Știri
Știri din categoria Curs BNR
Meta pregătește să monetizeze capacitatea neutilizată din centrele sale de date pentru AI, printr-o afacere de tip cloud care ar închiria putere de calcul către clienți externi, potrivit Profit. Miza economică este deschiderea unei noi linii de venituri din infrastructura construită pentru inteligență artificială, într-un moment în care cererea de resurse de calcul a explodat.
Meta a confirmat că lucrează la această inițiativă, care ar folosi capacitatea de calcul neutilizată din centrele de date dedicate AI. Practic, compania ar putea vinde către terți acces la resursele sale hardware (servere și acceleratoare pentru AI), similar cu modelul marilor furnizori de cloud, dar pornind de la infrastructura internă deja instalată.
Reacția pieței a fost imediată: acțiunile Meta Platforms au urcat cu circa 10% după anunț, notează publicația.
Informațiile disponibile nu includ detalii despre calendarul lansării, tipurile de clienți vizați sau structura de preț; rămâne de văzut în ce formă va fi operaționalizat serviciul și cât de repede poate deveni o sursă materială de venit.
Recomandate
ANPC a găsit nereguli de transparență la influencerii verificați , după ce a constatat că postările cu publicitate sau colaborări comerciale nu erau marcate consecvent, iar 70% dintre cei controlați foloseau inteligență artificială pentru a genera conținut fără să informeze consumatorii, potrivit Profit . Verificările comisarilor Autorității Naționale pentru Protecția Consumatorilor (ANPC) au vizat activitatea influencerilor din România, iar concluziile indică două zone sensibile din perspectiva protecției consumatorilor: delimitarea publicității de conținutul editorial și informarea publicului când conținutul este generat cu ajutorul inteligenței artificiale. Ce a constatat ANPC în controale În urma analizei, comisarii au reținut că, „în cazul unora”, postările care reprezentau publicitate sau colaborări comerciale nu erau marcate „în mod constant”. Separat, ANPC a stabilit că 70% dintre influencerii verificați foloseau inteligența artificială pentru generarea de conținut, fără să informeze consumatorii despre acest lucru. De ce contează pentru piața de publicitate online Constatările ANPC ridică presiunea de conformare pentru creatorii de conținut și pentru brandurile care lucrează cu ei, într-o zonă în care transparența (marcarea publicității și informarea privind utilizarea AI) poate deveni un criteriu de risc în campanii și în relația cu autoritatea. Materialul nu precizează câți influenceri au fost verificați și nici ce măsuri sau sancțiuni ar urma în urma acestor constatări. [...]
Aeroportul Otopeni introduce un sistem cu inteligență artificială care estimează timpul de livrare a bagajelor , o schimbare cu impact direct în operarea zonei de Sosiri și în modul în care sunt gestionate fluxurile de pasageri, potrivit Profit . Aeroportul Henri Coandă a implementat prima fază a proiectului „Prediction of Luggage Delivery Time”, care permite evaluarea timpilor de livrare a bagajelor. Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) spune că soluția urmărește să reducă incertitudinea din zona benzilor de bagaje și să îmbunătățească organizarea operațională. Ce face sistemul și de ce contează operațional Conform CNAB, proiectul folosește modele avansate de inteligență artificială, analiză de date și algoritmi de învățare automată (machine learning – tehnici prin care sistemele „învață” din date) pentru a estima perioada de așteptare a bagajelor la benzile din zona de Sosiri. În termeni practici, miza este optimizarea fluxurilor operaționale și creșterea punctualității serviciilor oferite pasagerilor, adică o mai bună coordonare a proceselor din aeroport în momentele de vârf și o gestionare mai eficientă a așteptărilor în zona de Sosiri. Cine a dezvoltat conceptul CNAB precizează că soluția a fost dezvoltată de EUROCONTROL , în cadrul hub-ului european pentru cercetare și inovare în aviație, și este prezentată drept un concept de predicție a timpilor de livrare a bagajelor. Deocamdată, informațiile disponibile indică implementarea „primei faze” a proiectului, fără detalii publice în material despre calendarul etapelor următoare sau despre indicatori de performanță (de exemplu, ținte de reducere a timpilor de așteptare). [...]
Plecarea șefului de marketing al Renault Group deschide o nouă etapă în repoziționarea Dacia , după șase ani în care strategia de imagine și lansările-cheie au fost coordonate de Arnaud Belloni , care a trecut la un concurent din industria auto, potrivit Profit . Arnaud Belloni, director de marketing (Chief Marketing Officer) al Renault Group, a decis să plece din companie la un an după plecarea lui Luca de Meo, CEO-ul care îl adusese în 2020 în echipă. Conform publicației, Belloni a fost recrutat de „o altă companie auto majoră”, fără ca numele acesteia să fie precizat în fragmentul disponibil. De ce contează: continuitatea strategiei de brand pentru Dacia și Renault Rolul lui Belloni a fost unul central în strategia de repoziționare a Renault, cu obiectivul de a face marca „mai dezirabilă” și mai orientată spre zona superioară de piață, inclusiv prin campanii, design și „povestea” din spatele conceptelor, notează Profit. În paralel, aceeași perioadă a însemnat o schimbare vizibilă și pentru Dacia, unde marketingul a însoțit o succesiune de lansări și actualizări de identitate, într-un moment în care marca și-a extins gama și a încercat să-și consolideze mesajele comerciale. Ce a acoperit mandatul: lansări și schimbări de identitate la Dacia În cei șase ani în care marketingul a fost coordonat de Belloni, Dacia a trecut prin lansări și actualizări pe care Profit le descrie drept „esențiale” pentru marcă, inclusiv: noua generație Sandero/Logan; Jogger; Duster; Spring; Bigster; în 2026, Striker și un nou Spring; schimbarea de logo, mesaje și campanii. Textul sursă menționează și campaniile Dacia în Dakar, însă detaliile sunt trunchiate în extrasul furnizat. Ce urmează Plecarea unui director de marketing de acest calibru ridică, în mod practic, miza pe continuitatea execuției: păstrarea direcției de brand și a coerenței mesajelor în perioada următoare, mai ales într-un context de lansări și repoziționări succesive. În materialul citat nu sunt oferite informații despre succesorul lui Belloni sau despre calendarul tranziției. [...]
BNR scoate la vânzare o monedă de argint de 10 lei în tiraj de 500 de bucăți, la 1.100 lei , ceea ce o plasează explicit în zona de colecție, nu de utilizare curentă, potrivit Economica . Moneda are putere circulatorie în România, însă prețul și tirajul arată că distribuția va rămâne, practic, una numismatică. Ce lansează BNR și cât costă Banca Națională a României introduce în circuitul numismatic o monedă din argint cu valoare nominală de 10 lei, dedicată aniversării „ Societatea Națională de Cruce Roșie din România – 150 de ani de la înființare”. Conform comunicatului citat, tirajul aprobat este de 500 de piese , iar prețul de vânzare este 1.100,00 lei , inclusiv TVA, broșura de prezentare și certificatul de autenticitate. Cum arată moneda și ce include pachetul Aversul monedei prezintă un detaliu al clădirii Spitalului Colțea (primul sediu al Crucii Roșii Române), inscripția „ROMANIA”, valoarea nominală „10 LEI”, stema României și anul de emisiune „2026”. Reversul redă emblema Crucii Roșii în prim-plan și, în fundal, scene ilustrând activitatea Crucii Roșii Române din diferiți ani, alături de inscripția circulară dedicată aniversării și anul de înființare „1876”. Monedele sunt ambalate în capsule de metacrilat transparent și sunt însoțite de broșuri de prezentare și certificate de autenticitate în română, engleză și franceză. Certificatele poartă semnăturile guvernatorului BNR și casierului central. Unde se vinde și ce înseamnă „putere circulatorie” Lansarea se face prin sucursalele regionale ale BNR din București, Cluj, Constanța, Dolj, Iași și Timiș . Deși monedele „au putere circulatorie pe teritoriul României”, nivelul de preț și tirajul limitat indică faptul că ele sunt destinate în principal colecționarilor și pieței numismatice, nu tranzacțiilor de zi cu zi. [...]
Plecarea lui Jean-Philippe Imparato din Stellantis închide un capitol de continuitate managerială într-un moment sensibil pentru mărcile europene ale grupului , după ce executivul a decis să demisioneze din ultima funcție pe care o mai deținea, potrivit Profit . Imparato, considerat unul dintre oamenii de încredere ai fostului CEO Carlos Tavares, părăsește compania după 36 de ani. Imparato a anunțat că renunță la poziția de CEO al Maserati, ultima funcție rămasă după ce, anul trecut, a fost schimbat din rolurile anterioare odată cu venirea la vârful Stellantis a lui Antonio Filosa, notează publicația. Executivul are 60 de ani și s-a angajat la Peugeot la 24 de ani, ajungând ulterior CEO al mărcii. Profit amintește că este creditat cu succesul unor modele precum 308 și 3008, în perioada de vârf a Peugeot. De ce contează: tranziție de leadership și presiune pe portofoliul european Din perspectiva operațională, demisia marchează ieșirea „ultimului” manager asociat direct cu vechea echipă de conducere, ceea ce poate accelera reconfigurarea deciziilor pentru mărcile europene din portofoliu, inclusiv pentru zona premium, unde Imparato a avut responsabilități după fuziunea PSA–FCA. După formarea Stellantis, Imparato a fost numit șef al Stellantis Europa „lărgită” și a avut în responsabilitate și mărcile premium ale grupului, inclusiv Alfa Romeo, unde a încercat relansarea brandului italian, potrivit sursei. Context: controversa „Milano” la Alfa Romeo Profit reamintește episodul care a generat tensiuni în Italia: modelul Alfa Romeo „Milano ” a fost criticat de autoritățile italiene pentru că nu era produs în Italia, deși purta numele orașului. Imparato a schimbat numele „peste noapte” în „Junior”, ceea ce a alimentat o nouă controversă pe piața italiană. Publicația nu oferă, în fragmentul disponibil, detalii despre succesorul lui Imparato la Maserati sau despre calendarul tranziției. [...]
Dealerii Porsche din China ajung să vândă în pierdere, iar rețeaua se restrânge accelerat , pe fondul scăderii vânzărilor și al costurilor ridicate ale retailului fizic, potrivit Profit . În medie, dealerii ar pierde circa 4.000 de euro (aprox. 21.000 lei) la fiecare mașină vândută, în contextul în care concurența locală pune presiune tot mai mare pe segmentul premium. Constructorul german ar urma să închidă aproximativ jumătate din rețeaua de dealeri construită în timp în China, după ce „ecuația costurilor” a împins majoritatea subsidiarelor de retail către pierderi ridicate. Miza este una operațională și financiară: menținerea showroom-urilor devine greu de justificat când volumele scad, iar costurile fixe rămân mari. În acest cadru, compania a reziliat mai multe contracte de reprezentare pe piața chineză, pe motiv că nu mai justifică menținerea în activitate. Publicația notează, citând presa chineză, că la 1 iulie încă patru companii locale care aveau statut de dealer Porsche își vor pierde poziția și vor închide showroom-urile. Pentru Porsche, China a fost ani la rând o piață-cheie, însă deteriorarea profitabilității la nivel de rețea indică o repoziționare forțată: reducerea amprentei de retail și o selecție mai strictă a partenerilor, într-un moment în care producătorii chinezi câștigă teren inclusiv în zona de prețuri mari. [...]
