Știri
Știri din categoria Asigurări
RCA mai ieftin direct de la furnizorii de utilități sau din aplicațiile marilor retaileri? O modificare pregătită de Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) ar putea schimba radical modul în care românii cumpără asigurări auto. Totuși, brokerii avertizează că în spatele promisiunii unor costuri mai mici se poate ascunde un risc real de concurență neloială și, în final, chiar pierderi pentru consumatori.
Potrivit informațiilor publicate de Economica.net, ASF analizează modificarea Normei 22/2021, care reglementează activitatea intermediarilor în asigurări. Două schimbări sunt esențiale: introducerea unei noi forme de distribuitor – multiagentul – și reglementarea explicită a Managing General Agent (MGA).
Noua categorie de distribuitor ar permite companiilor care activează în alte domenii – dar care au baze mari de clienți – să vândă polițe de asigurare direct, prezentând ofertele mai multor asigurători. În teorie, acest lucru ar putea duce la scăderea costurilor de distribuție și, implicit, la prime RCA mai mici.
Furnizori de utilități precum PPC sau Electrica, platforme online precum eMAG, Poșta Română ori aplicațiile bancare ar putea deveni canale directe de vânzare pentru polițe RCA. În prezent, multe dintre aceste entități colaborează cu brokeri sau pot vinde produsul unui singur asigurător. Noua formulă le-ar permite să opereze într-un model mai apropiat de cel al brokerilor.
Argumentul susținătorilor schimbării este simplu: costuri operaționale mai mici, distribuție digitalizată, volum mare de clienți – deci potențial pentru prețuri mai competitive.
Patronatul Român al Brokerilor de Asigurare (PRBAR), organizație care reunește intermediari ce controlează peste 50% din piață, a transmis ASF o scrisoare oficială în care își exprimă îngrijorarea față de modificările anunțate.
Tonul este rezervat, dar mesajul este ferm: fără o analiză de impact și fără reguli identice pentru toți jucătorii, noul model poate crea un dezechilibru major în piață.
Brokerii ridică mai multe întrebări fundamentale:
Îngrijorarea centrală este legată de posibilitatea apariției unui avantaj competitiv nejustificat, dacă noua categorie ar avea obligații mai relaxate decât brokerii tradiționali.
RCA este produsul dominant în piața românească de asigurări. Volumele mari de vânzări înseamnă că orice modificare de distribuție poate avea efecte sistemice.
Brokerii avertizează că, într-o piață în care RCA deține o pondere covârșitoare, diferențele de reglementare pot duce la:
În absența unei simetrii reglementare, competiția ar putea deveni formală, nu reală, susțin reprezentanții PRBAR.
A doua modificare importantă vizează reglementarea MGA – entități care primesc de la asigurători drept de subscriere și, uneori, gestionare a daunelor.
În piețele mature, MGA reprezintă o extensie tehnică a asigurătorului, nu un simplu intermediar. Brokerii susțin că încadrarea MGA ca „intermediar principal” ar fi o eroare juridică și ar putea genera suprapuneri de responsabilitate sau bariere administrative inutile.
Mai mult, impunerea unor cerințe suplimentare pentru MGA ar putea afecta colaborarea cu asigurători europeni care operează în baza principiului libertății de prestare a serviciilor (FOS).
ASF ar avea în vedere și clasificarea intermediarilor în funcție de volume de prime (de exemplu, praguri de 5 milioane și 25 milioane lei).
Brokerii susțin că volumul nu reflectă automat riscul operațional. Un distribuitor specializat în RCA poate avea volume mari, dar un profil de risc redus comparativ cu unul care gestionează riscuri industriale complexe.
Aplicarea rigidă a pragurilor ar putea duce la:
Întrebarea esențială rămâne: va fi RCA mai ieftin?
Teoretic, da, dacă noii distribuitori vor opera cu costuri mai mici și vor transfera aceste economii către client. Practic, însă, brokerii avertizează că o reglementare dezechilibrată poate duce, în timp, la concentrarea distribuției și la reducerea competiției reale, ceea ce ar putea afecta negativ consumatorii.
Deocamdată, modificările sunt în fază incipientă de consultare. Piața așteaptă forma concretă a normei și eventualele analize de impact.
Recomandate
Retragerea licenței DallBogg împinge mii de dosare RCA spre mecanismele de garantare , iar pentru păgubiții din România traseul plății se mută, în practică, către Fondul de Garantare a Asiguraților (FGA) , potrivit Economica . Autoritatea de supraveghere din Bulgaria a decis retragerea autorizației de funcționare a asigurătorului DallBogg Life and Health AD, care a vândut masiv RCA în România prin dreptul de liberă prestare a serviciilor (FoS). ASF a confirmat decizia autorității bulgare și spune că monitorizează situația, urmând să informeze publicul „cu privire la orice element relevant pentru protejarea drepturilor asiguraților și a beneficiarilor de polițe”. Detalii despre hotărârea bulgară sunt publicate de autoritatea locală, FSC, în anunțul oficial: https://www.fsc.bg/komisiyata-za-finansov-nadzor-otne-liczenza-za-zastrahovane-na-zad-dallbogg-zhivot-i-zdrave-ad/ Ce înseamnă decizia pentru șoferii și păgubiții din România Conform datelor analizate de Economica, în România mai sunt încă valabile circa 16.000 de polițe emise de DallBogg, iar aproximativ 3.000 de daune provocate de șoferi cu RCA la compania din Bulgaria nu au fost achitate. Un punct esențial: compania trebuie, în acest moment, să își achite daunele, pentru că nu este încă în faliment. Totuși, retragerea licenței deschide drumul către o procedură care poate muta plata despăgubirilor în zona fondurilor de garantare. Cum se ajunge la faliment și cine plătește, în scenariul negativ Potrivit legislației din Bulgaria, după retragerea licenței, un tribunal trebuie să confirme falimentul. Între timp, fondul de garantare din Bulgaria ar urma să preia daunele. Pentru păgubiții din România, relația operațională ar urma să fie cu FGA (Fondul de Garantare a Asiguraților) din România, care, la rândul său, ar urma să își recupereze plățile de la fondul din Bulgaria. Economica compară mecanismul cu procedurile aplicate în falimentele din piața locală (Euroins, City, Astra, Carpatica), menționând că așteaptă detalii de la FGA. Contextul de reglementare: restricții succesive înainte de retragerea licenței Decizia din 9 iunie vine după o serie de măsuri de supraveghere, pe fondul unor presupuse încălcări ale Codului Asigurărilor și ale cerințelor de conduită pe piață, potrivit publicației bulgare Novinite (citată de Economica). În aprilie 2026, FSC interzisese deja DallBogg să încheie noi acorduri de asigurare și reasigurare, să extindă polițele existente sau să extindă acoperirea în contractele actuale. Interdicția s-a aplicat tuturor produselor, însă polițele deja în vigoare au rămas valabile, conform aceleiași surse. Autoritatea bulgară a anunțat că va prezenta detalii suplimentare într-o informare specială, la care ar urma să participe conducerea FSC, reprezentanți ai Fondului de Garantare și membri ai sectorului asigurărilor. Ce urmează În lipsa unor precizări noi despre calendarul și procedura efectivă de plată pentru dosarele din România, elementele-cheie rămân: confirmarea falimentului de către un tribunal din Bulgaria (dacă se ajunge acolo) și modul în care FGA va gestiona, în practică, despăgubirile și recuperarea sumelor de la schema de garantare din Bulgaria. Știrea este în curs de actualizare, potrivit Economica. [...]
Noua poliță RCA Plus a Anytime adaugă contra cost decontarea directă și asistența rutieră , într-o piață în care distribuția este dominată de brokeri, dar produsul nu este încă integrat în platformele lor, potrivit Economica . Miza practică pentru șoferi este accesul la servicii care, de regulă, se plătesc separat, însă disponibilitatea rămâne deocamdată limitată la canalul online al companiei. Decontarea directă – prezentată în material ca o formă simplificată de „CASCO” – este, în mod obișnuit, o clauză plătită suplimentar, cu un preț pe piață „între 200 și 300 de lei”, în funcție de companie. Aceasta permite șoferului păgubit să își recupereze dauna prin propriul asigurător RCA, fără să mai aștepte procedurile de reparație derulate pe polița vinovatului. Ce include RCA Plus și cât costă suplimentar Pe lângă componenta de decontare directă, pachetul RCA Plus include și asistență rutieră. Deși comunicarea inițială nu a indicat un cost separat, Anytime a precizat pentru Economica faptul că asistența rutieră costă 99 de lei , sumă adăugată la prima RCA. Asistența rutieră de 99 de lei acoperă, între altele: depanare la locul incidentului; tractare către cel mai apropiat service autorizat, în limita a 100 km ; transport pentru pasageri către service, domiciliu, hotel sau altă destinație; depozitarea temporară a autovehiculului pentru maximum trei zile (în funcție de situație); sprijin pentru continuarea călătoriei sau întoarcerea la domiciliu dacă reparația nu se poate face în aceeași zi; cazare la hotel pentru maximum trei nopți ; repatrierea pasagerilor și/sau a autovehiculului, în anumite condiții. De ce contează distribuția: produsul nu e încă pe platformele brokerilor Un punct operațional important este că RCA Plus nu este încă disponibil pe platformele brokerilor , deși, conform articolului, 95% din vânzările de RCA din România sunt intermediate . Reprezentanții Anytime spun că produsul este, în prezent, disponibil pe website-ul companiei și că sunt în discuții cu brokerii pentru distribuție și pentru stabilirea unui calendar de lansare, în funcție de integrarea tehnică necesară. „În prezent, RCA Plus este disponibil pe website-ul Anytime. Totodată, suntem în discuții cu partenerii brokeri pentru distribuirea produsului și prin intermediul platformelor acestora. […] Obiectivul nostru este să extindem disponibilitatea RCA Plus și în alte canale de distribuție, în funcție de procesele de integrare și de dezvoltarea tehnică necesară.” Achiziția RCA Plus se face integral online, de la generarea ofertei până la emiterea instant și livrarea poliței prin e-mail. Context: cine este Anytime Anytime este brandul de asigurări digitale al Interamerican, membru al grupului olandez Achmea . Potrivit informațiilor din articol, Interamerican are o cotă de piață de peste 45% în Grecia și în Cipru, iar brandul Anytime este poziționat pe simplificarea experienței de asigurare și reducerea birocrației. [...]
Piața asigurărilor de garanții a urcat la 302 mil. lei în 2025 , pe fondul cererii generate de proiectele de infrastructură și de nevoia companiilor de a depune garanții pentru a participa la licitații publice, potrivit Ziarul Financiar , care citează date ale Autorității de Supraveghere Financiară (ASF). Volumul primelor brute subscrise pe această linie a ajuns la finalul lui 2025 la 302 mil. lei, în creștere cu 9% față de 2024. Comparativ cu nivelul de acum zece ani, subscrierile „aproape s-au triplat”, conform datelor ASF. De ce contează: legătura directă cu achizițiile publice și infrastructura Asigurările de garanții au evoluat în valuri, în funcție de dinamica proiectelor de infrastructură, unde companiile au nevoie, de regulă, fie de scrisoare de garanție bancară, fie de o asigurare de garanție pentru a putea participa la licitații. Publicația amintește că asigurările de garanții sunt instrumente de garantare eligibile, prevăzute în legislația achizițiilor publice , și sunt prezentate ca alternativă la scrisoarea de garanție bancară, fiind descrise drept „mai rapidă și mai convenabilă”. Un vârf în 2020, apoi scădere până în 2023 Recordul ultimului deceniu a fost în 2020, când primele brute subscrise au urcat la 460 mil. lei, după un avans anual de 67%. În același an, asigurările de garanții au depășit ca volum asigurările de sănătate, care au ajuns la 453 mil. lei, în creștere cu 19%. Din 2020 până în 2023, segmentul a intrat pe o pantă descendentă, iar din 2024 a reînceput să crească ușor, evoluție care a continuat și în 2025. Ce este, concret, o asigurare de garanție Acest tip de asigurare este o soluție financiară folosită de companii pentru: participarea la proceduri de achiziție publică; constituirea de garanții contractuale, acolo unde sunt cerute prin contracte sau documentații de licitație. [...]
Transgaz pune în joc până la 34,05 milioane lei pentru asigurări voluntare de sănătate , într-o achiziție multianuală care va acoperi anual între 3.900 și 4.200 de angajați, potrivit Economica . Miza economică este dublă: dimensiunea bugetului și modul în care compania își structurează costurile de beneficii într-un acord-cadru pe patru ani. Cum este construită achiziția și ce volum acoperă Compania intenționează să încheie un acord-cadru cu un singur operator economic, urmând ca ulterior să atribuie patru contracte subsecvente, câte unul în fiecare an. Pachetul de asigurare este gândit pentru a oferi acces la servicii medicale suplimentare pentru angajați. Procedura de atribuire este licitație deschisă , iar criteriul este „cel mai bun raport calitate-preț”. Componenta financiară are o pondere de 80% în evaluare. Ce contează în evaluarea ofertelor: acoperiri medicale punctate Pe lângă preț, ofertele vor fi punctate și în funcție de elemente de acoperire și servicii, inclusiv: acoperirea tratamentelor pentru vicii de refracție prin chirurgie refractivă; extinderea rețelei de furnizori medicali și stomatologici; servicii suplimentare pentru diagnostic și tratament în zona oncologică și pentru boli grave. Calendar și finanțare Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 17 august 2026, ora 15:00. Achiziția nu este asociată unui proiect finanțat din fonduri europene, finanțarea urmând să fie asigurată din surse proprii. Transgaz este operatorul tehnic al Sistemului Național de Transport al gazelor naturale, asigurând transportul intern și internațional, dispecerizarea, precum și activități de cercetare și proiectare în domeniu. [...]
CNAS spune că decontările către farmacii sunt „la zi”, dar are nevoie de 827 milioane lei pentru a închide aprilie , în condițiile în care România a fost trimisă la CJUE pe tema întârzierilor la plată, potrivit Mediafax . Miza pentru piață este una operațională și de cash-flow: ritmul de decontare rămâne dependent de mecanisme bugetare și de alocări de la Finanțe, chiar dacă instituția susține că a eliminat restanțele „istorice”. Ce plăți spune CNAS că a făcut și ce urmează până la final de iulie CNAS afirmă că, la 8 iulie 2026, plățile pentru medicamente sunt „la zi”, cu decontările aferente consumului din luna martie achitate integral. Până la sfârșitul lunii iulie ar urma să fie achitat consumul lunii aprilie. Instituția mai precizează că dispune deja de fonduri pentru a acoperi aproximativ 63% din consumul lunii aprilie, iar pentru diferență indică o sumă de aproximativ 827 milioane lei, pentru care a făcut demersuri la Ministerul Finanțelor astfel încât banii să fie puși la dispoziție până la finalul lunii. De ce ajunge România la CJUE și ce susține CNAS despre cauză Potrivit CNAS, procedura europeană are la bază o sesizare formulată în aprilie 2024 de un grup de farmacii, care au reclamat întârzieri la plata medicamentelor înregistrate în perioada anterioară. Instituția susține că procedura vizează „o situație istorică” și nu reflectă situația actuală a plăților. „Procedura vizează o situație istorică și nu reflectă situația actuală a plăților”, informează CNAS. Blocajul invocat: constrângeri administrative din Legea bugetului CNAS afirmă că, în perioada octombrie 2025 – aprilie 2026, România „a reușit să elimine întârzierile istorice” și să efectueze plățile în termenul legal. Instituția mai spune că situația actuală nu ar fi determinată de lipsa fondurilor sau de insuficiența prevederilor bugetare, ci de „constrângerile administrative generate de aplicarea Legii bugetului de stat”. În acest context, CNAS anunță că a cerut Ministerului Finanțelor exceptarea bugetului Fondului Național Unic de Asigurări Sociale de Sănătate (FNUASS) de la acest mecanism, argumentând că serviciile medicale și medicamentele sunt deja furnizate pacienților și au termene legale clare de plată. [...]
Despăgubirile CASCO pentru furtuni au depășit 62,3 milioane lei în 2025 , un nivel care arată presiunea financiară tot mai mare pusă de fenomenele meteo severe asupra asigurătorilor și, indirect, asupra costurilor de protecție pentru șoferi, potrivit Știrile Pro TV , care citează un comunicat UNSAR preluat de News.ro. În total, companiile membre ale Uniunii Naționale a Societăților de Asigurare și Reasigurare din România (UNSAR) au plătit, în 2025, despăgubiri de peste 62,3 milioane lei din polițe CASCO pentru pagube produse de furtuni. Datele sunt prezentate ca indicator al frecvenței și severității crescute a evenimentelor meteo, cu efect direct în daune auto. Ce spun cifrele despre frecvența daunelor Pe parcursul anului trecut, „în medie, 15 autovehicule și 15 locuințe au fost despăgubite zilnic” în urma furtunilor, conform aceleiași informări. Articolul nu detaliază valoarea despăgubirilor pentru locuințe, dar subliniază ritmul constant al solicitărilor de plată asociate fenomenelor meteo. În același timp, gradul de acoperire rămâne redus: doar circa 10% dintre autovehiculele din România au protecția unei polițe CASCO, potrivit UNSAR. Asta înseamnă că o parte mare din pierderile provocate de furtuni rămân, în practică, în sarcina proprietarilor. De ce contează pentru șoferi și piața de asigurări UNSAR indică drept riscuri tipice pentru mașini grindina, căderea copacilor sau a altor obiecte antrenate de vânt și inundațiile, evenimente care pot genera reparații costisitoare. Mesajul industriei este că, pe fondul intensificării fenomenelor meteo extreme, polițele facultative pot transforma o cheltuială majoră într-un cost gestionabil. „Fenomenele meteo extreme nu mai sunt evenimente izolate, ci o realitate cu care ne confruntăm tot mai des. O singură furtună poate genera cheltuieli dificil de suportat din bugetul propriu.” Ce acoperă, în general, o poliță CASCO (în funcție de contract) Alina Bărbulescu , coordonator de secțiuni pentru asigurări generale în cadrul UNSAR, arată că acoperirile depind de clauzele contractuale, iar o poliță CASCO poate include, între altele: fenomene naturale (furtuni, grindină); accidente; vandalism; furt. UNSAR recomandă proprietarilor să discute cu asigurătorul sau distribuitorul de asigurări pentru a înțelege acoperirile disponibile și pentru a alege nivelul de protecție în funcție de valoarea autovehiculului și modul de utilizare. UNSAR reprezintă 22 de companii de profil, cu o pondere de peste 90% din piața locală de asigurări, conform informațiilor din articol. [...]
