Știri
Știri din categoria Diverse
Uniunea Europeană avertizează că escaladarea militară dintre SUA și Iran riscă să perturbe aprovizionarea cu energie, prin tensiuni în Strâmtoarea Ormuz și atacuri asupra navelor din zonă, într-un moment în care discuțiile pentru încetarea conflictului sunt deja fragile, potrivit Digi24.
Șefa diplomației UE, Kaja Kallas, a transmis că schimburile de focuri dintre SUA și Iran „complică și mai mult” negocierile pentru a pune capăt războiului și a catalogat drept „inacceptabile” atacurile Iranului asupra Bahrainului și Kuweitului. Declarațiile au fost relatate de agenția turcă de presă Anadolu, conform aceleiași surse.
Kallas a legat direct evoluțiile militare de riscul întreruperii livrărilor de energie, afirmând că atacurile recente asupra navelor din apropierea Strâmtorii Ormuz încalcă angajamentul Iranului de a redeschide această rută strategică și pot afecta reluarea aprovizionării. Ea a cerut ca libertatea de navigație să nu fie obstrucționată.
Pentru a gestiona riscurile din regiune, Kallas a anunțat că luni miniștrii de externe ai UE se vor întâlni cu omologii lor din Golf, cu obiectivul de a sprijini implementarea acordului și de a menține libertatea de navigație atât în Strâmtoarea Ormuz, cât și în Marea Roșie.
În paralel, Corpul Gărzilor Revoluționare Islamice (IRGC) a susținut că a lansat o operațiune cu rachete și drone asupra a 85 de obiective militare americane, inclusiv Portul Salman (sediul Flotei a Cincea a Marinei SUA din Bahrain) și baza aeriană Ali Al-Salem din Kuweit.
De cealaltă parte, armata americană a anunțat un nou val de lovituri asupra Iranului, vizând peste 80 de ținte, pe care Comandamentul Central al SUA (CENTCOM) le-a descris drept răspuns imediat la atacurile iraniene asupra navelor comerciale care tranzitează Strâmtoarea Ormuz.
Iranul și SUA au ajuns la un memorandum de înțelegere pe 17 iunie, menit să pună capăt conflictului militar început la sfârșitul lunii februarie, însă schimburile recente de atacuri pun sub presiune acest cadru și cresc riscul de blocaje pe rute-cheie pentru energie și transport maritim.
Recomandate
România conduce UE la ponderea călătoriilor interne, un semnal că banii din turism rămân în țară, dar la valori mai mici decât în deplasările externe , potrivit datelor Eurostat prezentate de Știrile Pro TV . La nivelul Uniunii Europene, în 2025 au fost consemnate 1,20 miliarde de călătorii în interes personal și de afaceri, în creștere cu 1,4% (17 milioane de călătorii) față de 2024. Din total, 848 de milioane au fost călătorii interne (70%), iar 264 de milioane (22%) au fost călătorii în străinătate, dar în interiorul UE. Per ansamblu, 92% din călătoriile rezidenților UE au avut loc în interiorul blocului comunitar, conform Agerpres . România: 89% din călătorii, în interiorul țării România a avut cea mai mare pondere a călătoriilor interne în totalul deplasărilor, cu 89%. Urmează Spania (87%), apoi Grecia, Franța și Portugalia (fiecare cu 85%). La polul opus, Luxemburg a raportat o pondere de 5%, urmat de Belgia (29%) și Malta (32%). Pentru România, Eurostat indică o scădere ușoară a ponderii călătoriilor interne, de la 90% în 2024 la 89% în 2025. Unde se duc cheltuielile: mai puține călătorii externe, dar mai mulți bani Deși numărul călătoriilor interne a fost mai mare, cheltuielile totale au fost mai ridicate pentru călătoriile în străinătate. În 2025, rezidenții UE au cheltuit: 266,2 miliarde de euro (aprox. 1.331 miliarde lei) pentru călătorii interne; 379,4 miliarde de euro (aprox. 1.897 miliarde lei) pentru călătoriile în străinătate. Structura cheltuielilor arată că, la călătoriile interne, cazarea și transportul au depășit împreună jumătate din total: 34% (90,3 miliarde euro) pentru cazare și 21% (56 miliarde euro) pentru transport. La călătoriile în străinătate, cele mai mari sume au mers tot către cazare (35% sau 131,3 miliarde euro) și transport (32% sau 121,5 miliarde euro). [...]
UE și China au convenit un mecanism de „moderare” a exporturilor de hibride reîncărcabile, o mișcare cu miză directă pentru presiunea competitivă din auto european , potrivit Digi24 . Înțelegerea vine după două zile de discuții la Beijing și este prezentată de Bruxelles drept o premieră, în contextul creșterii accelerate a importurilor din China și al deficitului comercial UE–China. Comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič , a spus că acordul „deschide perspectiva reducerii exporturilor Chinei (de autovehicule hibride) cu mai mult de jumătate” și că este „pentru prima dată când China a acceptat să-și modereze exporturile” fără proceduri prealabile de investigații comerciale. El a descris negocierile ca fiind „foarte, foarte greu de realizat” și a legat demersul de presiunea asupra industriei auto europene și de respectarea metodologiei OMC (Organizația Mondială a Comerțului). De ce contează pentru piața auto din UE Înțelegerea apare pe fondul îngrijorărilor UE privind „creșterea bruscă” a importurilor de vehicule din China, în special a hibridelelor reîncărcabile (PHEV – vehicule hibride plug-in, care se pot încărca la priză). Conform datelor citate în material: importurile de PHEV în UE au crescut cu 86% în perioada ianuarie–septembrie ; această creștere a fost însoțită de o scădere a prețurilor cu 20% ; peste jumătate dintre aceste vehicule provin „acum” din China; pentru 2025 , ponderea Chinei în importurile de PHEV în Europa era de 30% în termeni valorici. În paralel, Șefčovič a invocat deficitul comercial al UE față de China, descris ca depășind 1 miliard de euro pe zi (aprox. 5 miliarde lei pe zi). Ce se știe despre acord și ce rămâne neclar Ministerul Comerțului din China a confirmat existența unei „înțelegeri” privind comerțul cu vehicule hibride și a spus că aceasta a fost obținută în urma unor negocieri intense, „în conformitate cu normele OMC”, fără să ofere detalii despre mecanismul concret. Separat, China și UE au convenit să continue discuțiile privind „angajamentele de preț” și procedurile de revizuire legate de ancheta antisubvenție a UE privind vehiculele electrice chinezești , potrivit părții chineze. Materialul notează că disputa UE–China privind exporturile de vehicule electrice la prețuri reduse, începută în 2024, s-a extins și către alte sectoare (inclusiv coniac, carne de porc, produse lactate, pământuri rare și minerale critice), ceea ce sugerează că înțelegerea pe hibride poate influența mai larg relația comercială bilaterală. Detaliile tehnice ale acordului și modul de implementare nu sunt prezentate în informațiile publicate. [...]
Lituania, Letonia și Estonia cer UE să interzică tranzitul cerealelor rusești , o măsură care ar înăspri regimul de sancțiuni și ar putea schimba fluxurile logistice prin infrastructura europeană, potrivit Digi24 . Cele trei state baltice au transmis o scrisoare liderilor europeni în care susțin că Rusia continuă să folosească infrastructura UE pentru propriile exporturi, în timp ce atacă rutele comerciale ale Ucrainei și porturile ucrainene de la Marea Neagră . Demersul urmărește, explicit, „sporirea presiunii” asupra Moscovei pentru încetarea atacurilor. În scrisoarea adresată președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen , și președintelui Consiliului European, Antonio Costa, premierul eston Kristen Michal, omologul său leton Andris Kulbergs și președintele lituanian Gitanas Nauseda argumentează că UE nu ar trebui să devină o rută prin care Rusia „compensează consecințele economice ale propriei agresiuni”. Ei invocă și riscul ca prin UE să tranziteze cereale „furate” din teritoriile ucrainene ocupate. De ce contează: presiune de reglementare asupra transportului și tranzitului O eventuală interdicție la nivelul UE ar însemna o decizie cu efect direct asupra operatorilor de transport, porturilor și companiilor care gestionează tranzitul de mărfuri, prin limitarea accesului cerealelor rusești la infrastructura comunitară. În același timp, ar uniformiza abordările naționale deja încercate în regiune, care s-au lovit de constrângeri juridice și de implementare. Contextul invocat de statele baltice este că atacurile rusești cu drone și rachete asupra porturilor ucrainene și navelor deservite de acestea au oprit în mare parte exporturile agricole maritime ale Ucrainei, iar Rusia caută rute alternative pentru propriile exporturi, inclusiv prin Europa. Ce au făcut deja statele baltice, la nivel național Estonia a introdus o interdicție națională pentru astfel de transporturi la 1 octombrie, deși, potrivit articolului, prin Estonia „nu tranzitează practic deloc” cereale rusești sau belaruse. (Context suplimentar în materialul Digi24 despre interdicția națională .) Letonia : parlamentul a autorizat guvernul să crească cu până la 300% taxele pentru tranzitul cerealelor din Rusia și Belarus, după ce executivul interzisese deja importurile. Totuși, compania feroviară responsabilă cu aplicarea taxelor a avertizat că nu le poate pune în practică, invocând faptul că ar contraveni dreptului internațional să fie impuse taxe arbitrare sau restricții pe criteriul țării de origine. În plus, alianța premierului Andris Kulbergs a câștigat alegerile legislative pe 3 octombrie, dar nu formase încă un nou guvern de coaliție care să gestioneze chestiunea. Lituania a început controale privind originea cerealelor care trec prin porturile sale, fără a impune încă o interdicție oficială. Ministrul agriculturii, Kestutis Mazeika, a spus luna trecută că va fi analizată posibilitatea urmăririi originii tuturor transporturilor de cereale în tranzit dinspre Rusia și Belarus, pentru a împiedica exporturile provenite din teritoriile ucrainene ocupate. În acest moment, solicitarea este una politică, transmisă către instituțiile UE; articolul nu indică un calendar sau o decizie iminentă la nivel european. [...]
Dacia împinge prețul hibridelor sub 20.000 de euro în Spania , cu Sandero Hybrid 155, o poziționare care poate pune presiune pe rivalii care mizează pe electrificare, potrivit Știrile Pro TV . Publicația notează că presa spaniolă vede modelul ca pe o mișcare care „lovește” în producători precum Hyundai și BYD, prin combinația dintre tehnologie hibridă și preț de intrare. În Spania, Sandero Hybrid 155 pornește de la 18.523 euro (aprox. 92.600 lei), fiind prezentat de El Nacional drept una dintre cele mai accesibile opțiuni hibride „cu încărcare automată” (adică fără încărcare la priză, bateria se reîncarcă în mers). Mesajul comercial este că electrificarea poate fi adusă în zona de buget, fără a trece automat la modele integral electrice. Ce oferă tehnic Sandero Hybrid 155 Conform informațiilor din articol, modelul folosește un motor pe benzină de 1,8 litri, cu patru cilindri, cuplat la două motoare electrice, pentru o putere combinată de 155 CP. Transmisia este automată, fără ambreiaj, iar tracțiunea este pe roțile din față. Bateria NMC are 1,4 kWh și se încarcă în timpul condusului. În oraș, mașina ar putea rula în modul electric până la 80% din timp, „în funcție de condiții”, iar consumul oficial indicat este de 4,2 l/100 km, cu emisii de CO₂ de 96 g/km. Modelul are și eticheta ECO a DGT (autoritatea rutieră din Spania), relevantă pentru acces și restricții în anumite zone urbane. Prețuri și echipări: de la Expression la Journey, plus Stepway Dacia oferă două niveluri de echipare pentru Sandero Hybrid 155: Expression : de la 18.523 euro (aprox. 92.600 lei) – include faruri LED, bord digital de 7 inci și ecran multimedia de 10 inci, Android Auto/Apple CarPlay, senzori de parcare spate, cruise control și asistență la menținerea benzii. Journey : 20.890 euro (aprox. 104.500 lei) – adaugă jante din aliaj de 16 inci, climatizare automată, acces fără cheie, cameră de marșarier și detectarea unghiului mort. Sistemul hibrid este disponibil și pe Sandero Stepway , cu prețuri de la 19.825 euro (aprox. 99.100 lei) pentru Expression, până la 21.127 euro (aprox. 105.600 lei) pentru Extreme. De ce contează pentru piață Miza este una de poziționare: Dacia încearcă să coboare pragul de preț pentru hibride într-o piață în care electrificarea a împins costurile în sus, iar concurența (inclusiv BYD și Hyundai, menționate în articol) își construiește oferta în jurul tranziției spre propulsii electrificate. În acest context, un hibrid fără încărcare la priză, sub 20.000 de euro, poate atrage clienți care vor consum redus și acces urban facil, dar nu sunt pregătiți pentru costul sau infrastructura asociate unei mașini electrice. [...]
Ancheta pentru braconaj deschisă după decapitarea unui zimbru protejat ridică presiunea pe controalele locale și pe identificarea rapidă a rețelelor care vânează ilegal , într-un caz raportat de Știrile Pro TV în județul Bistrița-Năsăud. Animalul, un mascul de aproximativ 12 ani și cu o greutate de aproape 800 de kilograme, a fost găsit decapitat joi seară pe un teren din comuna Ilva Mare, după ce un localnic a alertat autoritățile. La fața locului au intervenit echipe ale Direcției Sanitare Veterinare și polițiști, care au început cercetările. Ce investighează autoritățile Potrivit anchetatorilor, cazul este tratat ca braconaj, faptă care poate fi sancționată inclusiv cu închisoarea. Din primele verificări, bazate pe urmele de sânge de pe teren, există indicii că: capul animalului ar fi fost târât câteva sute de metri; ulterior, este posibil să fi fost urcat într-o mașină; există suspiciuni că au acționat mai multe persoane împreună. În paralel, sunt verificate imaginile de pe camerele de supraveghere din zonă, iar rămășițele zimbrului au fost transportate la laborator pentru necropsie. Context: specie protejată și origine neclară Zimbrul este o specie protejată prin lege. Conform relatării, animalul rătăcea de câteva săptămâni prin zonă și apăruse recent în comuna Ilva Mare, unde a fost examinat de medici veterinari și lăsat în libertate. Nu este clar, la acest moment, dacă zimbrul a ajuns în Bistrița-Năsăud din Ucraina sau din rezervația de zimbri din județul Suceava. [...]
Valorificarea activelor Blue Air intră într-o etapă logistică dificilă , după ce o aeronavă scoasă la drum de pe Aeroportul Otopeni a rămas blocată sub un pod de pe DN1, iar transportul a fost amânat, potrivit Știrile Pro TV . Avionul, care a aparținut companiei Blue Air (aflată în faliment), urmează să fie transformat într-un loc de joacă, iar operațiunea de relocare presupune echipamente speciale și coordonare cu poliția. Aeronava a fost scoasă pe șosea joi noapte, tractată și escortată de mașini cu girofar. Conform relatării, camionul s-a deplasat cu aproximativ 10 kilometri pe oră, însă în zona Balotești dimensiunile avionului au împiedicat trecerea pe sub un pod de pe DN1, blocând transportul. Ce s-a întâmplat pe traseu și când se reia transportul Pe parcursul zilei, echipele implicate au înlocuit echipamentele care susțin avionul, pentru a reduce înălțimea ansamblului de transport. Transportatorul citat de publicație a explicat că se schimbă suporții pentru a adapta încărcătura la condițiile de traseu. Un corespondent al postului a precizat că este nevoie de un alt set de suporți care să reducă înălțimea transportului cu aproximativ 10 cm, astfel încât aeronava să poată trece pe sub podurile de pe traseu. Transportul ar urma să fie reluat vineri seară. Ulterior blocajului, avionul a fost mutat într-o zonă fără trafic, în apropierea DN1. Miza economică: recuperarea datoriilor prin vânzarea activelor Avionul provine din activele Blue Air, companie aflată în faliment, ale cărei bunuri sunt vândute la licitație pentru recuperarea datoriilor. Printre creditori se numără și statul, care are de recuperat aproximativ 370 de milioane de lei. Potrivit lichidatorului Blue Air, pentru două carcase de avion vândute până acum s-a obținut un preț de 90.000 de euro (aprox. 450.000 lei), iar sumele rezultate din valorificarea activelor urmează să fie distribuite creditorilor. Acesta a mai spus că un motor de aeronavă se situează între 50.000 și 300.000 de euro (aprox. 250.000–1.500.000 lei), în funcție de starea în care se găsește. În patrimoniul companiei ar mai fi zece motoare și patru carcase, conform materialului. În context, Blue Air și-a suspendat toate zborurile în septembrie 2022, după blocarea conturilor, iar în martie 2023 a intrat în insolvență, pe fondul dificultăților financiare. [...]
