Știri
Tag: ministerul transporturilor

Schimbul de acuzații dintre PSD și USR mută disputa despre autostrăzi în zona controlului politic asupra Ministerului Transporturilor , pe fondul unei perioade de interimat după căderea Guvernului Bolojan, potrivit Libertatea . Președintele PSD, Sorin Grindeanu , a declarat marți, 21 iulie, la Parlament, că în ultimele trei luni „nu a fost dat în circulație nici măcar un kilometru de autostradă” și a susținut că fostul ministru USR al Transporturilor, Cătălin Drulă , ar conduce „din umbră” ministerul, deși portofoliul este deținut oficial, ca interimar, de Radu Miruță. Contextul invocat de publicație este că Guvernul Bolojan a fost demis prin moțiune de cenzură pe 5 mai. În declarațiile citate, Grindeanu a afirmat că anul acesta ar fi trebuit să fie cel cu „peste 250 de kilometri” de autostradă dați în circulație și a cerut, în termeni polemici, verificarea „registrului de intrare și ieșire” de la Ministerul Transporturilor, sugerând că Drulă ar fi prezent frecvent în instituție. Tot el i-a transmis lui Miruță să „nu asculte” de Drulă, pe care l-a acuzat că „a condus prost” ministerul. Contactat de Libertatea, Cătălin Drulă a respins acuzațiile și a susținut că Grindeanu „prezintă simptome clasice de sevraj”, pe fondul „decuplării PSD de la banul public” de aproape trei luni. Drulă a adăugat că este „în concediu, cu familia” și a spus că își încurajează colegii din USR care „se ocupă de ministerul Transporturilor”. Disputa are loc într-un moment în care Ministerul Transporturilor funcționează cu un ministru interimar, iar tema kilometrilor de autostradă devine, din nou, instrument de atac politic și de contestare a influenței reale asupra deciziilor din instituție. În material nu sunt prezentate date oficiale care să confirme sau să infirme, independent, afirmațiile privind inaugurările din ultimele trei luni. [...]

O hartă națională nouă poate schimba modul în care sunt prioritizate intervențiile pe drumuri și în zone turistice expuse la căderi de roci, după ce cercetătorii au identificat aproximativ 1.500 km² din România ca având risc ridicat, în special în Carpați, potrivit Stirile Pro TV . Harta a fost realizată în urma unei cercetări coordonate de universități din București și Iași, împreună cu Academia Română, și a fost publicată în jurnalul „Scientific Reports”, din portofoliul „Nature”. Studiul a analizat peste 1.700 de locuri în care s-au produs astfel de incidente, iar zonele cu risc sunt evidențiate pe hartă cu roșu. Ce înseamnă operațional: unde ar putea apărea măsuri Conform materialului, cercetarea urmează să ajungă și la Ministerul Transporturilor „pentru eventuale măsuri” în zonele de risc. Relevanța practică este directă pentru infrastructura de transport și pentru zonele cu trafic turistic, unde căderile de roci pot genera restricții, lucrări de protecție sau intervenții mai frecvente. Cercetătorii arată că cele mai predispuse sunt: suprafețele abrupte; sectoarele de defilee și chei străbătute de infrastructura de transport; siturile geoturistice care atrag mulți turiști. Cum a fost făcută harta și ce factori cresc riscul Pentru a estima probabilitatea de căderi de roci, echipa a analizat relieful, tipul de rocă, vegetația și condițiile meteo. Unul dintre autorii citați indică și sezonalitatea: declanșarea ar fi mai frecventă în perioadele de tranziție, dar poate apărea și vara. „Dacă roca e acoperită de depozite sau de vegetație, probabilitatea să apară alunecări e mai redusă. Declanșarea este mai frecventă în perioadele de tranziție, dar se pot întâmpla și vara.” Zone menționate cu risc ridicat Printre zonele unde este recomandată prudența, cercetătorii enumeră Cheile Bicazului, Defileul Oltului, Valea Prahovei și Transfăgărășanul, alături de mai multe masive din Carpați. „Zonele turistice aflate în proximitatea acestor versanți sunt, practic, cele mai predispuse.” Cercetarea a fost realizată în ultimii trei ani și a fost finanțată prin PNRR , iar următorul pas indicat în material este transmiterea concluziilor către Ministerul Transporturilor, pentru decizii privind gestionarea riscului în teren. [...]