Știri
Știri din categoria Asigurări
Noua poliță RCA Plus a Anytime adaugă contra cost decontarea directă și asistența rutieră, într-o piață în care distribuția este dominată de brokeri, dar produsul nu este încă integrat în platformele lor, potrivit Economica. Miza practică pentru șoferi este accesul la servicii care, de regulă, se plătesc separat, însă disponibilitatea rămâne deocamdată limitată la canalul online al companiei.
Decontarea directă – prezentată în material ca o formă simplificată de „CASCO” – este, în mod obișnuit, o clauză plătită suplimentar, cu un preț pe piață „între 200 și 300 de lei”, în funcție de companie. Aceasta permite șoferului păgubit să își recupereze dauna prin propriul asigurător RCA, fără să mai aștepte procedurile de reparație derulate pe polița vinovatului.
Pe lângă componenta de decontare directă, pachetul RCA Plus include și asistență rutieră. Deși comunicarea inițială nu a indicat un cost separat, Anytime a precizat pentru Economica faptul că asistența rutieră costă 99 de lei, sumă adăugată la prima RCA.
Asistența rutieră de 99 de lei acoperă, între altele:
Un punct operațional important este că RCA Plus nu este încă disponibil pe platformele brokerilor, deși, conform articolului, 95% din vânzările de RCA din România sunt intermediate. Reprezentanții Anytime spun că produsul este, în prezent, disponibil pe website-ul companiei și că sunt în discuții cu brokerii pentru distribuție și pentru stabilirea unui calendar de lansare, în funcție de integrarea tehnică necesară.
„În prezent, RCA Plus este disponibil pe website-ul Anytime. Totodată, suntem în discuții cu partenerii brokeri pentru distribuirea produsului și prin intermediul platformelor acestora. […] Obiectivul nostru este să extindem disponibilitatea RCA Plus și în alte canale de distribuție, în funcție de procesele de integrare și de dezvoltarea tehnică necesară.”
Achiziția RCA Plus se face integral online, de la generarea ofertei până la emiterea instant și livrarea poliței prin e-mail.
Anytime este brandul de asigurări digitale al Interamerican, membru al grupului olandez Achmea. Potrivit informațiilor din articol, Interamerican are o cotă de piață de peste 45% în Grecia și în Cipru, iar brandul Anytime este poziționat pe simplificarea experienței de asigurare și reducerea birocrației.
Recomandate
România devine un test de profitabilitate pentru expansiunea asigurătorilor greci , pe măsură ce mai multe grupuri își mută accentul de creștere spre piața locală, unde volumul este mare, dar costurile și cerințele de capital pot eroda rezultatele. O analiză preluată de Economedia arată că strategia industriei elene se bazează pe diversificare geografică, investiții în asigurări digitale și căutarea de noi surse de profitabilitate. Digitalizarea deschide ușa, dar nu garantează marje Un exemplu este extinderea Interamerican pe piața românească prin canalul digital Anytime, parte din planul mai amplu al grupului Achmea de consolidare a prezenței digitale în Europa. Intrarea în România începe cu produse de asigurare auto, vândute și administrate complet digital, inclusiv pe zona de servicii pentru clienți, model care valorifică experiența din Grecia și Cipru și urmărește accelerarea deservirii și optimizarea operațională. În 2025, Interamerican a raportat o producție premium de 540 milioane euro (aprox. 2,7 miliarde lei), iar profitul înainte de impozitare a urcat la 35,9 milioane euro (aprox. 180 milioane lei), de la 24,3 milioane euro (aprox. 122 milioane lei) în 2024, pe fondul creșterii producției și al rezultatului investițiilor. Hellas Direct : România, cea mai mare piață, dar cu presiune pe rezultate Datele citate în analiză indică faptul că România este principalul pilon pentru Hellas Direct: compania are peste 700.000 de vehicule asigurate local, față de aproximativ 615.000 în Grecia, dintr-o flotă totală de peste 1,3 milioane de vehicule. Totuși, aceeași sursă arată „natura duală” a creșterii: deși există o imagine pozitivă privind rentabilitatea tehnică, Hellas Direct rămâne per total pe pierdere, în principal din cauza structurii costurilor și a investițiilor necesare pentru expansiune. În această logică este plasată și retragerea de pe piața imobiliară din Cipru, pe fondul concentrării pe piețe și sectoare cu potențial mai mare, România fiind în centrul atât al oportunităților, cât și al provocărilor. La nivel de grup, raportul de solvabilitate indică pentru 2025 o creștere de 4,25% a primelor subscrise, până la aproximativ 266 milioane euro (aprox. 1,3 miliarde lei). România rămâne cea mai mare piață ca volum, însă în 2025 primele subscrise pe auto au coborât la 164,5 milioane euro (aprox. 820 milioane lei), de la 188 milioane euro (aprox. 940 milioane lei) în 2024, ceea ce a acționat ca factor de încetinire a creșterii generale. Europe Insurance : intrare prin autorizare pe mai multe linii În paralel, Europe Insurance (grupul EUROPE HOLDINGS) a obținut autorizație pentru a opera în România în cinci sectoare, inclusiv incendii, garanții, bunuri transportate, alte daune aduse bunurilor și răspundere civilă generală. Compania caută sinergii operaționale și parteneriate strategice, pentru a valorifica oportunitățile din cadrul de reglementare, iar demersul din România este văzut ca un posibil „proiect-pilot” pentru o expansiune internațională ulterioară. În ansamblu, analiza indică o miză dublă pentru piața românească: atrage capital și modele digitale de distribuție, dar pune presiune pe costuri, investiții și echilibrul dintre creștere, solvabilitate și conformare. [...]
Romgaz își reduce costurile de asigurare auto la 4,19 milioane lei (fără TVA), după licitație, și își întărește protecția la riscul tot mai frecvent al accidentelor cu vehicule fără RCA , potrivit Profit . Contractul, împărțit în două loturi (RCA și CASCO), fusese estimat inițial la 6,7 milioane lei (fără TVA). Romgaz cere explicit ca polița CASCO să acopere despăgubiri inclusiv în situațiile în care vinovatul nu are asigurare de răspundere civilă auto (RCA), în țară sau în afara țării, pe fondul creșterii numărului de accidente cu mașini neasigurate, problemă semnalată anterior de aceeași publicație. Cine asigură parcul auto și la ce preț În urma licitației, loturile au fost adjudecate astfel: RCA – Groupama : 1,29 milioane lei (fără TVA), față de o valoare estimată inițial la 3 milioane lei (fără TVA). Contract atribuit la 13 august. CASCO – Omniasig VIG : 2,89 milioane lei (fără TVA), față de o valoare estimată inițial la 3,7 milioane lei (fără TVA). Contract atribuit la 25 august. Valoarea cumulată a celor două loturi este de 4,19 milioane lei (fără TVA) . La procedură au existat trei oferte: Groupama, Omniasig și Allianz-Țiriac Asigurări. Ce schimbă Romgaz în acoperire: decontare directă la RCA și despăgubiri extinse la CASCO Pentru RCA, compania a cerut includerea clauzei de decontare directă (mecanism prin care păgubitul își recuperează dauna de la propriul asigurător, care apoi recuperează banii de la asigurătorul celui vinovat). Totodată, pentru vehiculele și utilajele care ies din patrimoniul companiei, Romgaz solicită returnarea primei aferente perioadei neconsumate . La CASCO, cerințele includ atât daune „clasice” (ciocniri, incendiu, fenomene meteo, vandalism, avarii cauzate de starea drumului, acțiunea animalelor), cât și pagube indirecte (transportul vehiculului avariat, cheltuieli de limitare a pagubelor, daune apărute în timpul măsurilor de salvare). Un punct distinct este acoperirea daunelor când vinovatul nu are RCA sau asigurare facultativă. Polița ar urma să acopere și riscuri de furt (total/parțial, inclusiv prin efracție sau tâlhărie) și anumite bunuri/dotări, în condițiile prevăzute în documentație, inclusiv cheltuieli pentru eliberarea unor noi acte în caz de furt. Condiție de participare care a exclus asigurători străini Romgaz a impus ca, pentru lotul RCA, să poată participa doar un asigurător autorizat de ASF care are rețea teritorială în fiecare județ , condiție care a exclus asigurători străini ce vând RCA în România prin „pașaport european” (drept de stabilire), precum Axeria Iard, Hellas Direct și Interamerican (Anytime), autorizați și supravegheați de autoritățile din țările de origine. Despăgubiri pentru persoane și bagaje (în euro) Documentația licitației prevede și acoperiri pentru persoanele și bagajele aflate în vehicul la momentul daunei: invalidități permanente: 10.000 euro/pers (aprox. 50.000 lei) deces: 10.000 euro/pers (aprox. 50.000 lei) indemnizație spitalizare: 300 euro/pers/zi (aprox. 1.500 lei/zi) avarie bagaje/persoană: 500 euro (aprox. 2.500 lei) cheltuieli transport persoane până la locul de înhumare: 200 euro (aprox. 1.000 lei) Pentru conversia în lei, Romgaz indică utilizarea cursului BNR de la data depunerii ofertei. [...]
Lipsa RCA la trotinetele vizate de lege aduce amenzi de 1.000–2.000 lei , iar după modificarea legislativă din decembrie 2025 s-au încheiat doar 2.500 de polițe pentru astfel de vehicule, toate pe persoane fizice, potrivit Economica . Miza este una de reglementare și conformare: obligația nu se aplică tuturor trotinetelor, dar sancțiunile sunt similare celor din zona auto. Când devine obligatorie polița RCA pentru trotinetă Conform Legii 132/2007 (RCA), trebuie să aibă asigurare RCA orice mijloc de transport pe uscat cu propulsie proprie (electric sau cu motor termic), care nu se deplasează pe șine, doar dacă îndeplinește una dintre condițiile: are o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h; sau are o masă proprie mai mare de 25 kg și o viteză maximă constructivă mai mare de 14 km/h. Pentru cei care intră sub incidența acestor criterii, conducerea fără RCA poate fi sancționată cu amenzi între 1.000 și 2.000 de lei , arată publicația. Câte polițe s-au încheiat și ce se întâmplă cu trotinetele de închiriat Din decembrie 2025, de când legea a fost modificată pentru a include obligativitatea de asigurare și pentru trotinete și biciclete cu motor, s-au încheiat 2.500 de asigurări RCA , toate pentru persoane fizice, potrivit datelor consultate de Economica. În același timp, operatorii mari de trotinete închiriabile (Bolt, Uber și alții) nu au cumpărat astfel de asigurări, însă articolul precizează că „nu era cazul” : trotinetele lor nu depășesc 25 kg și sunt setate la maximum 25 km/h, deci nu intră în condițiile care declanșează obligația RCA. Publicația mai notează că, până acum, niciuna dintre trotinetele asigurate nu a provocat daune , astfel că nu există dosare de daună pe acest segment. Context de risc: accidente și o propunere de schimbare a regulilor Economica îl citează pe fostul pilot Titi Aur , care afirmă că în ultimul an au fost 1.500 de accidente provocate de trotinete , dintre care 9 cu morți , și propune ca RCA să fie legat de șofer, nu de vehicul. „Să se facă RCA pe CNP pentru cel care conduce trotineta. La început să fie simbolic, dar, dacă faci accident, să crească exponențial și atunci când primești RCA să completezi un formular cu regulile de circulație de bază.” În prezent, arată articolul, prețurile RCA sunt stabilite în principal în funcție de puterea motorului și vârsta șoferului, la care se adaugă sistemul bonus-malus al mașinii (cu reduceri sau majorări în funcție de istoricul de daune), plus alți factori precum zona de utilizare. [...]
RCA mai ieftin direct de la furnizorii de utilități sau din aplicațiile marilor retaileri? O modificare pregătită de Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) ar putea schimba radical modul în care românii cumpără asigurări auto. Totuși, brokerii avertizează că în spatele promisiunii unor costuri mai mici se poate ascunde un risc real de concurență neloială și, în final, chiar pierderi pentru consumatori. Potrivit informațiilor publicate de Economica.net , ASF analizează modificarea Normei 22/2021, care reglementează activitatea intermediarilor în asigurări. Două schimbări sunt esențiale: introducerea unei noi forme de distribuitor – multiagentul – și reglementarea explicită a Managing General Agent (MGA) . Ce ar însemna apariția multiagentului Noua categorie de distribuitor ar permite companiilor care activează în alte domenii – dar care au baze mari de clienți – să vândă polițe de asigurare direct, prezentând ofertele mai multor asigurători. În teorie, acest lucru ar putea duce la scăderea costurilor de distribuție și, implicit, la prime RCA mai mici. Furnizori de utilități precum PPC sau Electrica, platforme online precum eMAG , Poșta Română ori aplicațiile bancare ar putea deveni canale directe de vânzare pentru polițe RCA. În prezent, multe dintre aceste entități colaborează cu brokeri sau pot vinde produsul unui singur asigurător. Noua formulă le-ar permite să opereze într-un model mai apropiat de cel al brokerilor. Argumentul susținătorilor schimbării este simplu: costuri operaționale mai mici, distribuție digitalizată, volum mare de clienți – deci potențial pentru prețuri mai competitive. De ce reacționează brokerii Patronatul Român al Brokerilor de Asigurare (PRBAR), organizație care reunește intermediari ce controlează peste 50% din piață, a transmis ASF o scrisoare oficială în care își exprimă îngrijorarea față de modificările anunțate. Tonul este rezervat, dar mesajul este ferm: fără o analiză de impact și fără reguli identice pentru toți jucătorii, noul model poate crea un dezechilibru major în piață . Brokerii ridică mai multe întrebări fundamentale: Pe cine va reprezenta, de fapt, multiagentul – clientul sau asigurătorul? Va avea aceleași cerințe de capital, raportare și răspundere profesională ca un broker? Cum va fi monitorizată conduita în piața RCA, unde produsul reprezintă circa 70% din distribuție? Cine răspunde juridic în cazul unor prejudicii aduse consumatorilor? Îngrijorarea centrală este legată de posibilitatea apariției unui avantaj competitiv nejustificat , dacă noua categorie ar avea obligații mai relaxate decât brokerii tradiționali. Miza reală: piața RCA RCA este produsul dominant în piața românească de asigurări. Volumele mari de vânzări înseamnă că orice modificare de distribuție poate avea efecte sistemice. Brokerii avertizează că, într-o piață în care RCA deține o pondere covârșitoare, diferențele de reglementare pot duce la: presiuni comerciale asupra produselor, conflicte de interese în promovarea ofertelor, concentrare excesivă a distribuției în mâinile unor jucători cu baze masive de clienți. În absența unei simetrii reglementare, competiția ar putea deveni formală, nu reală , susțin reprezentanții PRBAR. Ce este Managing General Agent (MGA) A doua modificare importantă vizează reglementarea MGA – entități care primesc de la asigurători drept de subscriere și, uneori, gestionare a daunelor. În piețele mature, MGA reprezintă o extensie tehnică a asigurătorului, nu un simplu intermediar. Brokerii susțin că încadrarea MGA ca „intermediar principal” ar fi o eroare juridică și ar putea genera suprapuneri de responsabilitate sau bariere administrative inutile. Mai mult, impunerea unor cerințe suplimentare pentru MGA ar putea afecta colaborarea cu asigurători europeni care operează în baza principiului libertății de prestare a serviciilor (FOS). Principiul proporționalității, contestat ASF ar avea în vedere și clasificarea intermediarilor în funcție de volume de prime (de exemplu, praguri de 5 milioane și 25 milioane lei). Brokerii susțin că volumul nu reflectă automat riscul operațional. Un distribuitor specializat în RCA poate avea volume mari, dar un profil de risc redus comparativ cu unul care gestionează riscuri industriale complexe. Aplicarea rigidă a pragurilor ar putea duce la: creșterea birocrației, costuri administrative mai mari, descurajarea consolidării pieței, reducerea concurenței în rândul brokerilor mici și medii. Consumatorul câștigă sau pierde? Întrebarea esențială rămâne: va fi RCA mai ieftin? Teoretic, da, dacă noii distribuitori vor opera cu costuri mai mici și vor transfera aceste economii către client. Practic, însă, brokerii avertizează că o reglementare dezechilibrată poate duce, în timp, la concentrarea distribuției și la reducerea competiției reale, ceea ce ar putea afecta negativ consumatorii. Deocamdată, modificările sunt în fază incipientă de consultare. Piața așteaptă forma concretă a normei și eventualele analize de impact. [...]
Transgaz pune în joc până la 34,05 milioane lei pentru asigurări voluntare de sănătate , într-o achiziție multianuală care va acoperi anual între 3.900 și 4.200 de angajați, potrivit Economica . Miza economică este dublă: dimensiunea bugetului și modul în care compania își structurează costurile de beneficii într-un acord-cadru pe patru ani. Cum este construită achiziția și ce volum acoperă Compania intenționează să încheie un acord-cadru cu un singur operator economic, urmând ca ulterior să atribuie patru contracte subsecvente, câte unul în fiecare an. Pachetul de asigurare este gândit pentru a oferi acces la servicii medicale suplimentare pentru angajați. Procedura de atribuire este licitație deschisă , iar criteriul este „cel mai bun raport calitate-preț”. Componenta financiară are o pondere de 80% în evaluare. Ce contează în evaluarea ofertelor: acoperiri medicale punctate Pe lângă preț, ofertele vor fi punctate și în funcție de elemente de acoperire și servicii, inclusiv: acoperirea tratamentelor pentru vicii de refracție prin chirurgie refractivă; extinderea rețelei de furnizori medicali și stomatologici; servicii suplimentare pentru diagnostic și tratament în zona oncologică și pentru boli grave. Calendar și finanțare Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 17 august 2026, ora 15:00. Achiziția nu este asociată unui proiect finanțat din fonduri europene, finanțarea urmând să fie asigurată din surse proprii. Transgaz este operatorul tehnic al Sistemului Național de Transport al gazelor naturale, asigurând transportul intern și internațional, dispecerizarea, precum și activități de cercetare și proiectare în domeniu. [...]
CNAS spune că decontările către farmacii sunt „la zi”, dar are nevoie de 827 milioane lei pentru a închide aprilie , în condițiile în care România a fost trimisă la CJUE pe tema întârzierilor la plată, potrivit Mediafax . Miza pentru piață este una operațională și de cash-flow: ritmul de decontare rămâne dependent de mecanisme bugetare și de alocări de la Finanțe, chiar dacă instituția susține că a eliminat restanțele „istorice”. Ce plăți spune CNAS că a făcut și ce urmează până la final de iulie CNAS afirmă că, la 8 iulie 2026, plățile pentru medicamente sunt „la zi”, cu decontările aferente consumului din luna martie achitate integral. Până la sfârșitul lunii iulie ar urma să fie achitat consumul lunii aprilie. Instituția mai precizează că dispune deja de fonduri pentru a acoperi aproximativ 63% din consumul lunii aprilie, iar pentru diferență indică o sumă de aproximativ 827 milioane lei, pentru care a făcut demersuri la Ministerul Finanțelor astfel încât banii să fie puși la dispoziție până la finalul lunii. De ce ajunge România la CJUE și ce susține CNAS despre cauză Potrivit CNAS, procedura europeană are la bază o sesizare formulată în aprilie 2024 de un grup de farmacii, care au reclamat întârzieri la plata medicamentelor înregistrate în perioada anterioară. Instituția susține că procedura vizează „o situație istorică” și nu reflectă situația actuală a plăților. „Procedura vizează o situație istorică și nu reflectă situația actuală a plăților”, informează CNAS. Blocajul invocat: constrângeri administrative din Legea bugetului CNAS afirmă că, în perioada octombrie 2025 – aprilie 2026, România „a reușit să elimine întârzierile istorice” și să efectueze plățile în termenul legal. Instituția mai spune că situația actuală nu ar fi determinată de lipsa fondurilor sau de insuficiența prevederilor bugetare, ci de „constrângerile administrative generate de aplicarea Legii bugetului de stat”. În acest context, CNAS anunță că a cerut Ministerului Finanțelor exceptarea bugetului Fondului Național Unic de Asigurări Sociale de Sănătate (FNUASS) de la acest mecanism, argumentând că serviciile medicale și medicamentele sunt deja furnizate pacienților și au termene legale clare de plată. [...]
