Știri
Știri din categoria Tehnologie
NASA a efectuat al doilea zbor de test al avionului supersonic „silencios” X-59, potrivit Interesting Engineering, într-un pas care deschide o campanie extinsă de testare menită să reducă impactul sonor al zborului la viteze peste Mach 1.
Aeronava experimentală face parte din misiunea Quesst a NASA și este proiectată să depășească viteza sunetului generând un „buf” sonor redus, în locul bubuitului puternic asociat tradițional cu zborul supersonic. Cel mai recent zbor a avut loc de la baza Edwards Air Force Base.
Aparatul a decolat la 10:54 a.m. PDT (20:54, ora României) și a rămas în aer câteva minute, însă un avertisment apărut în cabină a determinat revenirea mai devreme decât era planificat. Pilotul Jim „Clue” Less a urmat procedurile standard și a aterizat în siguranță la 11:03 a.m. PDT (21:03, ora României).
Chiar și cu zborul scurtat, echipele tehnice au colectat date care vor fi folosite pentru testele următoare, pe măsură ce programul se intensifică în 2026. Managerul de proiect al demonstratorului „low-boom” (zgomot redus) de la Armstrong Flight Research Center, Cathy Bahm, a spus că aterizarea anticipată nu a împiedicat strângerea de informații utile, iar pilotul a revenit în siguranță, notează NASA.
Miza programului este una de reglementare și de piață: bubuitul sonic a limitat timp îndelungat zborurile comerciale supersonice deasupra uscatului. X-59 folosește un bot alungit și o formă a fuselajului gândită să disperseze undele de șoc, reducând vârfurile de presiune care produc zgomotul puternic.
În etapa următoare, aeronava intră în faza de „extindere a anvelopei de zbor”, adică o creștere treptată a altitudinii și vitezei pentru a valida limitele de performanță, siguranța și comportamentul aerodinamic înainte de atingerea regimului supersonic complet. NASA intenționează să efectueze zeci de zboruri de test până la finalul lui 2026 și să deruleze studii de survol al comunităților, urmând ca datele să fie transmise autorităților de reglementare, inclusiv Federal Aviation Administration, pentru a sprijini eventuale actualizări ale regulilor privind zborul supersonic deasupra uscatului.
Recomandate
Apple pregătește un salt de performanță pentru Apple Watch , odată cu introducerea unui cip S-class mai puternic pe modelele Series 12 și Ultra 4, așteptate „luna viitoare”, într-un moment în care watchOS 27 aduce pe ceas o versiune completă de Siri cu funcții de inteligență artificială, potrivit 9to5Mac . De ce contează: Siri „cu AI” pune presiune pe hardware Publicația notează că, spre deosebire de iPhone sau Mac, Apple Watch nu primește constant creșteri reale de performanță de la o generație la alta. De multe ori, noile cipuri S-class nu aduc îmbunătățiri de procesor, iar upgrade-urile „vizibile” apar doar o dată la câțiva ani. În 2025, situația ar fi fost chiar mai slabă: Apple Watch Ultra 3 și Series 11 ar fi venit cu același cip S10 ca modelele anterioare. Ce se schimbă la Series 12 și Ultra 4 Pentru generația care urmează, zvonurile indică un upgrade „cu adevărat semnificativ” la nivel de cip. Series 12 și Ultra 4 ar urma să debuteze cu un procesor complet nou, probabil denumit S11 sau S12. 9to5Mac îl citează pe Mark Gurman , care a scris recent că noile modele vor primi „o mult așteptată creștere a cipurilor și a vitezei”. Publicația amintește că ultima dată când un cip de Apple Watch a adus câștiguri de performanță a fost S9, în 2023. Legătura directă cu watchOS 27: Siri AI și tăierea suportului pentru modele vechi watchOS 27 este programat să fie lansat luna viitoare, iar „piesa centrală” a actualizării este Siri AI. Potrivit articolului, Siri AI de pe Apple Watch nu este o versiune „mai slabă”, ci aceeași Siri îmbunătățită disponibilă pe iPhone, iPad și Mac. Această schimbare ar explica și de ce watchOS 27 renunță la suportul pentru mai multe modele mai vechi: cerințele de procesare cresc, iar experiența poate avea de suferit pe hardware-ul anterior. Autorul menționează că, în beta, Siri a părut uneori mai puțin receptivă decât s-ar fi așteptat, posibil din cauza cipurilor mai vechi, proiectate înainte de „era AI”. În acest context, Series 12 și Ultra 4 ar urma să fie primele Apple Watch cu un cip gândit pentru noile funcții Siri, exact când acestea devin o componentă majoră a sistemului de operare. [...]
O scurgere sugerează că o consolă portabilă PS6 ar putea trece de 600 de dolari , pe fondul scumpirii memoriei LPDDR, folosită tot mai mult în produse pentru centre de date, potrivit IT之家 . Informația este atribuită unui utilizator cunoscut ca KeplerL2, care a postat pe forumul NeoGAF . Dincolo de zvonul despre un produs neanunțat oficial, miza este una de costuri: sursa afirmă că prețul memoriei LPDDR a „explodat”, iar această presiune ar putea împinge prețul unei eventuale console portabile PlayStation 6 peste pragul de 600 de dolari (aprox. 2.760 lei, la un curs orientativ de 4,6 lei/dolar). Totuși, în aceeași discuție, KeplerL2 ar fi nuanțat ideea, răspunzând unei întrebări a utilizatorilor că o etichetă de 600 de dolari „în acest moment nu este posibilă”, tocmai din cauza scumpirii LPDDR și a cererii venite din zona centrelor de date. De ce contează: memoria devine factorul care poate dicta prețul Potrivit informațiilor citate, presiunea pe lanțul de aprovizionare nu se limitează la memorie, ci include și stocarea, iar combinația ar fi contribuit deja la scumpirea consolelor portabile de gaming de tip PC. Sursa mai susține că lipsa de memorie și stocare a împins prețurile pentru dispozitivele portabile de gaming cu performanțe ridicate la peste 1.000 de dolari (aprox. 4.600 lei), ceea ce arată cât de repede se poate muta piața atunci când componentele-cheie se scumpesc. Ce se știe și ce rămâne incert IT之家 notează că ar fi vorba despre o „PlayStation 6” în variantă portabilă, menționată speculativ ca PS6 Portable sau PS6 Handheld. Nu există, în material, o confirmare din partea Sony și nici detalii despre calendar, specificații sau poziționare comercială, astfel că informația trebuie tratată ca zvon din surse neoficiale. [...]
O posibilă revenire a nuanței „albastru înalt” la iPhone 18 Pro Max reaprinde interesul pentru diferențierea de produs prin culoare , după ce pe rețelele sociale au apărut imagini cu o presupusă cutie a modelului, potrivit CNMO . Fotografiile indică un ambalaj cu ton „albastru cer”, apropiat ca impresie vizuală de „albastru înalt” (Sierra Blue) introdus de Apple la iPhone 13 Pro în 2021, însă autenticitatea imaginilor nu este confirmată. Din informațiile disponibile, varianta albastră ar putea avea și un suport în zona de lanț de aprovizionare. Publicația notează că, anterior, surse din industrie au indicat patru opțiuni de culoare pentru iPhone 18 Pro Max: albastru, roșu „cireașă”, gri „spațial” și argintiu. Dacă scurgerea se confirmă, albastrul ar putea deveni unul dintre elementele vizuale-cheie ale generației, mizând pe o nuanță percepută drept „rece” și discretă, care a avut deja o identitate puternică în segmentul premium. Ce se mai știe din zvonuri: cip pe 2 nm și cameră cu diafragmă variabilă Separat de discuția despre culori, seria iPhone 18 Pro este asociată cu upgrade-uri de hardware. Conform informațiilor citate, telefoanele ar urma să debuteze cu cipul A20 Pro, descris ca primul cip Apple pentru smartphone realizat pe proces de 2 nm la TSMC (o generație de fabricație care, în general, urmărește eficiență mai bună și performanță mai ridicată, dar fără detalii concrete confirmate oficial). Pe partea foto, ar fi vizat un sistem cu trei camere de 48 MP, iar camera principală ar urma să primească diafragmă variabilă. În practică, asta ar permite: deschiderea mai mare a diafragmei în lumină slabă, pentru a capta mai multă lumină; închiderea diafragmei în lumină puternică, pentru a reduce supraexpunerea și a îmbunătăți redarea spre marginile cadrului. Calendar: fereastră de lansare indicată pentru 9 septembrie Pentru lansare, seria iPhone 18 Pro este așteptată pe 9 septembrie, iar Apple ar putea anunța evenimentul chiar săptămâna viitoare, conform aceleiași surse. Până atunci, detaliile despre culori, cameră și configurații rămân la nivel de informații neconfirmate, cu probabilitatea apariției unor noi scurgeri pe măsură ce se apropie data. [...]
Pixel 11 Pro Fold rămâne vulnerabil la îndoire , iar asta ridică semne de întrebare despre robustețea unui pliabil premium, potrivit 9to5Google , care citează testul de durabilitate realizat de JerryRigEverything . Deși modelul din 2026 se comportă mai bine decât generația anterioară, telefonul tot cedează la testul de îndoire. Ce s-a întâmplat în test și de ce contează În testul de îndoire, Pixel 11 Pro Fold se rupe „la linia antenei”, la fel ca modelele anterioare, ceea ce sugerează o slăbiciune structurală repetată. Publicația notează că, spre deosebire de Pixel 10 Pro Fold , care anul trecut a ajuns la o situație rară în astfel de teste (bateria s-a rupt), noul model nu a mai avut un incident similar, dar tot nu trece proba. Pentru un dispozitiv pliabil, unde balamaua și rigiditatea carcasei sunt esențiale, faptul că telefonul poate fi „rupt” cu mâinile goale și că panourile se desprind fără unelte indică riscuri operaționale pentru utilizarea de zi cu zi: rezistență mai mică la șocuri, torsiune în buzunar/geantă și, implicit, potențiale costuri mai mari de service sau înlocuire pentru utilizatori. Detalii despre materiale: progres parțial, dar nu suficient 9to5Google menționează câteva îmbunătățiri punctuale: Acoperirea ceramică a ecranului exterior „practic nu s-a zgâriat” la nivelul 6 pe scara de duritate Mohs (unde, de regulă, alte telefoane se zgârie), dar apar șanțuri adânci la nivelul 7. Spatele descris ca „glass composite fiber” pare, în practică, „în esență plastic rezistent”, care se zgârie cu un cuțit. Cu alte cuvinte, există un câștig la rezistența la zgâriere a părții frontale, însă problema majoră rămâne integritatea structurală la îndoire. Context: Google ar putea fi „la termen” cu un redesign Publicația amintește că Google a sugerat anterior redesenări pentru Pixel la fiecare „2–3 ani”. În acest context, faptul că punctul de cedare pare să se repete „în fiecare alt model” întărește ideea că următoarea revizie de design ar trebui să abordeze explicit zona antenei și modul în care sunt prinse panourile carcasei. Pentru detalii suplimentare despre generația anterioară, 9to5Google face trimitere la testul Pixel 10 Pro Fold, unde bateria s-a rupt, un incident descris drept „excepțional de rar” în astfel de teste. [...]
Meta a lansat Pocket în SUA printr-un „acqui-hire” mascat, iar aplicația originală a fost închisă în aceeași zi , într-o mișcare care arată cum compania poate prelua rapid echipe și tehnologie fără o achiziție formală, potrivit The Next Web . Pocket fusese testat discret în Brazilia din iulie și este acum disponibil la nivel național în Statele Unite. Pocket este o aplicație gratuită pe iOS și Android, descrisă de Meta drept „o nouă platformă creativă pentru a face și a distribui gizmo-uri”, conform site-ului propriu al produsului. Utilizatorii introduc un prompt, iar aplicația generează un „gizmo” – un obiect interactiv publicat într-un flux unde alții îl pot folosi, salva, redistribui sau remixa. De unde vine Pocket și de ce contează închiderea Gizmo Pocket provine din echipa din spatele Gizmo, o aplicație construită de Atma Sciences, companie fondată de foști ingineri Snapchat. În ziua lansării Pocket în SUA, Atma a anunțat că își închide operațiunile. Meta nu a cumpărat Atma Sciences, ci a angajat echipa și a luat o licență neexclusivă pentru tehnologie, a relatat Business Insider . Publicația notează că experiența din Pocket și Gizmo este „aproape identică”, inclusiv terminologia: creațiile se numeau „gizmos” și înainte, și acum. Josh Siegel, liderul proiectului, a numit închiderea „dulce-amară”, descriind Gizmo drept „un proiect de suflet” și spunând că este entuziasmat de Pocket. Cum funcționează „gizmo”-urile și cum se distribuie Gizmo-urile răspund la interacțiuni precum atingeri, glisări, tragere și înclinarea telefonului. Ele pot reda efecte sonore și fragmente de melodii și pot folosi fotografii din galerie sau acces direct la cameră și microfon. Pocket include comentarii, aprecieri și redistribuiri, dar nu are mesaje directe. Un element operațional important: linkurile către gizmo-uri se deschid și fără aplicația instalată, mecanism pe care Meta mizează pentru răspândirea conținutului. Creatorii pot ajusta ulterior promptul, vizualurile și muzica, fără să reia totul de la zero. Tehnologia din spate și întrebarea API-ului Pocket rulează pe Muse Spark , un model al Meta Superintelligence Labs. The Next Web amintește că Meta a întârziat în mod repetat API-ul (interfața de programare) Muse Spark promis dezvoltatorilor externi; compania a lansat modelul în aprilie, dar accesul stabil prin API a fost amânat. Meta nu a comunicat poziția curentă privind API-ul, iar articolul precizează explicit că nu are informații suplimentare. Cert este că Meta a lansat o aplicație pentru consumatori pe acest model înainte ca dezvoltatorii externi să aibă „o cale stabilă” de acces. Ce nu este încă stabilit: tracțiune și monetizare Meta nu a publicat date despre testul din Brazilia (număr de utilizatori, ce a învățat, de ce a urmat SUA) și nici indicatori precum numărul de gizmo-uri create sau nivelul de utilizare. În aplicație nu există reclame deocamdată, iar compania nu a spus dacă va introduce publicitate. De asemenea, termenii acordului cu Atma Sciences nu sunt publici: nu se știe cât a costat licența neexclusivă și nici câți oameni au trecut efectiv la Meta. Meta a declarat pentru Business Insider că, „în acest moment”, nu are planuri să conecteze Pocket la Instagram sau la alte aplicații ale sale, o abordare neobișnuită pentru companie, care de regulă își distribuie produsele noi prin audiențele existente. [...]
China împinge „platformele zburătoare” spre piața de consum, mizând pe regimul ultraușoarelor din SUA – iar asta poate conta mai mult decât disputa de marketing despre „prima din lume”, potrivit BGR . Compania chineză de proiectare aeronautică CoolFly a prezentat o platformă zburătoare pilotabilă numită Urban, descrisă de Global Times (derivat în limba engleză al publicației de stat People’s Daily) drept „primul skateboard aerian din lume”. Publicația americană notează însă că aparatul seamănă puternic, ca aspect și funcționalitate, cu Hiller Model 1031-A-1 Flying Platform , dezvoltat în anii 1950 în colaborare cu forțele armate americane – ceea ce pune sub semnul întrebării eticheta de „world’s first”. Ce aduce nou Urban: electric și cu sistem de control dedicat eVTOL Atât Urban, cât și modelul Hiller sunt aeronave cu decolare și aterizare verticală (VTOL), adică pot pluti și menține altitudinea într-un mod relativ ușor de gestionat, inclusiv pentru operatori fără pregătire avansată. Diferența-cheie, în relatarea BGR, este propulsia și controlul: Urban este o platformă complet electrică (eVTOL – varianta electrică a VTOL). Folosește sistemul de control al zborului NA80 , pe care CoolFly îl descrie drept „primul sistem de control proiectat special pentru eVTOL”. Hiller era propulsat de două motoare pe benzină Nelson H-59. În acest context, BGR argumentează că este mai corect ca Urban să fie prezentat drept prima platformă zburătoare de acest tip cu propulsie electrică , nu „prima din lume” în sens absolut. Cum funcționează și la ce ar fi folosită Urban este descris ca un aparat cu „zero emisii” la nivelul propulsiei, cu o arhitectură „quad-axis” și opt rotoare , plus redundanțe și sisteme de siguranță „de nivel aviatic”. Elementul central este controlerul NA80, prezentat ca un sistem „cu inteligență artificială” care detectează gravitația și urmărește centrul de greutate combinat al aparatului și al pilotului, ajustând automat echilibrul în zbor. CoolFly poziționează Urban ca produs pentru consumatori, cu utilizări precum: turism, activități recreative în aer liber, mobilitate urbană (deplasare „lejeră” prin oraș). Miza operațională: acces fără licență și țintirea regulilor FAA Part 103 Un detaliu cu impact practic este afirmația CoolFly că pentru operarea Urban nu ar fi necesare : licență de pilot, certificat medical sau certificat de navigabilitate. BGR mai scrie că firma și-a prezentat platformele la expoziții de tehnologie din SUA și că lucrează la conformarea cu FAA Part 103 (regulile americane pentru aeronave ultraușoare). Dacă această conformare se materializează, Urban ar putea avea o cale mai rapidă către utilizare civilă în SUA, tocmai prin încadrarea într-un regim de reglementare mai permisiv – ceea ce ar transforma conceptul din „noutate” într-un produs cu potențial de piață. În material nu sunt oferite detalii despre calendar, preț sau disponibilitate comercială, astfel că rămâne neclar cât de repede ar putea ajunge efectiv la consumatori. [...]
