SOL$70.300.00%LOW$207.66-4.10%

NASA intră în faza care poate debloca schimbarea regulilor pentru zborurile supersonice deasupra uscatului, odată cu primul test în care aeronava experimentală X-59 va depăși bariera sunetului luna aceasta, potrivit Adevărul. Miza nu este doar tehnologică, ci și de reglementare: demonstrarea unui „boom sonic” redus la o „bătaie înfundată” ar putea crea baza pentru rescrierea normelor care au interzis din 1973 zborurile supersonice civile deasupra teritoriului american.

Testul-cheie: „boom” redus și parametri de zbor supersonic

NASA pregătește primul zbor supersonic al X-59 după un prim zbor de test în octombrie 2025 și încă 14 misiuni de calibrare derulate din primăvara acestui an. Conform planificării agenției, aeronava ar urma să atingă Mach 1,4 (aproximativ 1.489 km/h) la o altitudine de 16,7 kilometri.

„Ne îndreptăm spre punctul de testare a condițiilor de misiune pentru care a fost proiectat X-59.”

Cathy Bahm, managerul proiectului Low Boom Flight Demonstrator, spune că acesta este momentul în care NASA începe să valideze aeronava „în mediul pentru care a fost creată”.

De ce contează pentru reguli: de la interdicția FAA la „Quiet Supersonic”

Interdicția zborurilor supersonice civile deasupra uscatului în SUA a fost introdusă în 1973 de autoritățile americane (FAA), din cauza impactului boomului sonic asupra populației și clădirilor. X-59 este proiectat tocmai pentru a împiedica undele de șoc să se combine într-un boom sonic tradițional, printr-o geometrie aerodinamică alungită.

Zborul supersonic programat pentru luna aceasta încheie „Faza 1” a programului, axată pe siguranță și performanțe la viteze mici. În a doua parte a anului, NASA ar urma să înceapă „Faza 2”, în care X-59 va survola comunități din Statele Unite, iar eficiența conceptului „Quiet Supersonic” va fi evaluată cu senzori la sol și prin feedback de la populație.

Datele colectate ar urma să fie transmise autorităților de reglementare globale, cu obiectivul de a fundamenta actualizarea regulilor aviației civile internaționale.

Tehnologie cu efect direct asupra operării: cockpit fără parbriz

Din cauza botului foarte lung, X-59 nu folosește un parbriz frontal clasic, deoarece pilotul nu ar avea vizibilitate adecvată. În loc, NASA a implementat eXternal Vision System (XVS), un sistem de camere de înaltă rezoluție care transmit imagini în timp real, procesate și afișate pe un ecran cu realitate augmentată în fața pilotului, pentru a „elimina” vizual botul avionului din câmpul de vedere.

În ultimele săptămâni, X-59 a atins Mach 0,95 (1.009 km/h), a realizat primele două zboruri în aceeași zi și a testat escamotarea trenului de aterizare în zbor, repere pe care NASA le leagă de stabilitatea sistemelor înaintea fazei critice.

Context de piață: presiune și din zona privată

Publicația notează că, pe lângă NASA, companii private precum Boom Supersonic dezvoltă proiecte similare, iar anul trecut compania a realizat un zbor supersonic de succes cu un demonstrator civil deasupra teritoriului american. În acest context, programul X-59 este prezentat ca o punte între demonstrația tehnologică și acceptarea socială necesară pentru schimbarea regulilor.

Dacă tehnologia de reducere a boomului sonic se confirmă în testele de comunitate din „Faza 2”, următorul pas ar fi folosirea datelor pentru actualizarea cadrului de reglementare — condiția esențială pentru revenirea zborurilor comerciale supersonice deasupra uscatului, după mai bine de jumătate de secol.