Știri
Știri din categoria Externe
Extinderea operațiunii ucrainene „MoLoChKa” în Marea Neagră riscă să lovească direct fluxurile comerciale ale Rusiei, după ce dronele Kievului au vizat peste noapte 20 de nave rusești, într-o nouă etapă a campaniei maritime, potrivit HotNews. Miza este controlul rutelor de transport din bazinul Mării Negre și al coridorului care leagă Marea Azov de restul traficului maritim, într-un moment în care ambele părți își intensifică atacurile asupra porturilor și navelor.
În paralel, Rusia a continuat atacurile asupra regiunii Odesa pentru a cincea zi consecutivă, vizând infrastructură civilă, industrială și portuară, iar un atac cu rachete asupra unei clădiri rezidențiale de șapte etaje a ucis trei persoane și a rănit cel puțin alte trei, potrivit autorităților ucrainene citate în material.
Comandantul forțelor ucrainene de drone, Robert „Magyar” Brovdi, a transmis pe Telegram că „acum” operațiunea s-a mutat în Marea Neagră și a susținut că, în această lună, 116 nave au fost lovite în Marea Azov. Publicația notează că este vorba despre o etapă nouă a campaniei ucrainene cu drone maritime, informație preluată și de The Kyiv Independent.
Contextul economic este relevant: Marea Azov este descrisă ca o cale navigabilă vitală, folosită ca rută pentru aproximativ un sfert din exporturile de grâne ale Rusiei, iar Strâmtoarea Kerci este singura ieșire maritimă din Marea Azov către Marea Neagră.
Surse citate de Reuters au declarat că atacurile ucrainene au forțat Rusia să restricționeze transportul maritim în Marea Azov, iar restricțiile erau încă în vigoare marți. În același timp, Moscova acuză Kievul că lovește navele și califică aceste atacuri drept „terorism”, prin vocea ministrului de Externe Serghei Lavrov, în timp ce Ministerul Agriculturii din Rusia a recunoscut că exporturile ar putea fi redirecționate către alte rute.
Pe partea ucraineană, atacurile rusești asupra porturilor din zona Odesa – care gestionează o parte importantă din cerealele și alte mărfuri ale țării – au consecințe operaționale directe. Kernel, cel mai mare exportator de cereale din Ucraina, și-a suspendat operațiunile în portul Cernomorsk după atacuri, iar un alt atac a avariat un terminal de ulei vegetal din regiunea Odesa, conform informațiilor din material.
Ministerul rus al Apărării a susținut că a lovit ținte din porturile Odesa și Chornomorsk și patru nave despre care afirmă că livrau mărfuri pentru forțele ucrainene în porturile Chornomorsk și Dnipro-Buh. Separat, guvernatorul Oleh Kiper a spus că o navă civilă sub pavilionul Insulelor Marshall a fost avariată într-un atac asupra infrastructurii portuare.
Din datele prezentate, confruntarea se mută tot mai mult pe axa „porturi–rute comerciale–nave”, cu efecte care depășesc planul militar: restricțiile de navigație și redirecționarea exporturilor pot schimba costurile și timpii de transport, atât pentru Rusia, cât și pentru Ucraina, într-o zonă care rămâne critică pentru comerțul regional cu cereale și produse agricole.
Recomandate
Serviciul de Securitate al Ucrainei spune că a lovit două petroliere rusești sancționate , într-o operațiune cu drone maritime care vizează direct fluxurile de export de țiței ale Moscovei, potrivit Kyiv Post . SBU afirmă că a atacat navele „Louise 1” și „Banda” în Marea Neagră, folosind dronele navale „Mamai”, în cooperare cu Marina ucraineană, fără să precizeze data exactă a operațiunii. Imaginile publicate de SBU ar indica faptul că atacurile au avut loc în largul coastei ruse la Marea Neagră, la distanță de orașele Novorossiisk și Soci, pe timp de zi. În înregistrări se văd mai multe drone lovind bordajul navelor, iar camerele de la bord surprind impacturile și exploziile. Ținta: petroliere asociate „flotei umbrelă” și transporturilor de țiței SBU susține că ambele petroliere sunt sub sancțiuni ucrainene. În cazul „Louise 1”, instituția afirmă că nava se află și sub sancțiuni occidentale și că ar fi transportat „aproape 3 milioane de tone” de țiței rusesc Urals doar în 2026. Potrivit SBU, „Louise 1” ar fi fost implicată în transportul de țiței în condițiile embargoului impus de statele G7 și Uniunea Europeană și ar fi operat cu sistemul automat de identificare (AIS) oprit — un instrument folosit în navigație pentru transmiterea poziției și identificării navei. Baza de date Open Sanctions, citată de publicație, indică faptul că vasul ar avea pavilion Panama și că anterior a navigat sub pavilionul Greciei și al Liberiei. În ceea ce privește „Banda”, SBU afirmă că a transportat țiței rusesc din porturile Ust-Luga, Kerci, Novorossiisk și Nahodka. Platforma de urmărire a navelor MarineTraffic ar arăta vasul ca fiind sub pavilion Liberia, însă Kyiv Post notează că nu a putut identifica „interogări relevante” privind sancțiuni pentru această navă. De ce contează: presiune directă pe veniturile din petrol ale Rusiei SBU afirmă că lovirea petrolierelor rusești urmărește „înfometarea” Moscovei de venituri din petrol, folosite pentru finanțarea războiului din Ucraina. În același timp, instituția susține că aeronave rusești au încercat să intercepteze dronele maritime cu foc de mitralieră și bombe aeriene, fără succes. Drona „Mamai”, folosită în atac, a fost prezentată inițial în decembrie 2023, iar aceeași sursă menționează că un exemplar ar fi fost găsit în luna mai în apropierea insulei grecești Lefkada. Context: intensificarea atacurilor asupra navelor sancționate Materialul notează că, deși au existat atacuri izolate asupra navelor rusești sancționate încă de la finalul lui 2025, campania ar fi intrat „în forță” în urmă cu două săptămâni. Luni, Forțele pentru Sisteme Fără Pilot ale Ucrainei (USF) — structura militară responsabilă de majoritatea loviturilor cu drone — au declarat că au lovit 116 nave rusești în nouă zile. Ministrul rus de externe a comparat atacurile cu „pirateria”, iar comandantul USF a respins acuzația miercuri, potrivit aceleiași surse. [...]
Ucraina a extins atacurile cu drone asupra Crimeei ocupate, vizând sistematic rețeaua electrică, iar zeci de mii de locuitori au rămas fără curent de o săptămână sau mai mult , potrivit Kyiv Post . Cele mai afectate sunt districtele mai sărace din nordul peninsulei, unde penele prelungite lovesc direct activitatea economică locală și serviciile de bază. Campania, care anterior a vizat infrastructura de petrol și gaze și depozitele de combustibil, s-a mutat „în mod sistematic” pe noduri de transport al energiei și pe capacități de producție. Publicația notează că locuitorii Crimeei (2,3 milioane) se confruntau deja cu penurii severe de carburant, după săptămâni de raiduri ucrainene asupra siturilor de stocare și în condițiile dependenței de livrări din Rusia continentală. Ținte energetice: centralele care asigură majoritatea curentului în Crimeea Potrivit articolului, atacurile intensificate asupra rețelei electrice au început „în forță” la începutul lunii iulie, cu lovituri repetate asupra nodurilor de transmisie. În unele nopți, pachete de atac cu cinci până la 20 de drone ar fi vizat un număr similar de ținte, conform unei estimări revendicate de partea ucraineană. Printre obiectivele menționate: Centrala termoelectrică de la Simferopol (Tavriyska/Tavria TPP) , o unitate pe gaze naturale care ar furniza „aproape toată” energia pentru nordul Crimeei și ar acoperi aprox. 40–45% din necesarul total de electricitate al peninsulei. Kyiv Post scrie că a fost lovită confirmat în trei raiduri între 20 și 25 iunie . Centrala termoelectrică Balaklava , a doua mare unitate de producție, legată de rețea prin noduri și stații de transformare care ar fi fost țintite în atacul de luni spre marți. Articolul precizează că, la capacitate maximă, produce aprox. 470 MW din două turbine Siemens SGT5-4000F, iar împreună cu centrala din Simferopol cele două ar asigura aprox. 90% din energia Crimeei. Efecte operaționale: raționalizare, transport public afectat, presiune pe apă și turism În Sevastopol (aprox. 550.000 de locuitori), au fost raportate fluctuații și căderi de tensiune, iar majoritatea consumatorilor au rămas fără electricitate, în timp ce o parte dintre rezidenți și facilități militare sau guvernamentale au avut în continuare curent, potrivit relatărilor din articol. Șeful administrației de ocupație instalate de Rusia în Sevastopol, Mikail Razvozhaev , a confirmat o „defecțiune tehnică” în producția regională de energie, fără a oferi detalii și fără a atribui explicit incidentul dronelor ucrainene. El a spus că, „deocamdată”, consumatorii vor primi două ore de electricitate urmate de șase ore de întrerupere obligatorie . „Scopul nostru este să acoperim deficitul de energie și să facem întreruperile mai rare”, a declarat Razvozhaev, potrivit Kyiv Post. Tot în Sevastopol, o decizie separată a mutat rutele autobuzelor departe de centrala Balaklava, iar tramvaiele au fost oprite complet, măsură prezentată în articol ca posibilă încercare de a limita apariția în spațiul public a imaginilor cu eventuale avarii. În nordul Crimeei, în special în Dzhankoi, Armyansk și Krasonperekopsk, penele ar fi durat o săptămână sau mai mult , cu efecte directe asupra gospodăriilor și micilor afaceri: alimente alterate în frigidere și imposibilitatea folosirii ventilatoarelor și aparatelor de aer condiționat la temperaturi de peste 30°C . Un anunț al orașului Armyansk, citat de publicație, menționează că apa la robinet ar urma să fie disponibilă o dată la două zile , din cauza energiei insuficiente pentru funcționarea pompelor. Pe litoralul sudic, puternic dependent de turism, au fost raportate întreruperi și raționalizări. În Alușta și localități din apropiere, alimentarea ar fi fost întreruptă complet, cu excepția spitalului, iar electricitatea ar fi fost furnizată două ore din 12 , potrivit unei declarații a primarului instalat de Rusia, Galina Ogneva, citată în articol. Ce spune Ucraina despre amploarea loviturilor Conform comunicărilor atribuite de Kyiv Post Forțelor Sistemelor Fără Pilot ale Ucrainei (USF), în ultimele săptămâni ar fi fost lovite zeci de stații electrice și alte elemente de infrastructură energetică în Crimeea, cu peste 38 de lovituri revendicate în prima săptămână din iulie și peste 45 în a doua. Pe lângă rețeaua electrică, ar fi fost vizate și stații de distribuție a gazelor și stații de comprimare. Articolul mai notează că o parte din succesul atacurilor ar fi legată de lovituri pregătitoare, desfășurate luni la rând, asupra apărării antiaeriene ruse, în special a sistemelor Pantsir, concepute pentru interceptarea dronelor. [...]
Ucraina își extinde presiunea asupra logisticii maritime rusești , după ce a anunțat scufundarea navei de patrulare „Izumrud” a Serviciului Federal de Securitate (FSB) în apropiere de Novorossiysk, folosind un sistem naval fără pilot, potrivit Kyiv Post . Miza operațională depășește incidentul punctual: loviturile asupra navelor și rutelor de alimentare pot afecta fluxurile de combustibil și exporturile de petrol ale Rusiei, inclusiv aprovizionarea Crimeei ocupate. Marina ucraineană a transmis că a distrus nava de patrulare de rangul doi „Izumrud” cu „complexul naval fără pilot Sargan-3000” și că în rândul echipajului există „morți și răniți”. Publicația notează că a fost făcută publică și o imagine satelitară cu epava, distribuită de Marina Ucrainei pe Telegram. Ce navă a fost lovită și de ce contează „Izumrud”, pusă în serviciu în 2014, era dotată cu heliport, avea 62,5 metri lungime, un deplasament de 630–750 de tone și putea atinge viteze de până la 27 de noduri, conform informațiilor furnizate de Marina ucraineană. Nava este relevantă și prin istoricul ei: potrivit aceleiași surse, „Izumrud” a participat la incidentul din 25 noiembrie 2018 din Strâmtoarea Kerci , când forțele ruse au capturat trei nave militare ucrainene. Atunci, șase marinari ucraineni au fost răniți, iar echipajele au fost duse la Moscova și au rămas în detenție până la un schimb de prizonieri din septembrie 2019. Legătura cu o campanie mai amplă asupra flotei de „alimentare” Într-un context mai larg, Forțele ucrainene pentru sisteme fără pilot (USF) au anunțat că au lovit 11 nave rusești în Marea Azov, ridicând totalul navelor „raportat lovite” în cadrul operațiunii MoLoChKa la 116 în nouă zile, conform materialului. Comandantul USF, Robert „Madyar” Brovdi , a spus că operațiunea vizează „flota de alimentare” – nave mai mici, inclusiv tancuri de dimensiuni reduse, care transportă petrol prin Canalul Volga–Don și Marea Azov către nave mai mari care așteaptă în Marea Neagră. În logica operațională descrisă, scoaterea din funcțiune a acestei verigi ar perturba atât exporturile rusești de petrol, cât și livrările de combustibil către Crimeea ocupată, în timp ce rutele alternative rutiere și feroviare ar fi, de asemenea, sub presiune. Ucraina își justifică atacurile asupra așa-numitei „flote din umbră” (rețele de petroliere folosite pentru a ocoli restricții și a menține exporturile) susținând că transporturile de petrol care finanțează efortul de război sunt ținte militare legitime, mai notează publicația. [...]
Reluarea atacurilor SUA–Iran amplifică riscul de escaladare în Strâmtoarea Ormuz , în timp ce Washingtonul transmite că lasă deschisă opțiunea negocierilor, potrivit Agerpres . Casa Albă a afirmat că președintele american Donald Trump „rămâne deschis diplomației” cu Iranul, chiar dacă Statele Unite și Iranul au reluat atacurile „de ambele părți”, într-un context de tensiuni care se repetă de câteva zile. „Președintele îi trage la răspundere (pe iranieni) atunci când întorc spatele angajamentelor pe care le-au luat față de Statele Unite. Dar, în același timp, rămâne deschis diplomației.” Atacuri americane raportate în ultimele 24 de ore Conform informațiilor citate, Statele Unite au lansat în ultimele 24 de ore noi atacuri asupra Iranului, inclusiv unul joi seara care ar fi vizat insula Qeshm , situată în Strâmtoarea Ormuz, potrivit presei iraniene. Reacția Iranului și riscul regional Iranul, la rândul său, a vizat țări din regiune aliate Washingtonului, într-un scenariu descris ca repetitiv în ultimele zile. În acest cadru, mesajul Casei Albe indică o combinație între presiune militară și disponibilitate pentru o soluție diplomatică, fără ca materialul citat să ofere detalii despre un calendar sau un format concret de negocieri. [...]
Ucraina schimbă conducerea interimară a Apărării pentru a debloca reforma și comanda militară , după ce președintele Volodimir Zelenski l-a numit pe Evgheni Khmara, provenit din Serviciul de Securitate al Ucrainei (SBU) , în funcția de ministru interimar, potrivit Agerpres . Numirea vine la scurt timp după înlăturarea fostului ministru al apărării, Mihailo Fedorov, care intrase în conflict cu comandantul-șef al armatei, generalul Oleksandr Sîrski. Zelenski a transmis pe rețeaua X că l-a însărcinat pe Khmara „să continue reforma în sectorul apărării”. Validarea în parlament și arhitectura deciziei În același mesaj, Zelenski a invocat „experiența solidă” a lui Khmara în SBU și a cerut validarea numirii de către parlamentul de la Kiev. Legislativul a aprobat anterior noul executiv condus de premierul Serhii Korețkii, însă miniștrii apărării și de externe sunt desemnați direct de președinte, conform informațiilor din aceeași sursă. Miza operațională: unitatea comenzii militare Schimbarea de la vârful Apărării are loc pe fondul presiunilor interne legate de coeziunea conducerii militare. Zelenski a cerut menținerea „unității” în comandament, în contextul criticilor și al protestelor de stradă apărute după demiterea lui Fedorov, descris ca popular. În justificarea deciziei, Zelenski a spus că nu ar fi trebuit „să aleagă într-o asemenea situație”, referindu-se la conflictul dintre Fedorov și Sîrski, și a susținut că „cele două părți nu au reușit” să găsească unitatea. Divergențele invocate de fostul ministru Fedorov a explicat public, într-o conferință de presă, că divergențele cu generalul Sîrski țin de: un stil de conducere considerat autoritar și „specific militarilor de formație sovietică”, refractari la schimbare; respingerea unor reforme, inclusiv a sistemului de mobilizare, despre care a spus că este dominat de practici de mobilizare forțată; dificultatea de adaptare la rolul tot mai important al dronelor în războiul cu Rusia. Fedorov a afirmat că i-a cerut lui Zelenski demiterea comandantului-șef al armatei, solicitare respinsă de președinte. Totodată, a spus că a refuzat oferta de a deveni consilier prezidențial, propusă ca alternativă la portofoliul Apărării. De cealaltă parte, generalul Sîrski și-a apărat activitatea într-un mesaj pe Telegram, afirmând că prioritatea trebuie să rămână războiul și o strategie „care să dea rezultate tangibile”. [...]
Grecia întârzie adoptarea unui nou pachet de sancțiuni UE împotriva Rusiei pentru a proteja compania de transport maritim Dynagas , potrivit Agerpres , care citează Financial Times, preluat de Anadolu. Blocajul contează deoarece sancțiunile europene necesită unanimitate, iar întârzierea amână măsuri ce vizează inclusiv exporturile de gaze naturale lichefiate (GNL) ale Rusiei. Dynagas, companie a miliardarului grec George Prokopiou , este specializată în transportul maritim al GNL și preia încărcături de la proiectul rusesc Yamal Arctic. La o reuniune a ambasadorilor UE, reprezentantul Greciei la Bruxelles ar fi spus că sancțiunile propuse – care ar bloca transportul de GNL din Rusia către țări terțe – ar „falimenta” Dynagas, potrivit unor surse citate. Ce include pachetul de sancțiuni și de ce se blochează Obiecția Greciei a întârziat adoptarea unui nou pachet de sancțiuni, în condițiile în care este necesară unanimitatea. Măsurile discutate ar viza, potrivit informațiilor citate, mai multe zone: transporturile de GNL din Rusia către terțe țări; bănci; rețele de criptomonede; companii din industria de apărare; un mecanism de reducere a plafonului de preț pentru petrolul rusesc. În paralel, ambasadorii UE au convenit să prelungească cu o săptămână nivelul maxim actual al plafonului de preț, de 44,1 dolari pe baril, pe fondul volatilității cotațiilor petrolului legate de războiul din Iran. Unii oficiali au indicat că această prelungire ar permite și o evaluare mai atentă a impactului economic și tehnic al unei interdicții asupra transporturilor de GNL. Miza economică: flota Dynagas și expunerea pe GNL rusesc Potrivit furnizorului de date maritime Equasis, Dynagas operează 27 de nave pentru transportul GNL, inclusiv o treime din flota Arc7, proiectată pentru condițiile arctice din peninsula Yamal. Grecia ar fi argumentat că aceste nave, evaluate la 300 de milioane de dolari fiecare, nu pot fi folosite ușor în alte rute, iar în cazul adoptării sancțiunilor ar putea ajunge să fie vândute către cumpărători din afara Occidentului. Datele de navigație ale Kpler arată că Dynagas a transportat, de la începutul lui 2025, peste zece milioane de tone de GNL rusesc, în 144 de curse cu 11 nave, de la proiectul Yamal. Restul flotei Arc7 este operat de Seapeak (deținută de firma de investiții Stonepeak) și de Mitsui OSK Lines din Japonia, plus o navă a Sovcomflot din Rusia. Ce urmează: „planul B” și negocieri prelungite Șefa politicii externe a UE, Kaja Kallas, a recunoscut că statele membre au motive diferite pentru a se opune sancțiunilor și a avertizat că, în lipsa unui acord, UE va începe să lucreze la un „plan B”. Anadolu notează că guvernul de la Atena și Dynagas nu au răspuns solicitărilor de comentarii privind articolul din Financial Times. [...]
