Știri
Știri din categoria Curs BNR
Industria auto europeană riscă să piardă și mai mult din piața mașinilor noi, pe fondul reglementărilor tot mai costisitoare și al presiunii concurenței chineze, avertizează șefa Dacia, potrivit Profit. Katrin Adt, CEO al mărcii Dacia, spune că piața s-a contractat masiv, iar Europa a pierdut aproximativ trei milioane de vehicule față de nivelul din 2019.
Adt susține că problemele depășesc granițele Renault Group sau ale Dacia și afectează întreaga industrie europeană de autovehicule, într-un moment în care sectorul are o pondere importantă în PIB-ul Uniunii Europene. În opinia sa, industria trece printr-o perioadă „foarte dificilă”, iar efectele cumulate ale schimbărilor de reglementare și ale competiției din China pot amplifica declinul.
Într-un interviu acordat Automotive News, citat de Profit, șefa Dacia afirmă că Europa „pierde cotă de piață în domeniul mașinilor noi” și cuantifică reculul:
„Am pierdut aproximativ trei milioane de vehicule față de nivelul din 2019.”
Pentru a ilustra dimensiunea scăderii, Adt compară volumul cu vânzările anuale ale celei mai mari piețe auto din Europa, Germania.
Katrin Adt indică trei cauze principale ale transformărilor „fără precedent” ale pieței auto regionale:
În acest context, Dacia spune că face eforturi să își mențină strategia de a oferi mașini accesibile pentru europeni.
Adt reiterează solicitarea Renault Group de înghețare a schimbărilor legislative care reglementează industria auto, argumentând că acestea aduc anual costuri suplimentare producătorilor.
„Acest lucru ar contribui probabil la înghețarea prețurilor până la punctul în care clienții sunt încurajați să cumpere din nou mașini noi”, a spus Katrin Adt.
Din informațiile prezentate, mesajul către liderii UE este că presiunea de cost din reglementare, combinată cu competiția externă, riscă să țină prețurile sus și să frâneze revenirea cererii pentru mașini noi.
Recomandate
Dacia ia în calcul producția „Hipster” în China , o opțiune care ar muta o parte din viitoarea valoare adăugată a mărcii în afara Europei și ar putea influența costurile și lanțul de aprovizionare al grupului. Informația apare într-un material Profit , care citează un membru al echipei de conducere a Renault Group implicat în deciziile de producție pentru modelele Dacia. Publicația notează că, potrivit acestui oficial, „Dacia Hipster poate fi produs în China” și că „s-a discutat” varianta fabricării în uzina în care este produs Dacia Spring . În forma prezentată, informația indică o direcție analizată la nivel de grup, nu o decizie finală anunțată. De ce contează: implicații operaționale și de cost O eventuală producție în China ar însemna, în termeni practici, o repoziționare a proiectului din perspectiva operațională: unde se fabrică, cum se asigură componentele și ce rute logistice sunt folosite pentru piețele-țintă. Pentru Dacia, o astfel de alegere poate avea impact direct asupra: structurii de cost (producție și logistică); timpilor de livrare și a flexibilității în aprovizionare; expunerii la riscuri comerciale și de reglementare (în funcție de condițiile de import în UE). Materialul Profit nu oferă, însă, detalii despre calendar, volume, piețe vizate sau o decizie formală privind locația de producție. Context: ce este „Dacia Hipster” în acest moment Potrivit sursei, Dacia Hipster este „mutarea” mărcii românești și a grupului Renault în contextul unei propuneri a Comisiei Europene . Modelul a fost prezentat ca „concept-car” în urmă cu un an, la Paris, în cadrul unui eveniment al mărcii. În lipsa unor informații suplimentare în textul disponibil, rămâne neclar în ce măsură proiectul se află în faza de industrializare și ce alternative de producție în Europa au fost evaluate în paralel. [...]
Trecerea euro peste 5,34 lei pe interbancar readuce în prim-plan costul apărării leului din rezervele valutare , după ce BNR a raportat o scădere de 4,8 miliarde de euro în septembrie, bani folosiți parțial și pentru susținerea cursului, potrivit Adevărul . Mișcarea a fost una rapidă: euro a urcat pentru scurt timp la un nivel record, apoi a coborât ușor. Saltul s-a produs joi în jurul orei 15:00, când euro a crescut brusc de la aproximativ 5,28 lei la peste 5,33 lei, iar în anumite momente a depășit 5,34 lei pe piața interbancară. Potrivit articolului, episodul a venit la scurt timp după publicarea datelor BNR privind rezervele valutare. BNR: volatilitate mai mare și un „echilibru” cu dobânzile Dan Suciu , purtătorul de cuvânt al BNR, a spus că o volatilitate mai ridicată a cursului trebuie luată în calcul în perioada aceasta și că banca centrală încearcă să mențină un echilibru între mișcarea cursului și evoluția dobânzilor, conform știrileprotv.ro. „Volatilitatea mai mare a cursului este o realitate pe care nu o putem ignora în această perioadă. Încearcă Banca Națională să țină un echilibru între variația cursului și variația dobânzilor.” Ce factori văd economiștii: politică internă și așteptări legate de rating În evaluarea economiștilor citați, deprecierea leului are mai multe cauze, de la contextul internațional și creșterea dobânzilor la nivel global, până la situația politică și economică din România. Economistul Andrei Caramitru a legat reacția piețelor de respingerea Guvernului Mureșan în Parlament. Presiunea asupra leului apare și înaintea raportului agenției de rating S&P , așteptat vineri noapte, în condițiile în care România riscă o retrogradare în categoria statelor cu rating nerecomandat investițiilor, iar analiza va include stabilitatea politică și perspectivele fiscale. Ce urmează: cursul oficial de vineri BNR urmează să publice vineri, la ora 13:00, cursul oficial euro-leu, conform aceleiași surse. Pentru piață, acesta va fi un reper important după episodul de volatilitate din interbancar. [...]
Scăderea cu 4,8 miliarde de euro a rezervei valutare în septembrie ridică semne de întrebare despre presiunea pe leu și intervențiile BNR , în condițiile în care banca centrală nu detaliază cea mai mare parte a ieșirilor, potrivit HotNews . Rezervele valutare ale BNR au coborât în septembrie cu 4,8 miliarde de euro, până la 60,06 miliarde de euro, ceea ce înseamnă un recul de 7,4% într-o singură lună, arată datele publicate joi de banca centrală. Scăderea șterge integral câștigul din august, susținut, între altele, de prefinanțarea de aproximativ 2,5 miliarde de euro din împrumutul SAFE acordat României de Comisia Europeană. Comparativ cu restul anului, septembrie iese puternic din tipar: în intervalul ianuarie–iulie rezerva valutară se redusese cu 1,57 miliarde de euro (de la 64,8 la 63,23 miliarde), iar cea mai mare scădere lunară fusese în aprilie, de 2,2 miliarde. Cu alte cuvinte, pierderea din septembrie a fost mai mult decât dublul celei mai slabe luni de până atunci și aproape de trei ori cât scăderea cumulată din ianuarie până în iulie. Ce explică scăderea și ce rămâne neclar Din „mecanica” lunii reiese că ieșirile au totalizat 8,1 miliarde de euro, în timp ce intrările au fost de 3,3 miliarde de euro. Serviciul datoriei publice în valută (rate și dobânzi) a consumat circa 2,68 miliarde de euro, adică aproximativ o treime din ieșiri. Pentru restul scăderii, comunicarea BNR rămâne generală: sunt menționate modificarea rezervelor minime în valută ale băncilor, plăți din contul Comisiei Europene „și altele”, fără detalierea componentelor. În lipsa acestor informații, cea mai mare parte a scăderii rămâne, deocamdată, neexplicată public. Legătura cu cursul: record pe euro, dar fără concluzii despre intervenții În același interval, pe 23 septembrie, euro a atins 5,2788 lei la cursul BNR , maximul perioadei și un nivel record pentru leu. Datele publicate nu permit însă să se afirme că banca centrală a vândut valută pentru a tempera deprecierea, notează publicația. Aurul și rezervele internaționale totale Stocul de aur a rămas la 103,6 tone, dar valoarea lui a scăzut de la 12,76 miliarde la 12,28 miliarde de euro (minus 3,8%), exclusiv din cauza prețului internațional exprimat în euro. Astfel, rezervele internaționale totale (valută plus aur) au coborât la 72,34 miliarde de euro, cu 5,3 miliarde de euro mai puțin decât în august. Ce urmează: presiune mai mică din plățile de datorie Pentru octombrie, plățile scadente pentru datoria în valută însumează circa 350 de milioane de euro, de aproape opt ori mai puțin decât în septembrie. Asta reduce semnificativ presiunea „mecanică” a datoriei asupra rezervei, însă rămâne deschisă întrebarea privind factorii care au generat restul ieșirilor din septembrie, în absența unor detalii publice. [...]
România mizează pe gaze proprii și pe rolul de coridor regional , iar discuțiile cu SUA pe energie nu vizează cumpărarea de gaze pentru consum intern, potrivit declarațiilor premierului Ilie Bolojan , relatate de Profit . Bolojan a respins informațiile potrivit cărora Guvernul ar fi fost „dat jos” la intervenția Statelor Unite din cauza opoziției față de achiziționarea de gaz lichefiat (LNG) dintr-o sursă americană. El a spus că România are un parteneriat cu SUA inclusiv pe energie, iar pe componenta de gaze acesta ar viza, în principal, transportul pe teritoriul național către alte zone din Europa de Est , nu importuri pentru necesarul intern. În același context, premierul a afirmat că România își asigură 80% din resurse din producția proprie și că „de la anul” țara își va dubla capacitatea , aspect cunoscut și acceptat de partenerii americani, conform aceleiași surse. Declarațiile vin pe fondul unor speculații politice legate de relația cu administrația americană și de posibile presiuni comerciale în zona energiei. Din perspectiva pieței, mesajul Guvernului indică o linie de politică energetică axată pe creșterea producției interne și pe valorificarea infrastructurii de transport ca avantaj regional, cu implicații directe pentru operatorii din sector și pentru fluxurile de gaze din Europa de Est. [...]
Reducerea cu 25% a accizei la motorină a fost prelungită până la 15 octombrie, evitând o scumpire estimată la 85 de bani/litru , potrivit Profit . Decizia Ministerului Finanțelor menține, cel puțin temporar, presiunea în jos asupra prețului motorinei la pompă, cu efect direct asupra costurilor de transport și, în lanț, asupra prețurilor din economie. Măsura se aplică pentru prima jumătate a lunii octombrie, intervalul confirmat oficial fiind 1–15 octombrie 2026. Conform informațiilor publicate, prelungirea reducerii de acciză a fost justificată prin menținerea presiunilor pe piața carburanților. Ce a decis Ministerul Finanțelor și de ce contează Ministerul de Finanțe a extins perioada de aplicare a reducerii cu 25% a accizei la motorină, ceea ce, conform articolului, a evitat o posibilă scumpire a motorinei cu 85 de bani. În practică, o astfel de creștere ar fi fost resimțită imediat în benzinării și ar fi alimentat costurile operaționale pentru transportatori și companiile cu flote. Contextul deciziei: mecanism „calibrat” după cotații și prețurile la pompă Finanțele arată că intervenția continuă măsura aplicată în perioada anterioară și că mecanismul este „calibrat” în funcție de evoluția cotațiilor internaționale și a prețurilor de la pompă, cu obiectivul de a limita efectele asupra populației și economiei. Înainte de confirmarea oficială, Profit notează că, la momentul redactării, analiza care să justifice reducerea nu era publicată pe site-ul Ministerului Finanțelor, însă „surse guvernamentale” au indicat că documentul a fost redactat și semnat. Ce urmează Prelungirea este limitată la 1–15 octombrie 2026, ceea ce sugerează că evoluția prețurilor la carburanți și a cotațiilor internaționale va rămâne criteriul-cheie pentru o eventuală continuare sau retragere a reducerii de acciză după această dată. [...]
Rock ‘N’ Log își face la Timișoara o bază operațională gândită ca „centru de talente”, miză pentru expansiunea în Europa , potrivit Profit . Decizia indică o repoziționare a României din simplă piață locală într-un nod operațional pentru creșterea regională a companiei austriece de transport și logistică. Rock ‘N’ Log, a cărei lansare în România a fost anunțată în 2022, își justifică alegerea prin caracteristicile pieței: bază industrială solidă, poziție geografică favorabilă și disponibilitatea de specialiști în logistică, inclusiv vorbitori de limbi străine. În acest context, Timișoara este văzută ca un punct de sprijin pentru extinderea programată în Europa. Ce urmărește compania prin noua bază Din declarațiile citate de publicație, obiectivul pentru Timișoara este „dublu”: dezvoltarea prezenței pe piața din România, inclusiv prin consolidarea relațiilor cu clienți și parteneri locali de transport; transformarea orașului într-un centru operațional important în cadrul grupului, cu rol în expansiunea europeană. De ce contează pentru piața locală Mutarea are relevanță operațională pentru sectorul logistic din România prin faptul că o companie străină tratează Timișoara nu doar ca punct de lucru, ci ca bază de coordonare și recrutare („centru de talente”). Asta poate însemna, în timp, mai multă activitate de planificare și management logistic realizată local, nu doar execuție de transport. Publicația nu oferă în fragmentul disponibil detalii despre dimensiunea investiției, numărul de angajați sau calendarul exact al deschiderii; aceste elemente rămân neclare pe baza informațiilor furnizate. [...]
