Volkswagen lansează modele hibride pentru Golf și T-Roc - Reducerea consumului de combustibil și costurilor fără necesitatea unei infrastructuri de încărcare

Volkswagen pregătește pentru Golf și T-Roc un nou sistem „full hybrid” care promite costuri mai mici de utilizare fără dependență de încărcare la priză , potrivit Focus . Miza practică pentru clienți este reducerea consumului față de un mild-hybrid și un preț de achiziție mai mic decât la un plug-in hybrid, în condițiile în care energia pentru rularea electrică este produsă la bord. Noul ansamblu urmează să fie introdus pe viitoarele versiuni Golf Hybrid și T-Roc Hybrid și va fi oferit în două trepte de putere. Spre deosebire de hibridele plug-in, aceste modele nu au nevoie de cablu și infrastructură de încărcare: bateria este alimentată prin recuperarea energiei la frânare (recuperare) și de un motor pe benzină turbo, cuplat la un generator. Ce aduce noul „full hybrid” și de ce contează la costuri Volkswagen susține că, față de un mild-hybrid (hibrid ușor), noul full hybrid permite o pondere mai mare de rulare electrică, ceea ce ar duce la emisii și consum mai mici și, implicit, la costuri reduse cu carburantul. În raport cu un plug-in hybrid (hibrid încărcabil la priză), avantajul invocat este prețul de achiziție mai mic și eliminarea nevoii de încărcare externă. În gama Golf, sistemul va fi identificat prin denumirea „Hybrid” și este poziționat între: mild-hybrid-ul deja disponibil, vândut ca „eTSI”; plug-in hybrid-urile comercializate ca „eHybrid” și varianta sportivă GTE. Cum e construit sistemul și unde este montată bateria Noul sistem antrenează puntea față și include, în esență, un modul hibrid, un motor turbo pe benzină și o baterie litiu-ion. Modulul hibrid integrează două mașini electrice (una pentru propulsie și una ca generator), electronica de putere, diferențialul, o cutie cu o treaptă și un ambreiaj cu lamele controlat electronic, care cuplează sau decuplează motorul termic din lanțul de propulsie. Bateria de înaltă tensiune este descrisă ca având celule NMC și o capacitate brută de 1,6 kWh și va fi integrată atât pe Golf, cât și pe T-Roc în zona din spate, în podeaua mașinii. Moduri de funcționare și profiluri de condus Volkswagen descrie trei moduri de operare, activate automat în funcție de utilizare: rulare electrică la viteze mici, cu motorul pe benzină oprit; mod „serial” , în care mașina este propulsată electric, iar motorul pe benzină funcționează decuplat pentru a produce energie prin generator; mod „paralel” , în care de la aproximativ 60 km/h motorul pe benzină devine principal, iar motorul electric asistă (inclusiv ca „booster” la accelerație). Șoferul poate alege între trei profiluri: „Eco”, „Comfort” și „Sport”. În „Eco”, puterea maximă a sistemului este limitată la 70% și funcția de „boost” este dezactivată pentru a reduce consumul; „Comfort” permite puterea fără limitare și „boost”, iar „Sport” schimbă strategia astfel încât sistemul să treacă mai devreme în funcționarea „serială”, pentru a avea rapid puterea disponibilă. În material nu sunt precizate date de lansare, prețuri sau valori concrete de consum/emisii pentru Golf Hybrid și T-Roc Hybrid. [...]