O companie chineză țintește producția la scară GWh a bateriilor „all-solid-state” până la final de 2026, un prag care ar putea muta tehnologia din laborator în lanțuri industriale și, implicit, în costuri și volume relevante pentru piața auto electrică, potrivit Interesting Engineering.

Greater Bay Technology, un incubator high-tech susținut de grupul auto GAC, spune că a realizat primele celule „A-sample” (prototip inițial, de laborator) pentru o baterie complet solidă, fără electrolit lichid. În testele menționate, celulele au fost descrise ca neinflamabile și ar fi trecut probe de penetrare cu cui și șoc termic, tocmai datorită designului fără lichid.

Ce promite tehnologia și de ce contează operațional

Miza este combinația dintre densitate energetică, încărcare rapidă și siguranță – trei criterii care, în practică, decid dacă o baterie poate fi integrată pe scară largă în vehicule. Conform articolului, tehnologia ar atinge:

• densități energetice de 260–500 Wh/kg;
• încărcare rapidă stabilă de 2–3C (adică un regim de încărcare de câteva ori capacitatea bateriei, folosit ca indicator pentru viteza de încărcare);
• o durată de viață la ciclare și o consistență a performanței comparabile cu bateriile litiu utilizate pe scară largă în prezent.

Greater Bay ar fi ales o direcție diferită față de rutele clasice (sulfuri, oxizi, polimeri, halide), dezvoltând un electrolit compozit „deep eutectic” și un sistem hibrid care combină chimie organică și anorganică. Publicația notează că proiectul a fost inclus și în „proiecte naționale majore” din China, sub îndrumarea Comisiei Naționale pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC).

Calendarul: de la prototip la producție în masă

După validarea chimiei materialelor și trecerea testelor preliminare de stres pentru siguranță, compania își propune să treacă la integrarea pe vehicule și apoi la producție. Ținta declarată este producția în masă la nivel de GWh până la sfârșitul lui 2026, iar debutul comercial ar urma să fie în modelele premium Hyptec (fost Hyper) ale GAC.

Producția ar urma să aibă loc la baza de fabricație a companiei din districtul Nansha, Guangzhou, iar Greater Bay spune că a depus peste 50 de brevete legate de formulele de electrolit și de fabricația celulelor.

Unde se află compania în piață

Deși este un jucător mai mic decât giganți precum CATL și BYD, Greater Bay încearcă să câștige tracțiune într-o piață extrem de competitivă. Potrivit datelor din martie 2026 ale China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA), compania a instalat 0,21 GWh capacitate de baterii, ceea ce i-ar fi adus 0,37% cotă de piață și locul 15 în clasamentul producătorilor de baterii din China.

Dacă ținta de producție la scară GWh și integrarea pe modele de serie se confirmă, ar fi unul dintre primele cazuri în care bateriile complet solide trec din zona de prototip în disponibilitate comercială, cu efect direct asupra performanței și arhitecturii viitoarelor vehicule electrice. Limitarea rămâne că informațiile despre rezultate și calendar sunt prezentate ca raportări și planuri ale companiei, nu ca livrări deja realizate la scară industrială.