Știri
Știri din categoria Mărfuri
Aluminiul a urcat la cel mai ridicat nivel din peste patru ani pe fondul riscurilor reînnoite de aprovizionare din Orientul Mijlociu, după ce SUA și Iran au făcut schimb de lovituri militare, potrivit Reuters. Mișcarea amplifică presiunea pe costurile pentru industrii mari consumatoare de metal (auto, aviație, ambalaje, construcții) și semnalează o piață deja tensionată.
Pe London Metal Exchange (LME), aluminiul de referință a fost tranzacționat cu 0,5% mai sus, la 3.685 dolari pe tonă (aprox. 16.950 lei), după ce atinsese anterior 3.707,50 dolari pe tonă (aprox. 17.050 lei), nivel egal cu cel din 26 mai și cel mai ridicat din martie 2022.
Orientul Mijlociu găzduiește 9% din capacitatea globală de topire (smelting) a aluminiului. Reuters notează că închiderea Strâmtorii Hormuz a restricționat exporturile de aluminiu din regiune și a limitat importurile de materii prime necesare topirii metalului.
În paralel, analiștii se așteaptă la un deficit semnificativ al pieței aluminiului în acest an, unele estimări vehiculate depășind 2 milioane de tone, potrivit aceleiași surse.
Britannia Global Markets a descris aluminiul drept „povestea” principală a momentului, pe fondul unei „strângeri” (squeeze) a pieței. Un indicator cheie este „backwardation” – situația în care contractele cu livrare imediată sunt mai scumpe decât cele cu scadențe mai îndepărtate, semn al unei oferte pe termen scurt insuficiente.
Reuters arată că prima (premium) pentru contractul „cash” față de contractul la trei luni a urcat vineri la maxime de 19 ani, peste 100 de dolari pe tonă (aprox. 460 lei).
Pe lângă aluminiu, și cuprul a urcat, pe fondul așteptărilor privind o piață strânsă în afara SUA și al discuțiilor despre posibile tarife la import. SUA ar urma să decidă până la finalul lunii iunie dacă impune tarife pentru importurile de cupru metal, potrivit Reuters.
Cotațiile menționate de Reuters:
Un factor de sprijin pentru metalele industriale, în ansamblu, a fost și extinderea activității de producție în China – cel mai mare consumator – pentru a șasea lună consecutiv, mai notează Reuters.
Recomandate
Lanțul de aprovizionare cu uleiuri de motor premium riscă să se blocheze în câteva săptămâni , pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu care afectează producția și exporturile de „base oil” (ulei de bază, materia primă pentru lubrifianți), potrivit Jalopnik . Miza depășește zona „supercarurilor”: o eventuală penurie se poate traduce în prețuri mai mari, întârzieri la service și rafturi goale la uleiuri ambalate în retail. „Base oil” este componenta esențială din care se formulează uleiurile de motor și alte lubrifianți pentru aplicații auto, industriale, aviație sau marină. Într-o declarație pentru CNBC, Gabriella Twining (Argus Media) avertizează că stocurile „ar putea seca într-o lună dacă nu intră marfă”, iar amânarea schimbului de ulei nu rezolvă problema, ci doar o face „mai scumpă” și cu disponibilitate mai mică. De ce contează: risc de penurie pe segmentul „Group III”, cu efect în preț și disponibilitate Asociația Independent Lubricant Manufacturers Association (ILMA) a transmis clienților un document despre „criza globală a aprovizionării cu ulei de bază” din 2026, concentrată pe „Group III” – un tip de ulei de bază rafinat folosit, împreună cu „Group IV”, la uleiurile de performanță pentru supercaruri și vehicule de lux. Conform documentului și informațiilor citate de CNBC, presiunea vine dintr-o combinație de șocuri pe producție și logistică: producția de „Group III” este legată de rafinării din Qatar, Emiratele Arabe Unite și Bahrain; rafinăria din Qatar este „offline” după avarii suferite în martie; celelalte două nu pot exporta, deoarece porturile folosite sunt în zona afectată a Strâmtorii Hormuz ; „Plan B” (Coreea de Sud) este limitat, deoarece unele rafinării au trecut de la ulei de bază la materie primă pentru combustibili, pe fondul dificultăților de aprovizionare cu țiței din Orientul Mijlociu; alternativa de a substitui cu „Group II” (mai puțin rafinat) este, la rândul ei, restrânsă, fiind folosită pentru producția de motorină în context de penurii. Într-un e-mail către CNBC, CEO-ul ILMA, Holly Alfano, spune că „aproape trei sferturi” din importurile SUA de „Group III” sunt sub presiune, iar capacitatea industriei de a substitui cu „Group II” este redusă. Ce urmează: întârzieri la service, retail sub presiune și un nou risc sezonier Pe termen scurt, consumatorii pot resimți situația prin timpi mai mari de livrare pentru produse aflate în așteptare și întârzieri la operațiuni de mentenanță, inclusiv schimburi de ulei. Costa Kapothanasis, proprietarul francizei de schimb rapid de ulei Costa Oil (peste 200 de locații), a scris pe X că Mobil și Shell ar fi informat Costco și Walmart că nu au produse ambalate de livrat și că ar putea apărea „rafturi goale” la uleiuri de motor în câteva săptămâni. Un factor suplimentar de risc este sezonul uraganelor: Alfano avertizează că o singură furtună care lovește Coasta Golfului ar putea scoate din funcțiune 30–40% din capacitatea SUA pentru „Group II” și încă 10% pentru „Group III”, ceea ce ar strânge și mai mult lanțul de aprovizionare. ILMA se așteaptă ca Orientul Mijlociu să rămână fără „Group III” până în iunie, iar o rezolvare a problemei „nu este așteptată până în perioada aceasta a anului viitor”, potrivit materialului. În lipsa unei detensionări, efectul probabil este o nouă creștere a costurilor de întreținere pentru vehiculele care folosesc uleiuri premium și o disponibilitate mai slabă, inclusiv pentru clienții de retail. [...]
Banca Mondială avertizează că șocul petrolier din Golf poate împinge în sus prețurile la energie, îngrășăminte și alimente în 2026 , cu efecte în lanț asupra inflației și dobânzilor, potrivit unei analize sintetizate de Biziday , pe baza raportului „Commodity Markets Outlook”. În scenariul considerat „optimist” de instituție – în care conflictul se încheie, iar Strâmtoarea Hormuz se redeschide în luna mai – livrările de petrol nu ar reveni la nivelurile de dinainte de război decât treptat, spre finalul lui 2026. Banca Mondială descrie situația drept „cel mai mare șoc pe partea de ofertă de petrol” înregistrat vreodată. Ce arată scenariul de bază: energie mai scumpă, presiune pe toate mărfurile Raportul indică faptul că, deși cotațiile s-au temperat față de vârful inițial, petrolul Brent era la mijlocul lunii aprilie cu peste 50% peste nivelul de la începutul anului. Pentru 2026, Banca Mondială estimează: un preț mediu al petrolului de 86 de dolari/baril (aprox. 395 lei ), în scenariul în care cele mai acute perturbări se încheie în mai; o creștere medie a prețurilor la energie de 24% în 2026; o creștere a prețurilor generale ale mărfurilor de 16% în 2026, pe fondul energiei și îngrășămintelor, dar și al unor prețuri record la mai multe metale. Îngrășămintele, canalul prin care șocul se transmite către prețurile alimentelor Banca Mondială anticipează o creștere medie de 31% a prețurilor la îngrășăminte în 2026, determinată de un avans de 60% la uree. Instituția avertizează că accesibilitatea îngrășămintelor ar coborî la cel mai redus nivel din 2022 până în prezent, cu efecte atât asupra veniturilor fermierilor, cât și asupra randamentelor viitoarelor culturi. În cazul în care conflictul se prelungește, presiunile asupra aprovizionării cu alimente ar putea împinge până la 45 de milioane de oameni în insecuritate alimentară acută în acest an, potrivit estimărilor din raport. Riscul macro: inflație mai mare și dobânzi în creștere, problemă pentru statele îndatorate Economistul-șef al Grupului Băncii Mondiale, Indermit Gill , descrie efectul în valuri: scumpirea energiei, apoi a alimentelor, urmată de o inflație generalizată mai ridicată, care poate duce la creșterea dobânzilor și la scumpirea finanțării datoriei publice. Într-un scenariu mai sever, în care Strâmtoarea Hormuz rămâne blocată mai mult timp, Banca Mondială estimează că petrolul ar putea ajunge la o medie anuală de 115 dolari/baril (aprox. 530 lei ) în 2026; Biziday notează că la data de 29 aprilie prețul era de 112 dolari . În același scenariu, inflația în economiile în curs de dezvoltare ar putea urca la 5,8% , față de 4,7% anul trecut și 5,1% în scenariul optimist. În plus, economistul-șef adjunct Ayhan Kose avertizează că multe guverne vin după o succesiune de șocuri (pandemie, războiul din Ucraina), care a redus spațiul fiscal, motiv pentru care recomandarea este evitarea unor subvenții ample și nețintite, în favoarea unui sprijin temporar, direcționat către gospodăriile vulnerabile. [...]
Diferența de preț dintre benzină și motorină rămâne în favoarea dieselului la pompă , un semnal relevant pentru costurile de transport și bugetele șoferilor, în condițiile în care raportul dintre cele două carburanți s-a inversat față de acum circa 10 zile, potrivit Antena 3 . La 1 iunie, în unele stații din București , benzina standard era vândută cu 9,62 lei/litru, iar motorina standard cu 9,53 lei/litru. GPL-ul era la 4,40 lei/litru. Publicația notează că, până în urmă cu 10 zile, motorina era mai scumpă decât benzina „cu câteva zeci de bani”. Cum arată prețurile la sortimentele premium Pe segmentul premium, diferența dintre benzină și motorină dispare: o companie din România vindea ambele sortimente la 10 lei/litru, conform aceleiași surse. Context european: România, excepție la benzină, dar nu și la motorină Date Eurostat citate în material arată că, la nivelul UE, prețurile au crescut în aprilie față de luna precedentă cu 7,9% la motorină și cu 2,4% la benzină. În cazul benzinei, 23 de state membre au raportat creșteri, însă România a fost între puținele țări cu scădere în aprilie față de luna precedentă (minus 1,2%), alături de Spania (minus 4,6%) și Polonia (minus 6,1%). La motorină, Eurostat indică scumpiri în toate statele membre între martie și aprilie 2026; pentru România este menționată o creștere de 2,3%, printre cele mai reduse din UE. De ce contează Menținerea benzinei peste motorină, după o inversare recentă a raportului de preț, poate influența costurile curente pentru șoferi și pentru activitățile dependente de transport, în special în contextul în care, la nivel european, tendința din aprilie a fost de creștere a prețurilor la carburanți. [...]
Benzina a redevenit mai scumpă decât motorina , o inversare cu impact direct în costurile de transport și în bugetele firmelor cu flote, pe fondul unor mișcări recente de preț care au dus la un ecart de până la 19 bani/litru în anumite rețele, potrivit Profit . În urma modificărilor de marți, în stațiile Rompetrol motorina standard este la 9,34 lei/l, iar benzina standard la 9,53 lei/l, adică cu 19 bani/l mai mult. Publicația notează că este o premieră de la declanșarea războiului din Iran, perioadă în care motorina a fost, în general, mai puternic afectată de scumpiri decât benzina. De ce se vede această inversare în pompă În mod obișnuit, motorina tinde să fie mai scumpă decât benzina, inclusiv pentru că România este exportator net de benzină și importator net de motorină. Totuși, prețurile interne se aliniază cotațiilor „spot” (prețuri la livrare rapidă) din piața unică europeană, iar cele două produse au avut evoluții diferite. De la începutul lunii mai, cotațiile spot la motorină în Europa au scăzut cu 44 dolari/tonă, în timp ce cele la benzină, după o scădere pe 7 mai, au crescut cu 127 dolari/tonă, conform datelor citate. Ce au făcut marile rețele în ultimele 24 de ore Profit indică o serie de ajustări care explică apropierea și, în unele cazuri, depășirea prețului benzinei peste cel al motorinei: OMV Petrom a scumpit marți după-amiază benzina cu 15 bani/l, în timp ce motorina a rămas neschimbată, benzina ajungând la doar 6 bani de prețul motorinei (în momentul respectiv). MOL și Socar au majorat miercuri prețul benzinei cu 15 bani/l (la 9,53 lei/l în stațiile MOL și 9,49 lei/l în stațiile Socar). MOL a ieftinit totodată motorina cu 5 bani/l (motorina la 9,54 lei/l, benzina la 9,53 lei/l). Lukoil a ieftinit motorina cu 10 bani/l în ultimele 24 de ore. Context: limitarea temporară a adaosurilor și ritmul de ajustare Un element care influențează dinamica din piață este faptul că adaosurile comerciale ale companiilor au fost limitate de guvern la nivelul de anul trecut, temporar, până în luna iunie, iar prețurile pot fi majorate doar o singură dată pe zi, mai arată publicația. În acest context, diferențele dintre benzină și motorină pot rămâne volatile, pe măsură ce rețelele ajustează prețurile în funcție de cotațiile europene și de poziționarea stocurilor. [...]
Ancheta după explozia din mina Liushenyu indică ocolirea sistematică a controalelor, cu producție „la negru” și riscuri operaționale majore , într-un sector care alimentează o parte importantă din energia Chinei, potrivit Reuters . Cel puțin 82 de persoane au murit în urma unei explozii de gaz produsă vineri seara la mina Liushenyu din provincia Shanxi, iar două persoane sunt încă date dispărute; alte 128 au fost spitalizate, conform presei de stat citate de Reuters. Este cel mai grav accident minier din China din 2009, când o explozie la mina Xinxing din Heilongjiang a ucis 108 oameni. Producție ascunsă și „planuri yin-yang”, în afara cifrelor oficiale Investigația preliminară a scos la iveală tuneluri nemarcate, uși false, lipsa dispozitivelor de localizare și planuri falsificate, elemente care ar fi contribuit la tragedie, a relatat agenția de stat Xinhua. Mina, controlată de Shanxi Tongzhou Coal Coking Group , ar fi menținut două seturi de planuri și sisteme de supraveghere: unul care reflecta operațiunile reale și altul folosit la inspecții, pentru a ascunde zone de exploatare de sub supravegherea autorităților. Aceste seturi sunt numite colocvial „planuri yin-yang”, potrivit Xinhua. Un punct cu relevanță economică directă: cărbunele extras din tunelurile ascunse nu era inclus în cifrele oficiale de producție și nu era impozitat, conform aceleiași surse. Reuters notează că nu a putut contacta oficiali ai companiei; presa de stat a relatat că aceștia au fost reținuți. Efecte operaționale: salvare îngreunată și lipsa monitorizării gazelor Potrivit relatărilor din presa de stat, operatorul ar fi folosit muncitori subcontractați și neînregistrați în tunelurile ascunse, fără a le furniza dispozitivele obligatorii de identificare și localizare. În ziua exploziei, registrul oficial indica 124 de persoane coborâte în subteran, însă în mină ar fi fost, de fapt, 247 de muncitori, ceea ce sugerează că 123 lucrau în afara evidențelor oficiale. Lipsa hărților corecte și a informațiilor despre poziția minerilor a afectat semnificativ operațiunile de salvare, au mai transmis media de stat. Separat, radioul de stat a relatat că mina, clasificată drept „mină cu degajări mari de gaz” (risc ridicat de explozie), ar fi evitat în mod deliberat instalarea echipamentelor de monitorizare a gazelor pentru a se sustrage supravegherii. Ce urmează: controale extinse și opriri de producție Problemele nu ar fi fost necunoscute autorităților: în 2025, operatorul a fost amendat după ce inspectorii au descoperit fronturi de lucru ascunse, însă sancțiunea nu a descurajat continuarea producției ilegale, potrivit Xinhua. După incident, unele mine din China au oprit sau au redus producția pentru inspecții de siguranță, pe fondul promisiunii guvernului că va investiga cazul „fără să lase nimic neanalizat”, conform presei de stat citate de Reuters. [...]
Scumpirea benzinei la OMV Petrom a adus-o la doar câțiva bani de motorină , semn că diferența tradițională dintre cei doi carburanți se comprimă rapid, cu efect direct în costurile de transport și în bugetele șoferilor, potrivit Profit . În urma mișcărilor de preț de marți după-amiază, benzina a ajuns la 9,47 lei/l în stațiile Petrom și 9,53 lei/l în cele OMV. Motorina este la 9,53 lei/l în benzinăriile Petrom și 9,59 lei/l în cele OMV, ceea ce lasă un ecart de numai 6 bani/l între benzină și motorină. Piața se reașază: motorina a ajuns sub benzină la Rompetrol Aceeași sursă amintește că, în stațiile Rompetrol, motorina a coborât sub prețul benzinei, după ce compania kazahă a ieftinit diesel-ul în ultimele zile și a păstrat prețul benzinei. După ajustările de marți (când diesel-ul a fost ieftinit cu 10 bani/l), motorina standard costa 9,34 lei/l, iar benzina 9,38 lei/l. Profit notează că este o premieră „în ultimul an cel puțin”, în contextul în care, în perioada menționată de publicație ca fiind marcată de „declanșarea războiului din Iran”, motorina a fost mai puternic afectată de scumpiri decât benzina. De ce contează: diferența benzină–motorină nu mai urmează „regula” obișnuită În mod obișnuit, motorina tinde să fie mai scumpă decât benzina, inclusiv pentru că România este exportator net de benzină și importator net de motorină, arată Profit. Totuși, prețurile interne se aliniază cotațiilor spot (livrare imediată) de pe piața unică europeană, iar cotațiile pentru diesel și benzină pot avea evoluții diferite. Publicația indică și un posibil factor de piață: „de teama unei penurii de motorină”, companiile și-ar fi creat stocuri considerabile, ceea ce poate influența dinamica prețurilor. Context: cotațiile europene și plafonarea temporară a adaosurilor De la începutul lunii mai, prețurile spot la motorină în Europa au scăzut cu 44 dolari pe tonă, în timp ce cele la benzină, după o scădere pe 7 mai, s-au apreciat cu 127 dolari pe tonă, conform datelor citate de Profit. În plus, adaosurile comerciale ale companiilor din domeniu au fost limitate de guvern la nivelul de anul trecut, temporar, până în luna iunie, iar prețurile pot crește doar o singură dată pe zi, mai arată publicația. [...]
