Știri
Știri din categoria Piețe & Investiții

Ferrari și-a asigurat rapid venituri de aproape 50 de milioane de euro din China după ce toate cele 88 de unități alocate pentru noul său model electric, Luce, s-au vândut imediat, în pofida controverselor legate de design, potrivit Profit . La un preț de 550.000 de euro (aprox. 2,88 milioane lei) per mașină, episodul arată cât de puternică rămâne cererea pentru brandurile de lux în China, inclusiv pe segmentul electric. Ferrari a lansat Luce în China la un preț similar cu cel din Europa, iar reacțiile critice privind aspectul mașinii „au lipsit” pe această piață, notează publicația. Cota inițială pentru China a fost de 88 de mașini, ceea ce înseamnă venituri potențiale de aproape 50 de milioane de euro (aprox. 262 milioane lei), fără a include opțiunile suplimentare. După epuizarea rapidă a cotei, compania a anunțat că a suplimentat alocarea pentru China, astfel încât sunt primite în continuare comenzi. Controversa de design nu a frânat vânzările Modelul Luce a fost „aspru criticat” pentru design, inclusiv de fostul președinte Ferrari, Luca di Montezemolo, care a declarat: „Sper ca sigla Ferrari de pe mașină să dispară”. În pofida acestor reacții, vânzarea imediată a întregii alocări sugerează că, cel puțin în China, percepția asupra designului nu a cântărit decisiv în fața noutății – primul Ferrari complet electric – și a statutului mărcii. Schimbare la vârful marketingului, pe fondul lansării Într-o mișcare despre care „se crede că nu are cum să fie o coincidență”, Ferrari s-a despărțit de directorul de marketing Enrico Galliera , aflat în funcție de 16 ani. Acesta a fost înlocuit de Massimiliano di Silvestre , care vine de la BMW Italia. Pentru Ferrari, miza imediată este să gestioneze cererea din China prin suplimentarea cotelor și, în același timp, să controleze impactul reputațional al controverselor legate de design, într-un moment în care intrarea pe piața electricelor devine un test strategic pentru marcă. [...]

Aeroportul Otopeni introduce un sistem cu inteligență artificială care estimează timpul de livrare a bagajelor , o schimbare cu impact direct în operarea zonei de Sosiri și în modul în care sunt gestionate fluxurile de pasageri, potrivit Profit . Aeroportul Henri Coandă a implementat prima fază a proiectului „Prediction of Luggage Delivery Time”, care permite evaluarea timpilor de livrare a bagajelor. Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) spune că soluția urmărește să reducă incertitudinea din zona benzilor de bagaje și să îmbunătățească organizarea operațională. Ce face sistemul și de ce contează operațional Conform CNAB, proiectul folosește modele avansate de inteligență artificială, analiză de date și algoritmi de învățare automată (machine learning – tehnici prin care sistemele „învață” din date) pentru a estima perioada de așteptare a bagajelor la benzile din zona de Sosiri. În termeni practici, miza este optimizarea fluxurilor operaționale și creșterea punctualității serviciilor oferite pasagerilor, adică o mai bună coordonare a proceselor din aeroport în momentele de vârf și o gestionare mai eficientă a așteptărilor în zona de Sosiri. Cine a dezvoltat conceptul CNAB precizează că soluția a fost dezvoltată de EUROCONTROL , în cadrul hub-ului european pentru cercetare și inovare în aviație, și este prezentată drept un concept de predicție a timpilor de livrare a bagajelor. Deocamdată, informațiile disponibile indică implementarea „primei faze” a proiectului, fără detalii publice în material despre calendarul etapelor următoare sau despre indicatori de performanță (de exemplu, ținte de reducere a timpilor de așteptare). [...]