general al ASML, a transmis într-o postare pe LinkedIn că Uniunea Europeană nu ar trebui să „intervină” pentru a ghida sau reglementa proiectele strategice ale companiilor care pot primi subvenții de la stat. În opinia sa, astfel de proiecte „trebuie, prin natura lor, să se potrivească nevoilor reale ale industriei”, iar inițiativa ar trebui să rămână la companii.
Executivul a argumentat că miza este evitarea unor proceduri excesiv de complicate și a apariției birocrației, în timp ce expertiza sectorului privat ar trebui folosită cât mai eficient. Mesajul vine în contextul în care Comisia Europeană a prezentat în această săptămână un set de propuneri pentru a reduce decalajul tehnologic al Europei față de SUA și Asia.
Conform aceleiași surse, pachetul de politici include măsuri menite să stimuleze cererea de piață pentru:
Fouquet apreciază, totodată, schimbarea de abordare a Comisiei către politici „orientate de cerere” (adică axate pe crearea unei piețe pentru tehnologiile europene), pe care o consideră o evoluție pozitivă.
Intervenția șefului ASML este relevantă deoarece atinge un punct sensibil al strategiei industriale europene: cum sunt împărțite subvențiile și cât control administrativ însoțește finanțarea. Din perspectiva lui Fouquet, dacă proiectele strategice ajung să fie conduse sau supravegheate prea strict de instituții, există riscul ca implementarea să devină greoaie și mai puțin conectată la nevoile concrete ale industriei.
IT之家 notează că Fouquet se numără printre primii lideri de rang înalt din industria europeană care au comentat public acest pachet de politici.
Recomandate
Elon Musk intră mai adânc în lanțul de producție de cipuri , urmând să participe online la un seminar tehnic cu ușile închise organizat de ASML , unde va discuta proiectul TeraFab, potrivit IT Home . Miza pentru industrie este accesul la echipamentele ASML – compania care produce singurele mașini de litografie EUV (ultraviolete extreme), indispensabile pentru fabricarea la scară a celor mai avansate cipuri. Întâlnirea este descrisă ca un eveniment intern pentru angajații ASML, în care Musk ar urma să își prezinte viziunea legată de inteligență artificială, roboți, spațiu și producția de semiconductori. Un purtător de cuvânt al ASML a caracterizat TeraFab drept o „încercare serioasă”. Ce este TeraFab și de ce contează pentru capacitatea globală de producție Conform informațiilor din material, TeraFab este un proiect de tip joint-venture (asociere) între SpaceX, Tesla și Intel, care vizează construirea unei serii de fabrici mari de semiconductori în Texas, cu producție integrată pentru: cipuri logice, cipuri de memorie, ambalare avansată (etapa de „împachetare” și interconectare a cipurilor, critică pentru performanță și randament). IT Home notează că investiția inițială ar fi de 20 miliarde dolari (aprox. 92 miliarde lei), iar SpaceX ar fi depus și o cerere pentru un amplasament în comitatul Grimes (Texas), cu un cost de 55 miliarde dolari (aprox. 253 miliarde lei). Extinderile ulterioare ar putea duce costul total până la 119 miliarde dolari (aprox. 547 miliarde lei), potrivit aceleiași surse. Semnalul pentru piață: cererea de echipamente și blocajele de capacitate În context, CEO-ul ASML, Christophe Fouquet, a spus luna trecută că a discutat direct cu Musk despre TeraFab, într-o declarație făcută într-un interviu pentru Reuters (menționat de IT Home). Fouquet a avertizat și că explozia cererii pentru inteligență artificială poate menține presiunea pe capacitățile industriei pe termen lung, iar proiecte de dimensiunea TeraFab ar putea „strânge” și mai mult disponibilitatea echipamentelor la producătorii de utilaje pentru semiconductori. Pe de altă parte, președintele și CEO-ul TSMC, C.C. Wei, a declarat în această săptămână că planul lui Musk de a construi de la zero o fabrică avansată de cipuri la scară mare este departe de a deveni realitate și ar necesita mult timp, potrivit materialului. De ce împinge Musk proiectul Motivația invocată în articol este anticiparea unei creșteri masive a nevoii de cipuri pentru Tesla. IT Home menționează că Musk ar fi spus în noiembrie 2025 că Tesla ar putea ajunge să aibă nevoie anual de între 100 de milioane și 200 de miliarde de cipuri pentru inteligență artificială și că ritmul de extindere al marilor producători „este prea lent” pentru a acoperi cererea. În acest cadru, participarea la un seminar tehnic închis al ASML indică faptul că TeraFab încearcă să se poziționeze credibil în ecosistemul global al semiconductorilor, unde accesul la tehnologia EUV și la capacitatea de livrare a echipamentelor rămâne un factor limitativ. [...]
Un pachet Humble Bundle cu 7 jocuri de curse costă 10 dolari (aprox. 46 lei) și rămâne disponibil până pe 27 iunie 2026 , potrivit Notebookcheck . Oferta, numită Redline Racing Bundle, este împărțită în două niveluri de preț și include, în majoritate, titluri compatibile cu Steam Deck . Structura ofertei și miza de preț Pachetul are două praguri: 5 dolari (aprox. 23 lei) pentru 3 jocuri; 10 dolari (aprox. 46 lei) pentru toate cele 7 jocuri. Din perspectiva costului, nivelul de 10 dolari adună titluri care, luate separat, sunt în mod obișnuit listate la prețuri mai mari pe Steam (Notebookcheck indică și exemple de prețuri curente sau frecvent întâlnite la reducere pentru fiecare joc). Ce jocuri sunt incluse Nivelul 1 (5 dolari) – 3 jocuri: Descenders (RageSquid) – joc de sport extrem cu coborâri pe bicicletă; are „aprox. 53.000” recenzii pe Steam, cu „97%” pozitive, conform articolului. Parking Garage Rally Circuit (Walaber Entertainment LLC) – joc indie cu stil retro; „96%” din „1.600” recenzii sunt pozitive. MudRunner (Saber Interactive / Focus Entertainment) – simulare off-road; „peste 43.000” recenzii, „91%” pozitive. Nivelul 2 (10 dolari) – adaugă încă 4 jocuri (total 7): Assetto Corsa Competizione – jocul oficial GT World Challenge (lansat în 2019); „aprox. 46.000” recenzii, „92%” pozitive. art of rally – raliu cu mașini din anii 1960; „peste 6.400” recenzii, „92%” pozitive. Trail Out (Good Boys) – joc de curse cu accent pe coliziuni; „aprox. 3.800” recenzii, „80%” pozitive. Drift CE (ECC Games) – simulare cu moduri single-player și PvP; „peste 2.400” recenzii, „72%” pozitive. Compatibilitate cu Steam Deck și termen-limită Notebookcheck notează că, cu excepția celui de-al șaselea joc din listă , restul titlurilor din pachet sunt compatibile cu Steam Deck . Oferta este anunțată ca fiind valabilă până la 27 iunie 2026 . Publicația precizează și că prețurile și disponibilitatea pot suferi modificări, în funcție de comercianți și de limitările de timp ale promoției. [...]
O inspecție iFixit arată că „clonele” Apple din Huaqiangbei pot arăta convingător, dar ratează funcții de bază și folosesc componente ieftine , ceea ce ridică riscuri operaționale pentru utilizatori (performanță, fiabilitate și reparații), potrivit IT之家 . iFixit a cumpărat din zona comercială Huaqiangbei (Shenzhen) imitații pentru Apple Watch Ultra 3, AirPods Max 2 și AirPods Pro 3, apoi le-a demontat și testat în studio. Publicația notează că Huaqiangbei este un nod major pentru piese și servicii de reparații electronice, dar și un loc unde se vând produse contrafăcute care, la exterior, pot semăna mult cu originalele. Diferențele devin evidente fie la verificări atente, fie prin analiza internă, ca în cazul demontărilor iFixit. Apple Watch Ultra 3 „high copy”: interfață nefuncțională și senzori „de decor” În testele iFixit, ceasul contrafăcut a prezentat un comportament care indică limitări serioase la nivel de software: după intrarea în sistem, apăsarea oricărei aplicații de pe cadran ducea doar la activarea modului de noapte (ecran roșu), fără a deschide aplicațiile respective. iFixit a mai observat o senzație „nefirească” la motorul haptic. La interior, majoritatea „senzorilor” (cu excepția celui de puls) nu par să existe ca module reale, ci sunt doar imprimați pe capacul din plastic. Sursa compară cu produsul original, care folosește carcasă din ceramică sau safir. După desfacere, în ceas a fost identificată o baterie de 260 mAh, descrisă ca fiind sub jumătate din capacitatea originalului; bateria era fixată lejer și conectată la placa de bază doar prin fire lipite. AirPods Max 2 „clone”: fără anulare activă a zgomotului, cu greutăți adăugate Pentru căștile over-ear, iFixit spune că diferențele de materiale și finisare se simt imediat: carcasa este din plastic, nu din aliaj de aluminiu, iar pernițele sunt mai moi decât la produsul original. Feedback-ul butoanelor a fost descris ca „ciudat”, iar funcțiile-cheie lipsesc: nu există anulare activă a zgomotului și nici modul de transparență (redarea sunetelor din jur). În același timp, imitația reproduce unele elemente de experiență: detectarea purtării și fereastra/animația de asociere inițială. La demontarea cupei, echipa nu a putut identifica modelul bateriei, iar în interior au apărut lipituri grosiere și fire care se desprindeau ușor. Un detaliu relevant pentru „imitarea” senzației premium: în carcasă erau montate cilindri metalici folosiți ca greutăți, doar pentru a copia masa produsului original. AirPods Pro 3 „clone”: aspect aproape identic, dar arhitectură internă simplificată Dintre cele trei produse, iFixit consideră că imitația AirPods Pro 3 are cea mai bună „copiere” vizuală: în afară de mici diferențe la îmbinări, este greu de deosebit cu ochiul liber. Totuși, demontarea indică o construcție fragilă: la încercarea de a scoate dopul de silicon, partea frontală a căștii a ieșit împreună cu componentele, rupând mai multe conexiuni; ulterior, s-a constatat că dopul era lipit direct de corpul căștii. O scanare CT a scos în evidență lipsa unor componente și soluții constructive tipice produselor originale: nu există microfon MEMS (micro-electro-mecanic), difuzorul este descris ca având o execuție grosieră, iar în loc de cabluri flexibile (panglici) sunt folosite fire de cupru lipite. iFixit a mai observat o arhitectură apropiată de AirPods din prima generație, cu o placă mică ce poate glisa din tija căștii. În interior lipsesc și elemente asociate funcțiilor „premium”, precum microfoanele pentru anulare activă a zgomotului și senzori precum cel de puls. La carcasa de încărcare, execuția internă a fost descrisă, de asemenea, ca slabă, iar bateria nu avea marcaje de specificații. De ce contează pentru utilizatori Concluzia practică a demontărilor este că asemănarea la exterior nu garantează funcționalitatea: în aceste exemple, funcții esențiale (aplicații utilizabile pe ceas, anulare activă a zgomotului la căști) lipsesc sau sunt simulate, iar construcția internă (lipituri, cablaje, fixarea bateriei, componente fără identificare) sugerează o fiabilitate mai slabă și o reparabilitate imprevizibilă. [...]
Lego ridică prețul în segmentul premium cu un set de 799,99 dolari (aprox. 3.680 lei) și 12.060 de piese, mizând pe colecționari și pe fanii arhitecturii, potrivit Libertatea . Macheta reproduce Catedrala Sagrada Família din Barcelona și va fi disponibilă de la 1 noiembrie 2026. Setul este prezentat ca „cel mai mare” al companiei, iar lansarea este legată de împlinirea a 100 de ani de la moartea arhitectului Antoni Gaudí . Prețul și dimensiunea îl poziționează direct în zona produselor de top, unde Lego vinde mai degrabă experiență și obiect de expunere decât o jucărie clasică. Ce primești la 799,99 dolari Modelul final are 62 cm înălțime și urmărește să redea detalii specifice bazilicii, inclusiv efectul vitraliilor care filtrează lumina în nuanțe variate. Declarația de intenție a echipei de design este atribuită de Libertatea publicației CNN , care a relatat despre lansare. Fanii pot precomanda setul, menționează articolul, ceea ce indică o strategie tipică pentru produse premium: vânzări anticipate și planificarea din timp a stocurilor, într-o categorie în care cererea poate fi concentrată în jurul datei de lansare. Contextul care susține produsul: Sagrada Família, încă un „brand” global Construcția Sagrada Família a început în 1882 și a fost proiectată cu 18 turnuri, fiecare asociat unei figuri biblice. Până la moartea lui Gaudí, în 1926, era finalizată doar o mică parte din proiect, iar lucrările au fost complicate și de distrugerea planurilor și modelelor originale în timpul Războiului Civil Spaniol (1936–1939). Libertatea notează că, până în februarie 2026, biserica a fost considerată „simbolic completă ” după finalizarea Turnului lui Iisus Hristos, de 172,5 metri, iar pe 10 iunie 2026 Papa Leo al XIV-lea ar urma să inaugureze oficial acest turn, în contextul centenarului morții arhitectului. Unde se așază în portofoliul Lego Setul Sagrada Família intră în colecția Lego de repere arhitecturale, alături de skyline-ul New Yorkului, Turnul Eiffel și Fântâna Trevi din Roma. Pentru companie, astfel de lansări consolidează segmentul cu marje mai mari, adresat adulților și colecționarilor, unde diferențierea se face prin complexitate, scară și licențe culturale recognoscibile global. [...]
Xiaomi ar pregăti o extindere semnificativă a ecranului secundar de pe spatele viitoarelor 18 Pro și 18 Pro Max , o schimbare care ar putea influența direct utilizarea zilnică și diferențierea comercială a gamei în zona de „flagship” cu cameră Leica, potrivit Notebookcheck . Publicația scrie, pe baza unei informații apărute pe Weibo, că Xiaomi lucrează nu doar la camerele de 200 MP vehiculate anterior, ci și la îmbunătățiri pentru ecranul secundar din spate – un element distinctiv pe care Xiaomi 17 Ultra l-ar fi abandonat în favoarea unei camere mai bune. Ce se schimbă la ecranul secundar: dimensiune și calitate Conform leakerului Smart Pikachu , panourile AMOLED de pe spatele modelelor Xiaomi 18 Pro și Xiaomi 18 Pro Max ar urma să fie: mai mari, fiind menționate ecrane de 4 inci ; mai luminoase; cu rezoluție mai ridicată. Prin comparație, Notebookcheck notează că Xiaomi 17 Pro ar fi avut un ecran secundar de 2,7 inci , iar Xiaomi 17 Pro Max unul de 2,9 inci . O astfel de creștere ar putea fi posibilă prin reducerea marginilor (ramei) ecranului, care la generația Xiaomi 17 Pro ar fi fost relativ groase. „Privacy Protection”, un detaliu încă neclar În aceeași scurgere de informații apare și termenul „Privacy Protection”, însă Notebookcheck precizează că nu este clar la ce se referă. Publicația avansează doar ipoteza că ar putea fi vorba de o tehnologie similară cu cea asociată cu Samsung Galaxy S26 Ultra , deși ar avea mai mult sens pe ecranul frontal decât pe cel din spate. Aceste detalii rămân, deocamdată, la nivel de zvon: informația nu ar fi fost confirmată de alți leakeri, iar sursa citată nu are istoricul de acuratețe al unor nume mai consacrate, potrivit articolului. Context: lansare așteptată în toamnă, cu posibilă deschidere globală Notebookcheck mai menționează că nici Xiaomi 17 Pro, nici Xiaomi 17 Pro Max nu ar fi ajuns în Europa, însă succesorii lor ar urma să fie lansați în toamnă, cu septembrie „practic confirmat” și cu potențial de adresare către clienți la nivel global. [...]
Proiectul Freedom Ship mizează pe un model de afaceri de tip „oraș” la bord, dar depinde de o finanțare uriașă și de o operare complexă în apele internaționale, potrivit Antena 3 . Conceptul descrie o navă de dimensiuni mult peste cele ale vaselor de croazieră actuale, care nu ar urma să oprească în porturi și ar înconjura planeta o dată la doi ani. Nava, denumită Freedom Ship, ar avea aproximativ 1,6 kilometri lungime, 244 de metri lățime și 30 de punți, iar costul construcției este estimat la circa 12 miliarde de lire sterline. Capacitatea totală indicată în planuri este de până la 80.000 de oameni: aproximativ 50.000 de rezidenți permanenți, 10.000 de vizitatori și 20.000 de membri ai echipajului. Cum ar funcționa „orașul” și de unde ar veni veniturile Modelul economic descris de dezvoltatori se bazează pe închirierea de spații comerciale către operatori externi, similar unui oraș de pe uscat. La bord ar urma să existe, între altele, hoteluri, restaurante, magazine, servicii financiare, muzee, sală de concerte simfonice și parc acvatic, plus infrastructură socială precum școală și spital. Printre facilitățile menționate în planuri se numără și: stadion sportiv cu 15.000 de locuri; centru de conferințe; acvariu și club de noapte; zonă de restaurante pe două niveluri; opt heliporturi. Dezvoltatorii mai susțin că ar păstra participații în anumite activități, precum un cazinou, și că organizații medicale și de cercetare și-ar fi exprimat interesul pentru folosirea facilităților de la bord. O propunere centrală este un spital mare și un centru de cercetare, iar susținătorii proiectului afirmă că nava ar putea funcționa dincolo de anumite constrângeri de reglementare, pe fondul operării în apele internaționale. Operare: fără porturi, cu feriboturi și aprovizionare din larg Din cauza dimensiunilor, Freedom Ship nu ar putea acosta în porturi obișnuite și ar rămâne în apele internaționale. Pasagerii și proviziile ar urma să fie transportate cu feriboturi și alte nave de legătură, iar în unele situații vase de croazieră ar putea acosta lângă „orașul plutitor”. Dezvoltatorii spun că nava ar urma să se deplaseze cu aproximativ șapte noduri (circa 13 km/h), potrivit unui raport citat de Daily Telegraph în materialul Antena 3. Întreținerea ar fi făcută în timp ce nava se află pe mare, tocmai pentru că ar călători continuu, fără un port fix. Ce urmează și care este blocajul major Proiectul a fost inițiat în anii 1990 de inginerul american Norman Nixon (decedat în 2012) și a fost reluat și abandonat de mai multe ori, înainte să revină în atenție sub conducerea lui Roger Gooch, de la Freedom Cruise Line International. Gooch afirmă că o echipă de 12 persoane lucrează în prezent la proiect și că există interes, însă finanțarea rămâne principala problemă. „Suntem foarte încrezători că putem pune acest proiect cap la cap, dar este esențială finanțarea.” Dacă finanțarea va fi asigurată, construcția ar urma să înceapă în Indonezia , cu realizarea corpului navei, iar structura ar fi construită pe secțiuni și asamblată în larg. Dezvoltatorii estimează o durată a lucrărilor de trei-patru ani și spun că unii rezidenți s-ar putea muta la bord înainte de finalizarea completă a proiectului. [...]
