Știri
Știri din categoria Tehnologie

O scurgere de 192 GB din GTA V expune indicii despre dezvoltarea timpurie a GTA VI și conținut tăiat, inclusiv o versiune incipientă a hărții care ar fi fost „jucabilă” în GTA V, potrivit Tom's Hardware. Miza, dincolo de curiozitatea fanilor, este una operațională: astfel de arhive arată cât de mult material intern (prototipuri, schițe, idei abandonate) poate circula necontrolat și cât de greu devine de gestionat confidențialitatea în cicluri lungi de dezvoltare.
Setul de date, apărut online, ar conține informații despre dezvoltarea timpurie a GTA VI, dar și despre DLC-uri nelansate și finaluri alternative pentru jocul din 2013. Publicația notează că datele ar fi fost scurse încă din 2022, același an în care Rockstar a confirmat oficial că lucrează la GTA VI (confirmare relatată anterior de Tom’s Hardware).
Elementul central evidențiat este o versiune timpurie a hărții GTA VI, care „aparent a fost construită și este jucabilă” în GTA V. Utilizatorul de pe X (fostul Twitter) TJGM a publicat capturi de ecran cu ceea ce este descris drept un „draft” (variantă brută), cu concepte timpurii pentru „Leonidas”.
În imaginile distribuite, unele zone ar părea realizate pe baza imaginilor satelitare și a Google Maps Street View, susține materialul.
În jurul acestor fișiere circulă și o afirmație privind perioada 2014–2015 ca posibil interval de lucru pentru respectivele schițe. Tom’s Hardware precizează că este vorba de o alegare („it’s also been alleged”) și o tratează condiționat: dacă intervalul ar fi real, ar sugera că Rockstar lucra într-o anumită măsură la un succesor al GTA V înainte ca GTA V să ajungă pe PC în 2015.
Publicația adaugă și contextul altor scurgeri mai recente, despre care spune că ar include „un build complet funcțional” al jocului viitor, spre deosebire de materialele mai „brute” descrise aici.
Recomandate

Problemele de stabilitate raportate la iPhone 18 Pro pot afecta utilizarea aplicațiilor cu Face ID , după ce utilizatori din mai multe regiuni au semnalat episoade de ecran negru urmate de reporniri automate, în special în scenarii care implică autentificarea biometrică, potrivit CNMO . Conform informațiilor citate de publicație din presa locală din Coreea de Sud, reclamațiile vizează în principal iPhone 18 Pro și iPhone 18 Pro Max. Din feedback-ul utilizatorilor, situația apare mai des în contexte în care Face ID este folosit pentru verificare, iar după mai multe încercări eșuate telefonul ajunge să se restarteze. În ce situații apare mai des problema Utilizatorii descriu episoade în care, după ce Face ID nu reușește să valideze de mai multe ori, dispozitivul afișează un mesaj de tip „încercați din nou”, după care se repornește. CNMO menționează câteva exemple de utilizare în care au fost raportate astfel de blocări și restartări: aplicații bancare care cer autentificare cu Face ID; zona „Șterse recent” din aplicația Foto, unde accesul poate necesita verificare biometrică; activarea Face ID și deschiderea Apple Wallet; în unele cazuri, redare YouTube sau utilizare obișnuită, fără un declanșator evident. Manifestarea tipică descrisă este o scurtă „înghețare” (blocare temporară), urmată de oprirea telefonului și repornirea lui fără avertisment. Cum poate fi verificat dacă a fost înregistrată eroarea Publicația notează că utilizatorii pot verifica dacă s-au generat jurnale (loguri) asociate acestor episoade din meniul iOS: „Setări” → „Confidențialitate și securitate” → „Analiză și îmbunătățiri” → „Date de analiză”. Acolo ar trebui să apară înregistrări relevante dacă a avut loc o anomalie de acest tip, potrivit materialului. Nu pare un caz izolat și există precedent CNMO mai scrie că unii creatori de conținut care și-au verificat propriile dispozitive au susținut că au reușit să reproducă un comportament similar, ceea ce ar indica faptul că nu este vorba doar despre incidente punctuale. În plus, articolul amintește un precedent: la lansarea seriei iPhone 16 (în 2024) au existat, de asemenea, raportări despre opriri sau reporniri neașteptate, iar Apple ar fi remediat ulterior o parte dintre cazuri prin actualizarea iOS 18.1. Deocamdată, în informațiile prezentate nu apare o poziție oficială a Apple și nici o confirmare a cauzei, însă tiparul raportărilor sugerează o problemă care poate avea impact operațional direct pentru utilizatorii care depind de Face ID în aplicații sensibile (bancare, portofel digital) și în funcții protejate ale sistemului. [...]

Apple acceptă un compromis de afișaj la iPhone Duo pentru a face pliul mai puțin vizibil , mizând pe o textură nano mată care reduce reflexiile, dar poate afecta contrastul și claritatea imaginii, potrivit CNMO . Compania spune că primul său iPhone pliabil nu va elimina complet urma de pliere, însă va încerca să o „ascundă” în utilizarea de zi cu zi printr-un tratament de tip nanostructură mată aplicat pe ecranul interior, descris ca fiind „aproape de 8 inci”. Ideea este să fie diminuată percepția vizuală a denivelării sticlei prin reducerea reflexiilor, nu prin dispariția fizică a pliului. De ce contează: pliul devine o decizie de produs, nu o promisiune de marketing Abordarea Apple indică o poziționare pragmatică într-o zonă unde mulți producători au încercat să promită „pliu invizibil”. În schimb, Apple își asumă explicit că pliul rămâne, dar încearcă să-l facă mai puțin deranjant, chiar cu prețul unor posibile pierderi de calitate percepută a imaginii. CNMO notează că, în mod obișnuit, ecranele mate reduc reflexiile, însă pot fi mai slabe decât panourile OLED lucioase la capitole precum contrastul și claritatea (sharpness). În paralel, o parte dintre rivali continuă să folosească soluții lucioase. Ce spune Apple despre balama și stabilitatea mecanică Un alt element central este balamaua. Un executiv responsabil de dezvoltarea hardware, Tom Maribu , afirmă că echipa a investit mult timp în structură, în special în reglajul „rezistenței” la deschidere/închidere (damping), pentru: o senzație mai „solidă” la închidere; stabilitate în poziție semi-deschisă, fără balans vizibil; durabilitate, balamaua fiind proiectată pentru ani de utilizare intensă. Recomandare neobișnuită: fără folie suplimentară Apple mai transmite că nu recomandă aplicarea unei folii de protecție suplimentare, motivând că aceasta ar putea acoperi panoul frontal cu Ceramic Shield de generația a doua și ar putea afecta afișajul. În același context, compania justifică intrarea mai târzie pe segmentul pliabilelor prin intenția de a aborda mai întâi punctele slabe comune deja cunoscute la această categorie de produse, inclusiv problema pliului. [...]

vivo lansează seria X500 cu accent pe fotografie și video avansat , mizând pe o combinație de hardware nou (inclusiv un cip pe 2 nm) și funcții dedicate creatorilor, potrivit CNMO . Evenimentul de prezentare este programat pentru 21 septembrie, ora 19:00 (ora locală indicată de companie). Seria vivo X500 este poziționată ca „flagship” de imagine și va include trei modele: X500, X500 Pro și X500 Pro Max. Miza principală: diferențierea prin capabilități foto-video și stabilizare, într-o zonă în care competiția se face tot mai mult pe calitatea imaginii, nu doar pe specificații generale. Cip pe 2 nm și colaborare vivo–MediaTek pe procesarea imaginii Pe partea de performanță, vivo X500 Pro (seria Pro) este confirmat ca primul model la nivel global cu procesorul MediaTek Dimensity 9600 Pro , un cip „flagship” realizat pe proces de fabricație TSMC de 2 nm. MediaTek a indicat anterior că dezvoltarea a fost făcută împreună cu vivo, iar colaborarea a vizat și procesarea imaginii. Camera, elementul central: senzor nou, dinamică ridicată și video 4K la frame rate mare vivo pune în prim-plan fotografia și video: X500 Pro (seria) debutează global cu senzorul „BluePrint 光御900” (denumirea din comunicarea companiei), împreună cu o tehnologie de dinamică ridicată care ar urca până la 17EV (interval dinamic). Camera principală și teleobiectivul periscopic ajung la stabilizare CIPA 7.0 (standard de evaluare a eficienței stabilizării). Video: suport pentru 4K la 240 fps (slow-motion) și 4K la 120 fps HDR „direct output”, plus introducerea pentru prima dată a unui „hardware” dedicat pentru filmare în profil Log (format folosit în producția video pentru flexibilitate la colorizare). X500 Pro Max: teleobiectiv de 200 MP și opțiuni de zoom dedicate Modelul X500 Pro Max este descris ca având cea mai puternică configurație foto din serie. Conform informațiilor prezentate, include: teleobiectiv „Zeiss APO” de 200 MP, cu senzor Samsung HP0; suport pentru „400 mm teleconverter” (accesoriu/funcție de extindere a distanței focale menționată în material) și până la 30x pentru fotografiere rapidă („snap”); ecran de 6,85 inci, rezoluție 2K. Modelul standard X500: configurație foto solidă, dar sub Pro Max Pentru vivo X500 (varianta standard), informațiile de „teasing” menționate indică: cameră principală LYTIA-828 de 1/1,28 inci; teleobiectiv LYTIA-610; ultrawide de 50 MP. Software: OriginOS 7 și funcții de multitasking Seria X500 va debuta cu OriginOS 7. vivo menționează introducerea unor efecte de animație („liquid motion”), posibilitatea de a întrerupe interacțiunea „de la primul cadru” și „Atomic Workbench” (un mod de lucru cu mai multe aplicații pe același ecran), plus optimizări la nivel de calcul, stocare și afișare. În paralel, compania a anunțat și patru variante de culoare pentru X500 Pro Max: „Earth Echo”, „Lanxia”, „Sunny Day” și „Night Shooting” (denumiri redate conform materialului). [...]

Gmail adaugă un buton „Copiază codul” pentru e-mailurile 2FA, reducând pașii necesari autentificării pe mobil , potrivit 9to5Google . Funcția afișează direct în inbox un shortcut care copiază în clipboard codul de autentificare în doi pași, fără să mai fie nevoie să deschizi mesajul. În loc să intri în e-mail pentru a selecta și copia manual codul, Gmail afișează sub linia de subiect un buton în formă de „pastilă”, de tipul „Copy code 000000”, similar previzualizărilor pentru imagini, documente și alte atașamente. La apăsare, codul este copiat în clipboard și poate fi lipit imediat în aplicația în care se face autentificarea. Unde apare și ce limitări are acum Funcția este disponibilă în aplicațiile mobile, dar nu și în varianta web: Gmail pentru Android : versiunea 2026.09.07.x Gmail pentru iOS : versiunea 6.0.260907 Gmail web : nu este disponibilă, conform testelor menționate de publicație În testele scurte ale sursei, butonul a funcționat pentru e-mailuri de la magazine și bănci. 9to5Google notează și că un astfel de shortcut ar fi util și în notificările de e-mail pe Android, însă acest comportament nu este confirmat ca fiind implementat acum. [...]

Huawei ar putea amâna lansarea Mate 90 spre 28–29 septembrie , pe fondul lipsei unui anunț oficial pentru data vehiculată anterior, potrivit Huawei Central . Publicația scrie că primul teaser al seriei ar putea apărea săptămâna viitoare, ceea ce ar muta implicit evenimentul de prezentare spre finalul lunii. Informația contează pentru piața de smartphone-uri premium deoarece indică o posibilă recalibrare a calendarului comercial al Huawei pentru vârful de gamă din 2026, într-o perioadă în care compania își dozează strict comunicarea înainte de lansări și evită să confirme cu mult timp înainte datele exacte. De ce se schimbă, probabil, data Conform materialului, zvonurile anterioare indicau 23 septembrie ca posibilă dată de lansare, însă „încălzirea” tipică (teasere, invitații, detalii preliminare) nu a început. Publicația notează că, dacă seria Mate 90 ar fi urmat să fie prezentată pe 23 septembrie, Huawei ar fi anunțat deja un eveniment sau ar fi oferit indicii oficiale. În plus, articolul amintește că luna trecută a circulat online o imagine atribuită site-ului Ministerului Culturii și Turismului din China , care ar fi sugerat un eveniment pe 23 septembrie pentru produse „top-tier”, sub un nume de cod „Haco” (interpretat ca „Huawei Conference”). Totuși, nu există o confirmare oficială. Ce indică „noua” fereastră: 28–29 septembrie Huawei Central citează „tipsteri” care susțin că primul teaser ar putea fi publicat săptămâna viitoare, iar lansarea ar putea fi împinsă către 28 sau 29 septembrie. În același context, publicația menționează și o posibilă disponibilitate „după vacanța de Festivalul de la Mijlocul Toamnei”, adică în jurul datei de 28 septembrie. Articolul mai afirmă că seria Mate 90 ar urma să includă cinci modele: Mate 90 (standard) Mate 90 Pro Mate 90 Pro Max Mate 90 Pro Max Collector’s Edition Mate 90 RS Ultimate Design Context: comunicare controlată și incertitudine până la confirmare Publicația subliniază că Huawei, în mod tradițional, nu își dezvăluie cu mult timp înainte calendarul de lansare pentru flagship-uri și preferă să confirme detaliile cu aproximativ o săptămână înainte. Deocamdată, data de lansare rămâne la nivel de scenariu neconfirmat: există indicii și speculații despre un teaser „săptămâna viitoare” și o lansare pe 28–29 septembrie, dar fără anunț oficial din partea companiei. [...]

Noua baterie CATL pentru camioane electrice promite să reducă timpii morți la încărcare și să împingă autonomia spre 1.000 km, într-un moment în care producătorii europeni caută soluții pentru transportul pe distanțe lungi. Potrivit PiataAuto , CATL a lansat în Europa bateria Tectrans II, proiectată pentru încărcare până la 80% în 25 de minute și o durată de viață de 1,5 milioane km sau 12 ani, cu minimum 70% din capacitate rămasă la finalul acestui interval. Miza operațională este directă: dacă parametrii anunțați se confirmă în exploatare, flotele pot obține mai multă disponibilitate a camioanelor (mai puțin timp staționat la încărcare) și o planificare mai simplă a rutelor, inclusiv pe segmente unde autonomia a fost până acum principalul obstacol. Ce aduce Tectrans II: autonomie mare, încărcare rapidă, arhitectură modulară Bateria este gândită în module, iar producătorul camionului poate alege câte module instalează, în funcție de autonomia dorită și de compromisul acceptat la sarcina utilă (greutatea bateriei „mușcă” din marfa transportată). CATL indică o densitate energetică de 170 Wh/kg la nivel de modul, pe care o descrie ca fiind cu 13% peste media actuală a industriei. În configurația maximă, bateria ar putea susține 1.000 km autonomie. Publicația notează că cele mai eficiente camioane electrice actuale au un consum de circa 1,0 kWh/km, ceea ce ar implica o capacitate de aproximativ 1.000 kWh pentru o astfel de autonomie. Greutate și comparația cu soluțiile actuale La 170 Wh/kg, o baterie de 1.000 kWh ar cântări aproximativ 5,88 tone, potrivit calculelor din articol. PiataAuto subliniază că greutatea bateriei nu influențează direct consumul în testele uzuale (camioanele sunt evaluate aproape de masa maximă admisă), însă o baterie mai mare reduce sarcina utilă disponibilă. Ca reper, publicația amintește că Scania a prezentat recent un camion electric cu baterie mărită de 5,4 tone și autonomie de 720 km, detaliat într-un material separat al redacției: PiataAuto . Încărcare la puteri de ordinul megawaților și rezistență pentru utilizare intensă CATL afirmă că bateria poate ajunge la 80% în 25 de minute, folosind puteri de ordinul megawaților, care ar urma să fie disponibile în Europa prin porturi MCS (Megawatt Charging System – standard de încărcare pentru vehicule grele, la puteri foarte mari). Pe partea de robustețe, modulele sunt încapsulate în carcase „ultra rezistente”, care ar suporta urcarea unui adult de până la 180 kg. Partea inferioară ar rezista la impacturi de 1.000 J, iar structura ar fi proiectată pentru protecție la impact până la 250 kN, conform datelor prezentate. Bateria folosește celule „full tab” – o construcție în care suprafața electrozilor este acoperită de colectoare de curent, pentru reducerea rezistenței interne și creșterea puterii maxime livrate. De ce contează pentru producătorii europeni PiataAuto notează că mulți producători europeni folosesc deja baterii sau celule CATL pe camioanele lor electrice: Mercedes pe eActros 600, Iveco pe S-eWay, iar MAN utilizează celule CATL în baterii asamblate la Nürnberg. În plus, Scania ar fi trecut la baterii de la MAN (cu celule CATL) după falimentul Northvolt, potrivit aceleiași surse. În acest context, noua generație de baterii are șanse să ajungă relativ rapid pe modele europene, ceea ce ar putea accelera trecerea camioanelor electrice către curse mai lungi, acolo unde timpii de încărcare și autonomia au fost până acum limitări majore. Totodată, publicația precizează că, deși CATL a oferit multe detalii tehnice, nu a confirmat explicit compoziția chimică a bateriei, deși „indicii” ar sugera LFP (litiu-fier-fosfat). [...]