Știri
Știri din categoria Tehnologie
Samsung Heavy Industries își apropie comercializarea unui centru de date plutitor de 50 MW, după ce conceptul a primit o recunoaștere preliminară (AiP – „approval in principle”) din partea societăților de clasificare din SUA și Marea Britanie, potrivit IT之家. Validarea de principiu contează operațional deoarece deschide drumul pentru proiectare detaliată și implementare, într-un domeniu în care conformitatea tehnică și de siguranță este esențială.
Recunoașterea a fost obținută în această săptămână, în cadrul expoziției Data Center World 2026, unde compania sud-coreeană a prezentat soluția de „floating data center” (FDC) cu putere instalată de 50 MW.
Samsung Heavy Industries susține că FDC-ul se bazează pe procese standardizate, mature, din construcția de nave, ceea ce ar permite derularea în paralel a etapelor de proiectare, fabricație și integrare a echipamentelor. În comparație cu centrele de date terestre, compania afirmă că soluția poate:
Tot în contextul demersului de comercializare, Samsung Heavy Industries a semnat un memorandum de înțelegere cu ABB și Mousterian pentru a dezvolta proiecte FDC în Statele Unite, conform aceleiași surse.
Separat, compania a prezentat la expoziție și o soluție de reactor modular mic plutitor (SMR), fără ca materialul să ofere detalii suplimentare despre stadiu sau calendar.
Recomandate
În 2026, taxiurile zburătoare intră în faza de operare comercială limitată, iar China are un avans operațional față de SUA , pe fondul unei strategii de implementare rapidă și extindere a capacităților de producție, potrivit Gizmochina . Diferența de ritm contează economic și industrial: cine acumulează mai repede experiență în zboruri reale, producție și servicii pentru pasageri își poate consolida poziția în viitoarea piață a mobilității aeriene urbane. China: zboruri de probă comerciale și fabrici pentru producție în serie China își împinge „economia de joasă altitudine” (activități comerciale cu aeronave care operează la altitudini mici) ca prioritate națională, iar estimările din industrie citate de publicație indică un potențial de „trilioane de yuani” pe termen lung. Un reper important este progresul aeronavei autonome de pasageri EH216-S, care desfășoară deja operațiuni comerciale de probă și zboruri turistice în mai multe orașe chineze. Acest tip de utilizare, chiar dacă limitată, oferă un avantaj practic: ore de operare, proceduri, întreținere și interacțiune cu autoritățile și clienții. Pe partea industrială, un „smart factory” nou în Guangzhou ar urma să producă până la 100 de „mașini zburătoare” pe an, cu o abordare de eficiență inspirată din producția auto, dar la standarde de aviație. În paralel, companii precum Fengfei Aviation lucrează la aparate mai mari, inclusiv Sky Dragon, un taxi zburător cu 10 locuri gândit pentru transport regional, nu doar pentru curse urbane scurte; proiectul este descris cu o autonomie hibridă potențială de până la 1.500 km. SUA: certificare, programe-pilot și infrastructură înainte de extindere În timp ce China conduce la capitolul implementare, SUA rămâne un actor major în dezvoltarea de aeronave și tehnologie pentru „ mobilitate aeriană avansată ” (transport aerian cu aeronave electrice, de regulă cu decolare/aterizare verticală). Guvernul american a lansat programe-pilot pentru a accelera testarea și introducerea treptată a serviciilor eVTOL, inclusiv pentru transport de marfă și intervenții de urgență. Printre companiile menționate se numără Archer Aviation, Joby Aviation și BETA Technologies. Archer ar urma să înceapă operațiuni în Florida, Texas și New York în a doua jumătate a lui 2026, însă certificarea este indicată drept una dintre cele mai mari provocări pentru industrie. Strategia probabilă pentru multe companii americane este să pornească din zone cu risc operațional și de reglementare mai ușor de gestionat — transport de marfă, livrări medicale și servicii premium de tip shuttle — înainte de extinderea către rețele mai mari pentru pasageri. Logica: acumulare de experiență și date de operare, în timp ce autoritățile definitivează standardele de siguranță. Ce se vede în 2026: servicii limitate, nu rețele la scară mare Pentru restul lui 2026, așteptările sunt setate mai degrabă pe zboruri demonstrative, etape de certificare și servicii comerciale limitate, nu pe apariția unor rețele extinse de taxiuri zburătoare. Primele piețe viabile ar urma să fie turismul, transportul medical de urgență, răspunsul la dezastre și transportul premium. Pe termen mai lung, Gizmochina notează că îmbunătățirile bateriilor, scăderea costurilor de producție, infrastructura mai bună și reglementările mai clare ar putea face taxiurile zburătoare mai practice și mai accesibile în următorul deceniu — cu scenariul ca rezervarea să ajungă, în timp, la fel de simplă ca într-o aplicație de ride-hailing. 2026 ar putea rămâne, astfel, anul tranziției de la experiment la transport comercial, chiar dacă la început într-un format restrâns. [...]
Nick Clegg avertizează că virajul pro-Trump din Silicon Valley poate schimba regulile jocului pentru moderarea conținutului , pe măsură ce marile platforme își aliniază mai des deciziile de produs și de politică publică la agenda „Maga”, potrivit The Guardian . Fost vicepremier britanic și, timp de aproape șapte ani, șef al afacerilor globale la Meta, Clegg a spus într-un interviu pentru podcastul The Rest is Money că mai multe companii din Silicon Valley – inclusiv Meta – „au decis să îmbrățișeze politica Maga”, uneori din motive „mai degrabă interesate”. El a plasat plecarea sa din Meta (martie 2025) în contextul începutului celui de-al doilea mandat Trump, afirmând că i s-a părut „un moment foarte bun” să se retragă. Ce se schimbă, din perspectiva produselor: de la „uman-centric” la conținut sintetic Clegg susține că, pe fondul acestui pivot politic, s-a produs și o schimbare de direcție la nivelul produselor: platformele ar fi trecut „de la a fi centrate pe oameni” la a pune accent pe conținut – „adesea conținut sintetic” – recomandat algoritmic utilizatorilor. În termeni practici, mesajul este că miza nu e doar retorica politică, ci felul în care sunt proiectate fluxurile de conținut și ce tip de materiale ajung să fie amplificate. În perioada sa la Meta, Clegg a fost adus în 2018 ca lobbyist, după demisia predecesorului său, Elliot Schrage, în urma scandalului Cambridge Analytica. Tot atunci, potrivit articolului, el a gestionat consecințele scandalului și a creat un organism pentru supravegherea deciziilor de moderare a conținutului. Palantir și riscul de „dependență” în contractele publice din Marea Britanie Separat de tema Silicon Valley–Maga, Clegg a criticat și relația statului britanic cu Palantir, companie americană de „spy-tech” (tehnologie folosită în contexte de informații și securitate), spunând că există îngrijorări legitime privind posibilitatea ca furnizorul să devină „prea lipicios” pentru clienți – adică să creeze dependență operațională greu de rupt. Contextul invocat în articol: un raport recent al comitetului parlamentar britanic pentru știință, inovație și tehnologie a numit Palantir „cel mai îngrijorător exemplu” al dependenței crescânde a sectorului public de un număr mic de furnizori mari de tehnologie; comitetul a cerut guvernului să încheie contractul cu Palantir în 2027, când ar putea folosi clauza de reziliere; fostul ministru al sănătății Wes Streeting a criticat public executivi Palantir, dar a apărat gestionarea datelor din sistemul public de sănătate (NHS) și nu a spus dacă acordul ar trebui oprit. Palantir, printr-un purtător de cuvânt, a susținut că software-ul său ar fi contribuit la „110.000 de operații” suplimentare „până în prezent”, o reducere cu „15%” a întârzierilor la externare și o creștere cu „7%” a numărului de persoane care află în 28 de zile dacă au sau nu cancer. Clegg a mai sugerat că, odată cu avansul inteligenței artificiale, Palantir ar putea fi „perturbată sau contestată” mai ușor de rivali care folosesc AI și chiar înlocuită. Articolul notează că, deși Palantir își promovează capabilitățile de AI, ofertele sale de bază sunt platforme software care integrează date în fluxuri de lucru din business și guvern, folosind acum AI, dar fără ca firma să fi construit propriile „modele fundamentale” (modele mari de AI, antrenate pe volume masive de date, care pot fi adaptate la multe sarcini). La rândul său, directorul Palantir UK, Louis Mosley, a respins ideea de „vendor lock-in” (blocaj la furnizor, când migrarea devine dificilă), afirmând că statul britanic a folosit compania în două departamente care ulterior au renunțat la serviciile sale fără probleme de transfer. De ce contează pentru sectorul tech Mesajul central al intervenției lui Clegg este că apropierea unei părți din Silicon Valley de politica „Maga” nu rămâne la nivel de poziționare publică: ea poate influența direct prioritățile de produs (inclusiv tipul de conținut promovat) și modul în care companiile își calibrează relația cu puterea politică și cu reglementatorii. În paralel, disputa din jurul Palantir arată cât de sensibilă a devenit tema dependenței statului de furnizori mari de tehnologie, mai ales când sunt implicate date publice și infrastructuri critice. [...]
Apple introduce noi instrumente de promovare în App Store , mizând pe creșterea vizibilității aplicațiilor și pe conversii mai bune pentru dezvoltatori, potrivit Apple . Schimbarea cu impact operațional imediat este extinderea opțiunilor de prezentare a aplicațiilor și jocurilor, printr-un set de „Creative Assets” (materiale vizuale suplimentare) care pot apărea atât în antetul paginii de produs, cât și în rezultatele de căutare. Practic, dezvoltatorii primesc spații noi pentru imagini și videoclipuri „bogate” (rich media), peste capturile de ecran și previzualizările standard. Ce se schimbă în marketingul aplicațiilor Noile „Creative Assets” sunt gândite pentru utilizări comerciale directe, inclusiv: evidențierea unui brand; promovarea ofertelor sezoniere; prezentarea de conținut nou din aplicație sau joc. Apple precizează că aceste materiale funcționează împreună cu paginile de produs personalizate (custom product pages) și cu optimizarea paginii de produs (product page optimization), astfel încât dezvoltatorii să poată testa variante și să înțeleagă ce tip de prezentare „prinde” mai bine la utilizatori. Control mai bun înainte de publicare, inclusiv pe limbi și moduri de afișare În App Store Connect , Apple adaugă și o funcție de previzualizare a paginii de produs, astfel încât dezvoltatorii să poată vedea cum arată combinația dintre „Creative Assets”, descrieri și capturi de ecran pe iPhone și iPad: în mai multe limbi; în modul întunecat (Dark Mode); în orientare portret sau peisaj. Apple își încadrează actualizarea într-un pachet mai larg de îmbunătățiri („Enhanced Discovery and Engagement”, „Scaling Businesses with New Subscription Capabilities”, „Streamlined Submissions”, „Supporting New Time Allowance Features”), însă în fragmentul de text disponibil aici sunt detaliate concret doar noile opțiuni de prezentare și previzualizare pentru paginile de produs. [...]
Microsoft va permite dezactivarea completă a rezultatelor web și Bing din căutarea Windows 11 , o schimbare cu impact direct asupra modului în care utilizatorii își găsesc fișierele și asupra resurselor consumate de sistem, potrivit WinFuture . Până acum, Windows 11 amesteca frecvent rezultatele locale (fișiere, aplicații instalate, setări) cu sugestii de pe internet, inclusiv linkuri către pagini web sau recomandări de aplicații care nu sunt instalate. În practică, asta a împins în plan secund funcția de bază a căutării de fișiere, iar o parte dintre utilizatori au ajuns să evite căutarea integrată sau să folosească aplicații alternative pentru a-și scana discul. Ce se schimbă în Windows 11 și de ce contează operațional Microsoft a prezentat, într-o întâlnire recentă cu testeri, o opțiune prin care rezultatele web prin Bing pot fi oprite complet. Astfel, căutarea poate rămâne „offline”, concentrată strict pe conținut local: documente, aplicații și setări de sistem, fără conținut online care să distragă sau să aglomereze lista de rezultate. Conform Windows Latest (citat de publicație), funcția este în prezent în testare internă și va include și posibilitatea de a dezactiva recomandările de aplicații din Microsoft Store. În prezent, o astfel de modificare „din profunzime” ar necesita intervenții în registrul Windows (baza de setări avansate a sistemului) sau utilizarea unor scripturi. Efecte: căutare mai rapidă și mai puține procese în fundal Renunțarea la integrarea online reduce numărul de interogări rulate în fundal, ceea ce ar trebui să ducă la un consum mai mic de resurse și la o reacție mai rapidă la căutările locale. WinFuture notează și un efect colateral: Microsoft renunță, prin această schimbare, la o metodă de a direcționa utilizatorii către servicii precum Copilot. Publicația leagă momentul acestor ajustări de intrarea în prim-plan a Digital Markets Act (DMA) din Uniunea Europeană, care urmărește să ofere utilizatorilor mai mult control asupra serviciilor preinstalate. Îmbunătățiri suplimentare: prioritizare locală și căutare „din interiorul” numelui Pe lângă opțiunea de oprire a rezultatelor web, Microsoft lucrează și la alte ajustări ale căutării: dacă funcționalitatea web rămâne activă, rezultatele ar urma să fie sortate mai bine, cu accent pe cele locale; rezultatele ar urma să apară după introducerea a două litere, iar linkurile web rămase să fie împinse mai jos în listă; se introduce căutarea după subșir (parte din cuvânt): utilizatorii nu mai trebuie să știe începutul numelui unui fișier, fiind suficient un cuvânt din interiorul denumirii. Nu este indicat în material un calendar exact pentru lansarea publică a opțiunii, dincolo de faptul că schimbarea este în testare și este descrisă ca urmând „în curând”. [...]
O nouă generație de aeronave promite reduceri mari de consum și emisii , dar intrarea în serviciu va fi inegală, de la finalul anilor 2020 până spre 2040, potrivit unei analize Interesting Engineering . Miza economică este directă: companiile și producătorii testează soluții care pot scădea costurile cu combustibilul și presiunea de conformare la ținte de mediu, fără a renunța la autonomie sau capacitate. Materialul trece în revistă șapte programe aflate în stadii diferite – de la demonstratoare de zbor la concepte pe termen lung – care atacă aceeași problemă prin căi tehnologice diferite: aerodinamică radicală (forme noi), propulsie electrică/hibridă și hidrogen. Proiecte cu impact mai rapid: 2028 și începutul anilor 2030 Cea mai apropiată fereastră de utilizare comercială este indicată pentru câteva programe care au deja ținte de intrare în serviciu sau calendare de testare. Boeing X-66A Truss-Braced Wing : demonstrator susținut de NASA pentru o aripă foarte lungă și subțire, sprijinită de elemente diagonale (conceptul „Transonic Truss-Braced Wing”). NASA și Boeing estimează o reducere a consumului de combustibil de aprox. 8–10% față de cele mai bune avioane cu un singur culoar de azi. Primul zbor este planificat pentru 2028 , iar tehnologia ar putea influența avioane de 130–210 locuri în prima parte a anilor 2030. Heart Aerospace ES-30 : avion regional hibrid-electric de 30 de locuri pentru rute scurte. Poate zbura 200 km doar pe baterii, iar în regim hibrid ajunge la 400 km cu încărcare completă sau până la 800 km cu mai puțini pasageri și rezerve. Compania vizează intrarea în serviciu în jurul lui 2028 , iar analiza notează interes prin comenzi din partea Air Canada, United și Mesa. Aceste două direcții (aripă nouă pentru eficiență și hibridizare pe regional) sunt relevante operațional pentru că pot fi integrate mai ușor în segmente existente ale pieței, fără a schimba complet infrastructura. Pariuri pe eficiență prin forme noi: până la 50% reducere a consumului, dar cu risc de execuție O altă linie majoră este reproiectarea formei avionului, în special prin conceptul „blended-wing-body” (fuzionarea aripilor cu fuselajul într-o suprafață portantă mai mare), care urmărește să reducă rezistența aerodinamică. JetZero Pathfinder / Z4 : start-up din California care dezvoltă un avion de tip blended-wing-body. JetZero susține că Z4 ar putea reduce consumul și emisiile cu până la 50% față de aeronave comparabile de azi. Varianta menționată are 250 de pasageri și o autonomie de aprox. 9.260 km . Bombardier EcoJet : proiect de cercetare pentru un avion de afaceri, tot cu arhitectură blended-wing-body. Bombardier indică, de asemenea, o reducere a emisiilor de până la 50% față de avioanele business actuale. Compania a testat un demonstrator autonom cu anvergura de 18 feet (aprox. 5,5 metri) , pentru a studia aerodinamica, structurile și sistemele. Nu este indicată o dată fermă de intrare în serviciu. Pentru industrie, aceste proiecte pot aduce câștiguri mari la costul pe loc-kilometru, dar presupun și schimbări de certificare, producție și operare, ceea ce poate împinge termenele. Hidrogenul și electricul pur: promisiune mare, termene împinse Pe zona de propulsie alternativă, analiza arată că maturizarea tehnologică și finanțarea rămân obstacole, iar calendarele tind să se deplaseze spre finalul anilor 2030. Airbus ZEROe (hidrogen) : programul Airbus pentru aeronave comerciale pe hidrogen. Ținta inițială era în jurul lui 2035 , însă acum calendarul pare să se mute către finalul anilor 2030 sau în jurul lui 2040 . Airbus s-a orientat mai mult către propulsie electrică alimentată de pile de combustie (hidrogenul generează electricitate pentru elice). Eviation Alice (electric) : avion electric de navetă, pentru nouă pasageri , care a zburat prima dată în 2022 . Proiectul s-a lovit de limitările bateriilor: autonomia a fost redusă la aprox. 463 km , iar intrarea în serviciu a fost amânată de mai multe ori. Programul a fost pus pe pauză în 2025 , dar ar putea reveni dacă sunt rezolvate problemele de finanțare și tehnologie. Proiect pe termen lung: Flying-V, după 2040 Flying-V : concept dezvoltat de KLM și TU Delft, cu formă în „V”, în care pasagerii, marfa și combustibilul sunt integrate în aripi. Țintește un consum cu aprox. 20% mai mic, la o capacitate similară cu Airbus A350 . Un model la scară redusă a efectuat deja un prim zbor, însă cercetătorii estimează că un Flying-V comercial nu ar transporta pasageri mai devreme de 2040 . Ce rezultă pentru piață Concluzia analizei este că nu există „o singură soluție” pentru decarbonizarea aviației: industria împinge simultan către eficiență aerodinamică , hibridizare , electric și hidrogen , cu termene diferite și grade diferite de risc. Pentru companii aeriene și producători, următorii ani vor însemna decizii de investiții și testare în paralel, în timp ce primele aplicații mai pragmatice par să apară pe segmentul regional și în demonstratoare care pot influența generația următoare de avioane comerciale. [...]
Guvernul britanic presează Apple să activeze controale anti-nuditate pentru copii, deși funcția există deja , potrivit AppleInsider . Miza este una de reglementare: Londra cere „voluntar” măsuri tehnice pe dispozitive, cu perspectiva unor legi mai dure dacă marile platforme nu se conformează. Premierul Keir Starmer a cerut, la London Tech Week , ca firmele de tehnologie să „introducă controale pe dispozitive” care să împiedice minorii să trimită și să primească imagini cu conținut sexual explicit, susținând că nu este „o provocare imposibilă”. În viziunea guvernului, adulții ar putea vedea astfel de conținut doar după verificarea vârstei. Potrivit Reuters (citat de publicație), planurile ar viza Apple, Google și alți jucători majori, prin obligarea lor să construiască sau să activeze funcții pe smartphone-uri și tablete care detectează nuditatea, astfel încât imaginile să fie blocate pentru copii. De la „conformare voluntară” la lege și răspundere penală AppleInsider notează că mesajul politic este etapizat: companiile sunt îndemnate să se conformeze fără constrângere, însă guvernul spune că va introduce legislație dacă nu vede rezultate. În discuțiile despre viitoarele legi a apărut și ideea de sancțiuni mai dure, inclusiv răspundere penală pentru directori, deși în acest moment accentul este pe presiunea de a implementa măsuri înainte de intervenția legislativă. Ce complică discuția: Apple are deja o soluție similară Elementul central al episodului, așa cum îl prezintă publicația, este că cerința privind blocarea imaginilor nud pentru copii se suprapune peste funcții deja existente în iOS, descrise ca fiind active implicit. AppleInsider amintește și de inițiativele Apple anunțate în 2021 pentru siguranța copiilor, care includeau mecanisme de detectare a unor tipuri de conținut problematic. Pentru Apple și restul industriei, presiunea din Marea Britanie se traduce într-un risc de conformare: chiar și acolo unde există funcții, guvernul poate cere extinderea, standardizarea sau condiționarea lor prin verificarea vârstei — iar următorul pas ar putea fi o obligație legală, cu amenzi și potențiale consecințe pentru conducere. [...]
