Știri
Știri din categoria Asigurări
RCA mai ieftin direct de la furnizorii de utilități sau din aplicațiile marilor retaileri? O modificare pregătită de Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) ar putea schimba radical modul în care românii cumpără asigurări auto. Totuși, brokerii avertizează că în spatele promisiunii unor costuri mai mici se poate ascunde un risc real de concurență neloială și, în final, chiar pierderi pentru consumatori.
Potrivit informațiilor publicate de Economica.net, ASF analizează modificarea Normei 22/2021, care reglementează activitatea intermediarilor în asigurări. Două schimbări sunt esențiale: introducerea unei noi forme de distribuitor – multiagentul – și reglementarea explicită a Managing General Agent (MGA).
Noua categorie de distribuitor ar permite companiilor care activează în alte domenii – dar care au baze mari de clienți – să vândă polițe de asigurare direct, prezentând ofertele mai multor asigurători. În teorie, acest lucru ar putea duce la scăderea costurilor de distribuție și, implicit, la prime RCA mai mici.
Furnizori de utilități precum PPC sau Electrica, platforme online precum eMAG, Poșta Română ori aplicațiile bancare ar putea deveni canale directe de vânzare pentru polițe RCA. În prezent, multe dintre aceste entități colaborează cu brokeri sau pot vinde produsul unui singur asigurător. Noua formulă le-ar permite să opereze într-un model mai apropiat de cel al brokerilor.
Argumentul susținătorilor schimbării este simplu: costuri operaționale mai mici, distribuție digitalizată, volum mare de clienți – deci potențial pentru prețuri mai competitive.
Patronatul Român al Brokerilor de Asigurare (PRBAR), organizație care reunește intermediari ce controlează peste 50% din piață, a transmis ASF o scrisoare oficială în care își exprimă îngrijorarea față de modificările anunțate.
Tonul este rezervat, dar mesajul este ferm: fără o analiză de impact și fără reguli identice pentru toți jucătorii, noul model poate crea un dezechilibru major în piață.
Brokerii ridică mai multe întrebări fundamentale:
Îngrijorarea centrală este legată de posibilitatea apariției unui avantaj competitiv nejustificat, dacă noua categorie ar avea obligații mai relaxate decât brokerii tradiționali.
RCA este produsul dominant în piața românească de asigurări. Volumele mari de vânzări înseamnă că orice modificare de distribuție poate avea efecte sistemice.
Brokerii avertizează că, într-o piață în care RCA deține o pondere covârșitoare, diferențele de reglementare pot duce la:
În absența unei simetrii reglementare, competiția ar putea deveni formală, nu reală, susțin reprezentanții PRBAR.
A doua modificare importantă vizează reglementarea MGA – entități care primesc de la asigurători drept de subscriere și, uneori, gestionare a daunelor.
În piețele mature, MGA reprezintă o extensie tehnică a asigurătorului, nu un simplu intermediar. Brokerii susțin că încadrarea MGA ca „intermediar principal” ar fi o eroare juridică și ar putea genera suprapuneri de responsabilitate sau bariere administrative inutile.
Mai mult, impunerea unor cerințe suplimentare pentru MGA ar putea afecta colaborarea cu asigurători europeni care operează în baza principiului libertății de prestare a serviciilor (FOS).
ASF ar avea în vedere și clasificarea intermediarilor în funcție de volume de prime (de exemplu, praguri de 5 milioane și 25 milioane lei).
Brokerii susțin că volumul nu reflectă automat riscul operațional. Un distribuitor specializat în RCA poate avea volume mari, dar un profil de risc redus comparativ cu unul care gestionează riscuri industriale complexe.
Aplicarea rigidă a pragurilor ar putea duce la:
Întrebarea esențială rămâne: va fi RCA mai ieftin?
Teoretic, da, dacă noii distribuitori vor opera cu costuri mai mici și vor transfera aceste economii către client. Practic, însă, brokerii avertizează că o reglementare dezechilibrată poate duce, în timp, la concentrarea distribuției și la reducerea competiției reale, ceea ce ar putea afecta negativ consumatorii.
Deocamdată, modificările sunt în fază incipientă de consultare. Piața așteaptă forma concretă a normei și eventualele analize de impact.
Recomandate
Cei mai mari brokeri de asigurări se aliniază în PRBAR, consolidând o voce comună într-o piață deja puternic concentrată , într-un moment în care se discută schimbări de reglementare cu impact direct asupra intermedierii, potrivit Economica . DAW Management, broker clasat pe locul 7 și cu circa 1 milion de clienți doar pe RCA, s-a înscris în Patronatul Român al Brokerilor de Asigurare-Reasigurare (PRBAR), la scurt timp după o decizie similară a Destine Broker (locul 3). În urma acestor aderări, PRBAR ajunge la 30 de membri și, conform calculelor publicației pe baza datelor din piață, ar reprezenta circa 58% din totalul intermedierii, iar membrii săi ar vinde cumulat „spre 60%” din contractele RCA din România. De ce contează: o piață concentrată își întărește reprezentarea în fața reglementatorului Miza imediată este una de reglementare. Brokerii discută în această perioadă teme care țin de modificarea legislației, inclusiv propunerile Autorității de Supraveghere Financiară (ASF) de modificare a normei 22/2021. În material sunt menționate două direcții principale: apariția unor noi tipuri de intermediari și reglementarea statutului de Agent General de Management (MGA) , forma prin care operează în România societăți care vând pe baza pașaportului european (exemple date: Hellas Direct, Axeria Iard); obligația de a distribui camioane în sistemul „asiguratului cu risc ridicat” fără comision. În acest context, intrarea unor jucători mari în patronat crește capacitatea PRBAR de a negocia și de a influența poziții comune pe subiecte care pot schimba modelul de business al intermediarilor. Cine mai lipsește din top 10 și cât de concentrată este piața După aderarea DAW, din top 10 brokeri doar doi nu sunt membri PRBAR, potrivit aceleiași surse: Marsh Broker (subsidiara locală a Marsh McLennan) și Unicredit Broker (intermediarul intern al băncii cu același nume). Economica descrie o concentrare ridicată a pieței: primii 100 de brokeri ar cumula peste 96% din piață, primii 20 peste 70%, iar primii 10 peste 55%. În același timp, din cei 252 de brokeri existenți, „nici 7%” nu ar avea o cotă de peste 1% sau foarte aproape de acest prag. Presiune pe brokerii mici și semnal de continuare a consolidării Publicația leagă dinamica de consolidare și de perioada de plafonare, care ar fi amplificat dificultățile pentru brokerii mici și medii (și chiar pentru unii mari), ducând la vânzări de afaceri sau închideri. Concluzia materialului este că procesul ar urma să continue, iar piața să devină și mai concentrată, cu o ofertă mai redusă pentru clienți. Într-un comentariu pentru Economica, Viorel Vasile (Safety Broker), președinte PRBAR și unul dintre fondatorii patronatului, susține că implicarea membrilor a fost „decisivă” pentru menținerea traiectoriei brokerajului și invocă presiuni din partea autorităților asupra cotei de piață a brokerilor, precum și șocuri și schimbări din ultimii ani (pandemie, războiul din Ucraina, plafonarea comisioanelor, modificări IDD). Pentru context suplimentar pe subiectele de reglementare menționate, Economica trimite la articolele sale despre schimbările care ar afecta distribuția de asigurări și despre cadrul MGA: Economica și Economica . [...]
Lipsa RCA la trotinetele vizate de lege aduce amenzi de 1.000–2.000 lei , iar după modificarea legislativă din decembrie 2025 s-au încheiat doar 2.500 de polițe pentru astfel de vehicule, toate pe persoane fizice, potrivit Economica . Miza este una de reglementare și conformare: obligația nu se aplică tuturor trotinetelor, dar sancțiunile sunt similare celor din zona auto. Când devine obligatorie polița RCA pentru trotinetă Conform Legii 132/2007 (RCA), trebuie să aibă asigurare RCA orice mijloc de transport pe uscat cu propulsie proprie (electric sau cu motor termic), care nu se deplasează pe șine, doar dacă îndeplinește una dintre condițiile: are o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h; sau are o masă proprie mai mare de 25 kg și o viteză maximă constructivă mai mare de 14 km/h. Pentru cei care intră sub incidența acestor criterii, conducerea fără RCA poate fi sancționată cu amenzi între 1.000 și 2.000 de lei , arată publicația. Câte polițe s-au încheiat și ce se întâmplă cu trotinetele de închiriat Din decembrie 2025, de când legea a fost modificată pentru a include obligativitatea de asigurare și pentru trotinete și biciclete cu motor, s-au încheiat 2.500 de asigurări RCA , toate pentru persoane fizice, potrivit datelor consultate de Economica. În același timp, operatorii mari de trotinete închiriabile (Bolt, Uber și alții) nu au cumpărat astfel de asigurări, însă articolul precizează că „nu era cazul” : trotinetele lor nu depășesc 25 kg și sunt setate la maximum 25 km/h, deci nu intră în condițiile care declanșează obligația RCA. Publicația mai notează că, până acum, niciuna dintre trotinetele asigurate nu a provocat daune , astfel că nu există dosare de daună pe acest segment. Context de risc: accidente și o propunere de schimbare a regulilor Economica îl citează pe fostul pilot Titi Aur , care afirmă că în ultimul an au fost 1.500 de accidente provocate de trotinete , dintre care 9 cu morți , și propune ca RCA să fie legat de șofer, nu de vehicul. „Să se facă RCA pe CNP pentru cel care conduce trotineta. La început să fie simbolic, dar, dacă faci accident, să crească exponențial și atunci când primești RCA să completezi un formular cu regulile de circulație de bază.” În prezent, arată articolul, prețurile RCA sunt stabilite în principal în funcție de puterea motorului și vârsta șoferului, la care se adaugă sistemul bonus-malus al mașinii (cu reduceri sau majorări în funcție de istoricul de daune), plus alți factori precum zona de utilizare. [...]
Retragerea licenței DallBogg împinge mii de dosare RCA spre mecanismele de garantare , iar pentru păgubiții din România traseul plății se mută, în practică, către Fondul de Garantare a Asiguraților (FGA) , potrivit Economica . Autoritatea de supraveghere din Bulgaria a decis retragerea autorizației de funcționare a asigurătorului DallBogg Life and Health AD, care a vândut masiv RCA în România prin dreptul de liberă prestare a serviciilor (FoS). ASF a confirmat decizia autorității bulgare și spune că monitorizează situația, urmând să informeze publicul „cu privire la orice element relevant pentru protejarea drepturilor asiguraților și a beneficiarilor de polițe”. Detalii despre hotărârea bulgară sunt publicate de autoritatea locală, FSC, în anunțul oficial: https://www.fsc.bg/komisiyata-za-finansov-nadzor-otne-liczenza-za-zastrahovane-na-zad-dallbogg-zhivot-i-zdrave-ad/ Ce înseamnă decizia pentru șoferii și păgubiții din România Conform datelor analizate de Economica, în România mai sunt încă valabile circa 16.000 de polițe emise de DallBogg, iar aproximativ 3.000 de daune provocate de șoferi cu RCA la compania din Bulgaria nu au fost achitate. Un punct esențial: compania trebuie, în acest moment, să își achite daunele, pentru că nu este încă în faliment. Totuși, retragerea licenței deschide drumul către o procedură care poate muta plata despăgubirilor în zona fondurilor de garantare. Cum se ajunge la faliment și cine plătește, în scenariul negativ Potrivit legislației din Bulgaria, după retragerea licenței, un tribunal trebuie să confirme falimentul. Între timp, fondul de garantare din Bulgaria ar urma să preia daunele. Pentru păgubiții din România, relația operațională ar urma să fie cu FGA (Fondul de Garantare a Asiguraților) din România, care, la rândul său, ar urma să își recupereze plățile de la fondul din Bulgaria. Economica compară mecanismul cu procedurile aplicate în falimentele din piața locală (Euroins, City, Astra, Carpatica), menționând că așteaptă detalii de la FGA. Contextul de reglementare: restricții succesive înainte de retragerea licenței Decizia din 9 iunie vine după o serie de măsuri de supraveghere, pe fondul unor presupuse încălcări ale Codului Asigurărilor și ale cerințelor de conduită pe piață, potrivit publicației bulgare Novinite (citată de Economica). În aprilie 2026, FSC interzisese deja DallBogg să încheie noi acorduri de asigurare și reasigurare, să extindă polițele existente sau să extindă acoperirea în contractele actuale. Interdicția s-a aplicat tuturor produselor, însă polițele deja în vigoare au rămas valabile, conform aceleiași surse. Autoritatea bulgară a anunțat că va prezenta detalii suplimentare într-o informare specială, la care ar urma să participe conducerea FSC, reprezentanți ai Fondului de Garantare și membri ai sectorului asigurărilor. Ce urmează În lipsa unor precizări noi despre calendarul și procedura efectivă de plată pentru dosarele din România, elementele-cheie rămân: confirmarea falimentului de către un tribunal din Bulgaria (dacă se ajunge acolo) și modul în care FGA va gestiona, în practică, despăgubirile și recuperarea sumelor de la schema de garantare din Bulgaria. Știrea este în curs de actualizare, potrivit Economica. [...]
Noua poliță RCA Plus a Anytime adaugă contra cost decontarea directă și asistența rutieră , într-o piață în care distribuția este dominată de brokeri, dar produsul nu este încă integrat în platformele lor, potrivit Economica . Miza practică pentru șoferi este accesul la servicii care, de regulă, se plătesc separat, însă disponibilitatea rămâne deocamdată limitată la canalul online al companiei. Decontarea directă – prezentată în material ca o formă simplificată de „CASCO” – este, în mod obișnuit, o clauză plătită suplimentar, cu un preț pe piață „între 200 și 300 de lei”, în funcție de companie. Aceasta permite șoferului păgubit să își recupereze dauna prin propriul asigurător RCA, fără să mai aștepte procedurile de reparație derulate pe polița vinovatului. Ce include RCA Plus și cât costă suplimentar Pe lângă componenta de decontare directă, pachetul RCA Plus include și asistență rutieră. Deși comunicarea inițială nu a indicat un cost separat, Anytime a precizat pentru Economica faptul că asistența rutieră costă 99 de lei , sumă adăugată la prima RCA. Asistența rutieră de 99 de lei acoperă, între altele: depanare la locul incidentului; tractare către cel mai apropiat service autorizat, în limita a 100 km ; transport pentru pasageri către service, domiciliu, hotel sau altă destinație; depozitarea temporară a autovehiculului pentru maximum trei zile (în funcție de situație); sprijin pentru continuarea călătoriei sau întoarcerea la domiciliu dacă reparația nu se poate face în aceeași zi; cazare la hotel pentru maximum trei nopți ; repatrierea pasagerilor și/sau a autovehiculului, în anumite condiții. De ce contează distribuția: produsul nu e încă pe platformele brokerilor Un punct operațional important este că RCA Plus nu este încă disponibil pe platformele brokerilor , deși, conform articolului, 95% din vânzările de RCA din România sunt intermediate . Reprezentanții Anytime spun că produsul este, în prezent, disponibil pe website-ul companiei și că sunt în discuții cu brokerii pentru distribuție și pentru stabilirea unui calendar de lansare, în funcție de integrarea tehnică necesară. „În prezent, RCA Plus este disponibil pe website-ul Anytime. Totodată, suntem în discuții cu partenerii brokeri pentru distribuirea produsului și prin intermediul platformelor acestora. […] Obiectivul nostru este să extindem disponibilitatea RCA Plus și în alte canale de distribuție, în funcție de procesele de integrare și de dezvoltarea tehnică necesară.” Achiziția RCA Plus se face integral online, de la generarea ofertei până la emiterea instant și livrarea poliței prin e-mail. Context: cine este Anytime Anytime este brandul de asigurări digitale al Interamerican, membru al grupului olandez Achmea . Potrivit informațiilor din articol, Interamerican are o cotă de piață de peste 45% în Grecia și în Cipru, iar brandul Anytime este poziționat pe simplificarea experienței de asigurare și reducerea birocrației. [...]
Piața asigurărilor de garanții a urcat la 302 mil. lei în 2025 , pe fondul cererii generate de proiectele de infrastructură și de nevoia companiilor de a depune garanții pentru a participa la licitații publice, potrivit Ziarul Financiar , care citează date ale Autorității de Supraveghere Financiară (ASF). Volumul primelor brute subscrise pe această linie a ajuns la finalul lui 2025 la 302 mil. lei, în creștere cu 9% față de 2024. Comparativ cu nivelul de acum zece ani, subscrierile „aproape s-au triplat”, conform datelor ASF. De ce contează: legătura directă cu achizițiile publice și infrastructura Asigurările de garanții au evoluat în valuri, în funcție de dinamica proiectelor de infrastructură, unde companiile au nevoie, de regulă, fie de scrisoare de garanție bancară, fie de o asigurare de garanție pentru a putea participa la licitații. Publicația amintește că asigurările de garanții sunt instrumente de garantare eligibile, prevăzute în legislația achizițiilor publice , și sunt prezentate ca alternativă la scrisoarea de garanție bancară, fiind descrise drept „mai rapidă și mai convenabilă”. Un vârf în 2020, apoi scădere până în 2023 Recordul ultimului deceniu a fost în 2020, când primele brute subscrise au urcat la 460 mil. lei, după un avans anual de 67%. În același an, asigurările de garanții au depășit ca volum asigurările de sănătate, care au ajuns la 453 mil. lei, în creștere cu 19%. Din 2020 până în 2023, segmentul a intrat pe o pantă descendentă, iar din 2024 a reînceput să crească ușor, evoluție care a continuat și în 2025. Ce este, concret, o asigurare de garanție Acest tip de asigurare este o soluție financiară folosită de companii pentru: participarea la proceduri de achiziție publică; constituirea de garanții contractuale, acolo unde sunt cerute prin contracte sau documentații de licitație. [...]
Romgaz își reduce costurile de asigurare auto la 4,19 milioane lei (fără TVA), după licitație, și își întărește protecția la riscul tot mai frecvent al accidentelor cu vehicule fără RCA , potrivit Profit . Contractul, împărțit în două loturi (RCA și CASCO), fusese estimat inițial la 6,7 milioane lei (fără TVA). Romgaz cere explicit ca polița CASCO să acopere despăgubiri inclusiv în situațiile în care vinovatul nu are asigurare de răspundere civilă auto (RCA), în țară sau în afara țării, pe fondul creșterii numărului de accidente cu mașini neasigurate, problemă semnalată anterior de aceeași publicație. Cine asigură parcul auto și la ce preț În urma licitației, loturile au fost adjudecate astfel: RCA – Groupama : 1,29 milioane lei (fără TVA), față de o valoare estimată inițial la 3 milioane lei (fără TVA). Contract atribuit la 13 august. CASCO – Omniasig VIG : 2,89 milioane lei (fără TVA), față de o valoare estimată inițial la 3,7 milioane lei (fără TVA). Contract atribuit la 25 august. Valoarea cumulată a celor două loturi este de 4,19 milioane lei (fără TVA) . La procedură au existat trei oferte: Groupama, Omniasig și Allianz-Țiriac Asigurări. Ce schimbă Romgaz în acoperire: decontare directă la RCA și despăgubiri extinse la CASCO Pentru RCA, compania a cerut includerea clauzei de decontare directă (mecanism prin care păgubitul își recuperează dauna de la propriul asigurător, care apoi recuperează banii de la asigurătorul celui vinovat). Totodată, pentru vehiculele și utilajele care ies din patrimoniul companiei, Romgaz solicită returnarea primei aferente perioadei neconsumate . La CASCO, cerințele includ atât daune „clasice” (ciocniri, incendiu, fenomene meteo, vandalism, avarii cauzate de starea drumului, acțiunea animalelor), cât și pagube indirecte (transportul vehiculului avariat, cheltuieli de limitare a pagubelor, daune apărute în timpul măsurilor de salvare). Un punct distinct este acoperirea daunelor când vinovatul nu are RCA sau asigurare facultativă. Polița ar urma să acopere și riscuri de furt (total/parțial, inclusiv prin efracție sau tâlhărie) și anumite bunuri/dotări, în condițiile prevăzute în documentație, inclusiv cheltuieli pentru eliberarea unor noi acte în caz de furt. Condiție de participare care a exclus asigurători străini Romgaz a impus ca, pentru lotul RCA, să poată participa doar un asigurător autorizat de ASF care are rețea teritorială în fiecare județ , condiție care a exclus asigurători străini ce vând RCA în România prin „pașaport european” (drept de stabilire), precum Axeria Iard, Hellas Direct și Interamerican (Anytime), autorizați și supravegheați de autoritățile din țările de origine. Despăgubiri pentru persoane și bagaje (în euro) Documentația licitației prevede și acoperiri pentru persoanele și bagajele aflate în vehicul la momentul daunei: invalidități permanente: 10.000 euro/pers (aprox. 50.000 lei) deces: 10.000 euro/pers (aprox. 50.000 lei) indemnizație spitalizare: 300 euro/pers/zi (aprox. 1.500 lei/zi) avarie bagaje/persoană: 500 euro (aprox. 2.500 lei) cheltuieli transport persoane până la locul de înhumare: 200 euro (aprox. 1.000 lei) Pentru conversia în lei, Romgaz indică utilizarea cursului BNR de la data depunerii ofertei. [...]
