Știri
Știri din categoria Curs BNR
Noua Dacia Spring a fost desenată, în faza de concept, de un designer venit din afara „școlii” Dacia, într-un proiect cu termene comprimate, ceea ce poate explica diferențele de stil față de restul gamei, potrivit Profit.
Dongman Joo este designerul de exterior care a realizat prima schiță aleasă de conducerea mărcii Dacia, în urmă cu aproape doi ani, când a început proiectul intern „Evader”, conform informațiilor publicate.
Designerul a ajuns la Dacia în noiembrie 2022, venind de la General Motors, și lucrează în centrul de design din Paris, parte a rețelei globale de design a Renault Group. El s-a înscris în „pitch”-ul (proces intern de propuneri de design) folosit de grup atunci când a fost demarat proiectul Spring 2.
Publicația notează că o diferență majoră față de procedurile anterioare a fost legată de timpul disponibil pentru ca mașina să ajungă pe linia de fabricație, descris ca fiind „foarte scurt”. În acest context, noua Spring are un design „ușor diferit” de familia de modele Dacia, inclusiv față de noul Striker, lansat la începutul verii.
Din datele prezentate reiese că proiectul a fost dezvoltat în cadrul infrastructurii de design a Renault Group, la Paris, iar autorul schițelor inițiale nu este „un obișnuit al mărcii Dacia”, element pe care Profit îl leagă de particularitățile de stil ale viitoarei generații Spring.
Recomandate
Dacia își mută brandingul global sub coordonarea noului șef de marketing Renault , într-o reorganizare care concentrează deciziile de poziționare și comunicare la nivel de grup, potrivit Profit . Jean-Pierre Diernaz a fost numit înlocuitor al lui Arnaud Belloni în funcția de director de marketing pentru marca Renault, după plecarea acestuia la Fiat și Lancia. În noul rol, Diernaz va coordona direct activitățile globale de branding ale mărcii Dacia și ale celorlalte două branduri ale grupului, Renault și Alpine. Mutarea are relevanță operațională pentru Dacia, deoarece brandingul global (poziționare, identitate de marcă și direcții de comunicare) intră sub o coordonare comună cu marketingul Renault, ceea ce poate uniformiza mesajele și prioritățile comerciale în interiorul grupului. Profilul noului executiv Diernaz vine cu experiență în industria auto, cu legături puternice cu Nissan Europe, unde a lucrat mai mult de un deceniu. La acest parcurs se adaugă alți doi ani la Infiniti, brandul premium al Nissan, iar publicația notează și o perioadă de câțiva ani petrecută la Cadillac. Context: înlocuirea lui Arnaud Belloni Schimbarea vine după plecarea lui Arnaud Belloni, fost Chief Marketing Officer, către Fiat și Lancia. Renault a prezentat numirea lui Diernaz ca soluție de înlocuire pentru conducerea marketingului Renault, cu un mandat extins asupra brandingului global al întregului portofoliu de mărci menționat. [...]
Volkswagen are deja peste 30.000 de comenzi pentru noul electric ID.Polo, iar fabrica din Spania nu ține pasul, ceea ce împinge termenul de livrare la minimum 10 luni , potrivit Profit . Pentru clienți, mesajul este unul operațional: cererea depășește capacitatea curentă de producție, iar așteptarea devine un factor de decizie în segmentul „accesibil” al mașinilor electrice. Interesul ridicat nu vizează doar ID.Polo, ci și alte două modele noi ale grupului Volkswagen din zona de prețuri mai joase: Skoda Epiq și Cupra Raval. Reprezentanții companiei spun că volumele sunt mari și pentru acestea, într-un segment în creștere în care concurează atât producători europeni, cât și chinezi. Blocajul vine din capacitatea de producție ID.Polo este produs în uzina din Martorell (Spania), alături de Cupra Raval. Volkswagen afirmă că a crescut ritmul de producție pentru a răspunde cererii, însă, chiar și în aceste condiții, comenzile plasate acum au un termen de livrare de cel puțin 10 luni. Prețul „de la 25.000 de euro” și efectul asupra cererii Modelul a fost lansat inițial într-o ediție specială, mai scumpă decât varianta promovată la 25.000 de euro (aprox. 131.000 lei), notează publicația. Chiar și așa, comenzile au venit puternic, în special din Germania. Între timp, a intrat pe lista de comenzi și versiunea de intrare, ceea ce extinde plaja de prețuri și opțiuni disponibile, dar nu rezolvă problema imediată a livrărilor: constrângerea rămâne capacitatea de producție raportată la cererea acumulată. [...]
Deficitul bugetar al Ungariei a sărit puternic în august, punând presiune pe noul guvern de la Budapesta în încercarea de a debloca finanțarea UE , pe fondul unor plăți anticipate legate de programul de redresare și reziliență (RRF) , potrivit Profit . În primele opt luni ale anului, deficitul bugetar s-a ridicat la aproape 5,2 trilioane de forinți (16,5 miliarde de dolari), după ce numai în august s-a consemnat un deficit de 2,3 trilioane de forinți, conform datelor publicate de Ministerul ungar de Finanțe, citate de Bloomberg . Publicația Portfoliu.hu a scris că deficitul din august este cel mai mare înregistrat de Ungaria la nivelul unei singure luni. De ce contează: costul „deblocării” banilor europeni Creșterea abruptă a deficitului vine într-un moment sensibil politic și fiscal, în care noul guvern de la Budapesta a fost nevoit să gestioneze o „factură” importantă de plăți anticipate prin RRF, pentru a putea debloca finanțarea UE, reluată după înlăturarea lui Viktor Orban de la putere, conform informațiilor din articol. În acest context, deteriorarea execuției bugetare ridică miza pentru politica fiscală a Ungariei, deoarece arată că reluarea fluxurilor europene poate veni, cel puțin pe termen scurt, cu un cost bugetar semnificativ. Ce urmează Datele indică o concentrare excepțională a deficitului în august, iar evoluția următoare va depinde de ritmul plăților și de modul în care guvernul va reuși să echilibreze nevoia de a îndeplini condițiile pentru finanțarea UE cu controlul cheltuielilor. Articolul nu oferă, însă, detalii suplimentare despre măsuri fiscale concrete sau ținte bugetare actualizate. [...]
Platforma Duster–Bigster intră pe traiectoria electrificării, dar fără proiecte noi la Mioveni , potrivit Profit . Mesajul, transmis la un an de la numirea lui Katrin Adt ca CEO al afacerii Dacia în cadrul Renault Group, conturează o dublă realitate pentru operațiunile din România: tranziție tehnologică pe modele-cheie, dar fără extinderi anunțate pentru uzina din Mioveni. În același timp, șefa mărcii spune că „nu există niciun plan de închidere” pentru Mioveni, însă precizează că nu este în pregătire „niciun proiect nou” pentru această uzină. Pentru piața locală, nuanța este importantă: lipsa unui proiect nou poate însemna o perioadă de stabilitate operațională, dar și o vizibilitate mai redusă asupra investițiilor viitoare, într-un moment în care industria auto trece prin schimbări accelerate. Electrificare pe platforma Duster și Bigster: implicații pentru gamă Adt anunță că platforma pe care sunt construite Duster și Bigster „va fi electrificată”. În termeni practici, asta indică o evoluție a gamei către motorizări electrificate (de tip hibrid sau alte forme de electrificare), fără ca materialul citat să detalieze calendarul, tehnologia exactă sau investițiile asociate. Pentru Dacia, electrificarea pe această platformă are miză comercială: Duster este unul dintre pilonii mărcii, iar Bigster este poziționat ca model de volum în segmentul superior al gamei. Mioveni: fără proiecte noi, dar și fără plan de închidere Declarația că nu există proiecte noi „în pregătire” la Mioveni vine pe fondul unui an pe care șefa mărcii îl descrie drept unul dintre cei mai agitați pentru Dacia. În același pachet de mesaje, ea respinge explicit scenariul închiderii uzinei. Publicația notează și contextul de costuri din România, Adt fiind prezentată ca unul dintre managerii care reclamă presiunea inflației și a salariilor în creștere — elemente care pot influența deciziile de alocare a producției și a investițiilor în regiune. Noul Spring: producția se mută în Slovenia Un alt element cu impact operațional este faptul că „ noul Spring se duce în Slovenia ”, conform aceleiași surse. Articolul nu oferă, în fragmentul disponibil, detalii despre calendar sau despre structura industrială exactă a acestei mutări, dar semnalul este relevant: un model important pentru zona de accesibilitate electrică a mărcii nu va fi asociat cu producția din România. În ansamblu, mesajul de la vârful Dacia indică o tranziție tehnologică pe modelele strategice, în paralel cu o prudență privind proiectele industriale noi la Mioveni, într-un context de costuri locale în creștere. [...]
Grupul grec Fourlis a închis două magazine Intersport în România și accelerează restructurarea , după ce a trecut pe pierdere la jumătatea anului, în pofida vânzărilor în creștere, potrivit Profit . Compania invocă un mediu de piață „deosebit de dificil” în România și presiuni inflaționiste, ceea ce mută accentul de la expansiune la controlul costurilor și eficientizarea operațiunilor. CEO-ul John Vasilakos afirmă că retailerul își grăbește planurile de reducere a costurilor și optimizare operațională, inclusiv pe piața românească, unde au fost deja închise cele două unități Intersport. Vânzări în creștere, dar rezultat net negativ În primul semestru, Fourlis a raportat vânzări consolidate de 284 milioane euro, în creștere cu 7,6% față de aceeași perioadă a anului trecut, evoluție susținută de „performanțe robuste” pe majoritatea piețelor și de extinderea rețelei de magazine. În același timp, grupul a trecut pe pierdere: rezultatul net a fost negativ, de 1,7 milioane euro, după un profit net de 1,9 milioane euro în primul semestru al anului anterior. De ce contează pentru piața locală Închiderea de magazine și accelerarea restructurării indică o presiune mai mare pe profitabilitatea operațiunilor din România, chiar și într-un context de vânzări în urcare. Pentru retailul de articole sportive, mesajul este că inflația și costurile operaționale pot eroda rapid marjele, forțând ajustări de rețea și măsuri de eficiență. Ce urmează: compania își continuă planurile de reducere a costurilor și optimizare a operațiunilor, inclusiv în România, însă sursa nu oferă detalii despre alte posibile închideri sau despre calendarul restructurării. [...]
Rafinăriile din România au redus cu o treime exporturile de benzină către Ucraina în august , pe fondul unei piețe regionale tensionate și al unor constrângeri de producție și export, potrivit unei analize Profit . Scăderea livrărilor vine într-un context în care, la începutul lunii august, premierul interimar Ilie Bolojan a indicat că rafinăria Petromidia (Rompetrol, parte a grupului kazah de stat KazMunayGas) funcționa la jumătate din capacitate din cauza întârzierii livrărilor de țiței kazah, pe fondul tensiunilor din Marea Neagră. „Suntem în situația în care una dintre rafinăriile care asigură o bună parte din combustibilul pentru piața românească - Petromidia, ca efect al nesosirii țițeiului la timp pentru a fi procesat, funcționează la jumătate din capacitate, asta înseamnă că și cantitățile pe care le-a livrat în piață au fost mai reduse și, ca urmare a acestei stări, de fapt, s-a realizat o presiune suplimentară pe preț”, explica premierul interimar. În același timp, analiza notează că reducerea livrărilor către Ucraina a fost influențată și de restricțiile impuse la export de guvernul de la București. De ce contează: presiune pe piața internă și pe fluxurile regionale Din perspectiva pieței, combinarea unei funcționări la capacitate redusă a unei rafinării importante cu limitări administrative la export se traduce printr-o disponibilitate mai mică de produs, cu efecte potențiale atât asupra aprovizionării regionale, cât și asupra prețurilor pe piața românească, așa cum a indicat și premierul interimar în declarația citată. Materialul Profit include și un grafic privind evoluția livrărilor, însă în fragmentul disponibil nu apar valori absolute (volume) care să permită cuantificarea exactă a scăderii în tone sau litri. [...]
