Știri
Știri din categoria Diverse
Drumul de 23,77 milioane de lei care va lega mai rapid Aeroportul Suceava de oraș intră în faza finală, cu miză directă pentru accesul la infrastructura majoră din zonă, inclusiv viitoarea conexiune cu Autostrada A7, potrivit Libertatea.
Proiectul vizează un drum de aproape 5 kilometri, care va crea o rută alternativă între cartierul Burdujeni și Aeroportul Internațional „Ștefan cel Mare” din Suceava. În prezent se toarnă ultimul strat de asfalt (cel de uzură), iar lucrările au intrat în etapa finală.
Deși termenul contractual este martie 2027, președintele Consiliului Județean Suceava, Gheorghe Șoldan, a declarat marți, 4 august, că drumul ar putea fi deschis circulației încă din 2026, dacă ritmul de execuție se menține.
Traseul pornește din strada Plevnei (Burdujeni) și ajunge în apropierea aeroportului, unde se va conecta printr-un sens giratoriu cu DJ 290A și, ulterior, cu breteaua de acces la Autostrada A7, conform informațiilor prezentate.
„Se toarnă ultimul strat de asfalt, cel de uzură, iar dacă ritmul lucrărilor se menține, drumul ar putea fi deschis circulației încă din acest an, deși termenul contractual este martie 2027.”
După finalizarea asfaltării, urmează lucrări care țin de operarea în siguranță a drumului:
Investiția are o valoare de 23,77 milioane de lei și este finanțată din bugetul Consiliului Județean Suceava. În forma descrisă, noul drum ar urma să asigure o legătură mai directă către aeroport și puncte din zonă, inclusiv parcarea aeroportului, Centrul Economic Bucovina și, în perspectivă, conexiunea la A7.
Recomandate
Bugetul Rabla 2026 pentru electrice s-a epuizat , iar finanțarea mai rămâne disponibilă doar pentru mașini cu propulsie termică și hibride, în condițiile în care AFM a aprobat marți 9.743 de ecotichete pentru persoane fizice, în valoare totală de 124.208.000 de lei, potrivit Știrile Pro TV . Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) spune că aprobările vin în urma ședinței Comitetului de Avizare și leagă programul de obiectivul de modernizare a parcului auto și de reducere a emisiilor. Președintele AFM, Florin Bănică , afirmă că ecotichetele aprobate „încurajează adoptarea unor soluții de mobilitate cu impact redus asupra mediului”. Ce tipuri de vehicule nu mai pot fi finanțate AFM anunță că s-au epuizat bugetele alocate pentru achiziția de: motociclete; motociclete electrice; autovehicule noi plug-in hibrid; autovehicule pur electrice; autovehicule cu pilă de combustie cu hidrogen. Unde mai există bani și până când se pot face înscrieri Sesiunea pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu sisteme de propulsie termică (ardere internă, inclusiv motorizare GPL/GNC) și a autovehiculelor hibride este încă în derulare. Bugetul disponibil menționat de AFM este de 35.302.000 de lei, iar înscrierile se pot face până la 31.12.2026, ora 23:59, sau până la epuizarea bugetului. Obligația-cheie pentru beneficiarii aprobați În termen de 60 de zile de la obținerea statusului de „beneficiar aprobat pentru finanțare”, solicitantul persoană fizică trebuie să distrugă și să radieze din circulație autovehiculul uzat, apoi să încarce documentele în aplicația informatică și să introducă data radierii. Lista dosarelor aprobate este publicată pe site-ul AFM, la secțiunea dedicată Programului Rabla Auto pentru persoane fizice. [...]
Procedurile NATO au limitat intervenția ucraineană , după ce un pilot al Forțelor Aeriene Ucrainene a urmărit o rachetă rusească de tip Kh-101 până aproape de granița cu Polonia, dar a fost obligat să se întoarcă înainte de a intra în spațiul aerian al alianței, potrivit Digi24 . Episodul readuce în prim-plan o problemă operațională și de reglementare: cine are mandatul legal să angajeze ținte în apropierea frontierelor NATO, atunci când amenințarea vine dinspre Ucraina. Informația a fost făcută publică de viceministrul polonez al Apărării, Cezary Tomczyk , care a declarat pentru Gazeta Wyborcza că racheta a fost urmărită de Ucraina pe tot parcursul zborului din 30 iulie, însă pilotul care a încercat să o intercepteze a abandonat misiunea cu 20 de secunde înainte de a ajunge la granița cu Polonia. Motivul invocat ține de cadrul legal și de procedurile NATO: aeronavele ucrainene nu au dreptul să desfășoare operațiuni de luptă în spațiul aerian al alianței. Tomczyk a adăugat și un risc practic, anume posibilitatea ca avionul ucrainean să fie țintit de sistemele de apărare aeriană ale Poloniei, în lipsa unei coordonări și autorizări formale. Ce ar trebui schimbat pentru „urmărire directă” peste teritoriul Poloniei Potrivit viceministrului, ar fi necesare decizii politice și juridice pentru ca o aeronavă militară străină să poată efectua o așa-numită „urmărire directă” deasupra teritoriului polonez. Cu alte cuvinte, nu este vorba doar de capabilități militare, ci de reguli de angajare (setul de condiții în care forțele pot folosi armamentul) și de autorizări între state. Cum își acoperă NATO flancul estic Tomczyk a spus că Polonia dezvoltă un sistem de apărare aeriană pe mai multe niveluri și că flancul estic al NATO este acoperit și de inițiativa „ Eastern Sentry ”. În acest cadru, dacă o rachetă și-ar schimba traiectoria și ar pune în pericol populația sau infrastructura, ar putea fi doborâtă „în câteva secunde”, potrivit declarației citate. Programul „Eastern Sentry” a fost inițiat de NATO după o incursiune în masă a dronelor rusești în spațiul aerian polonez, în septembrie 2025. Presiune politică pentru întărirea apărării aeriene la frontieră În urma celei mai recente încălcări a spațiului aerian, președintele ucrainean Volodymyr Zelenskyy a cerut consolidarea apărării aeriene în zonele de frontieră, iar ministrul de externe al Lituaniei a solicitat un răspuns mai decisiv din partea NATO. Kestutis Budrys a declarat pentru postul național lituanian LRT că inițiativele anterioare ale NATO, inclusiv „Eastern Sentry” și programul conex „Baltic Sentry”, au avut un efect „direct și imediat”, susținând că, odată cu întărirea forțelor în regiune, Rusia a devenit mai prudentă. Tot el a criticat reacția politică a NATO, pe care a catalogat-o drept insuficient de fermă. În esență, cazul rachetei urmărite până la graniță arată că, dincolo de radare și avioane, decizia de a interveni la limită de frontieră depinde de reguli și mandate care, în lipsa unor ajustări politice și juridice, pot lăsa un „gol” de reacție exact în momentele cele mai sensibile. [...]
Consiliul Concurenței avertizează că scumpirile la pompă pot include și marje mai mari înainte de o nouă plafonare a adaosului comercial, iar instituția spune că va avea o concluzie abia în următoarele săptămâni, potrivit Digi24 . Președintele Consiliului Concurenței, Bogdan Chirițoiu , a declarat că este „prea devreme” să fie stabilită cauza exactă a creșterilor accelerate din ultima săptămână, dar a indicat două scenarii: fie probleme regionale de aprovizionare, fie majorarea marjelor de profit de către operatori, în zilele rămase până la intrarea în vigoare a unei noi perioade de plafonare a adaosului comercial. „Nu am încă toate datele pentru a vă spune care dintre cele două scenarii este cel corect”, a spus Bogdan Chirițoiu. De ce contează: plafonarea revine, dar efectele din piață se văd cu întârziere Miza imediată este una de reglementare și de cost pentru consumatori: dacă o parte din scumpiri vine din creșterea marjelor, atunci perioada de dinaintea plafonării poate funcționa ca o „fereastră” în care prețurile sunt împinse în sus, iar corecțiile (dacă apar) se vor vedea abia după intrarea în vigoare a noilor reguli. În paralel, Ministerul Energiei a convocat o ședință cu reprezentanții marilor companii petroliere, pe fondul problemelor de aprovizionare semnalate în unele benzinării și al scumpirilor la pompă. În acest context, Digi24 notează că motorina standard a ajuns până la 10,83 lei/litru, motorina premium a depășit 11 lei/litru, iar benzina standard costă până la 9,57 lei/litru. Ce explicații ia în calcul Consiliul Concurenței Chirițoiu a spus că există două posibile cauze pentru scumpirile recente, în condițiile în care cotația petrolului ar fi coborât în jurul valorii de 84–85 de dolari pe baril: perturbări regionale de aprovizionare , inclusiv pe fondul problemelor legate de regiunea Mării Negre și de Kazahstan (România importă o parte importantă din petrolul rafinat din Kazahstan, potrivit declarațiilor sale); majorarea marjelor de profit înainte de plafonare , ipoteză pe care nu o exclude, tocmai pentru că „în câteva zile” ar urma să intre în vigoare noua plafonare a adaosului comercial. Ce urmează: concluzii „până la sfârșitul lunii” Consiliul Concurenței colectează date de la companiile petroliere și are, potrivit lui Chirițoiu, un sistem de raportare constantă în domeniul carburanților. Instituția estimează că îi vor trebui „câteva săptămâni” pentru a stabili care scenariu se confirmă, iar o „imagine” ar urma să existe până la sfârșitul lunii . În același timp, Consiliul se pregătește pentru aplicarea noii plafonări, după promulgarea legii adoptate de Parlament. Chirițoiu a mai spus că, în perioada în care plafonarea este în vigoare, autoritățile au instrumente legale pentru a sancționa depășirea adaosului comercial. [...]
Legea ANI riscă să ajungă la CCR după o serie de amendamente cu „țintă” , iar vicepremierul Tanczos Barna avertizează că procesul legislativ a fost deturnat într-un „concurs de mesaje politice”, potrivit Digi24 . Miza imediată este una de reglementare: forma votată la Camera Deputaților introduce prevederi care pot produce efecte directe asupra unor demnitari și poate declanșa un nou conflict constituțional. Legea a fost adoptată luni de Camera Deputaților și se află pe ordinea de zi a sesiunii extraordinare a Senatului, cameră decizională. Tanczos Barna, senator UDMR, a declarat marți la RFI că nu poate accepta „legi pe persoane fizice” și a descris majoritatea care a susținut amendamentele drept „mai ciudată”. Ce s-a schimbat în forma votată și de ce contează În varianta adoptată de deputați, documentul se aplică retroactiv „în sensul că demnitarii declarați deja definitiv incompatibili sau în conflict de interese își pierd mandatul”. Digi24 notează că este vorba despre un amendament PSD, susținut de AUR, care „l-ar putea viza direct” pe primarul Timișoarei, Dominic Fritz , președinte USR. Un al doilea amendament, propus de AUR și votat de PSD, prevede că partenerii de viață ai demnitarilor trebuie să își declare și ei averea, situație în care „s-ar putea regăsi inclusiv” partenera președintelui Nicușor Dan, Mirabela Grădinaru. Votul și traseul în Parlament Legea a trecut cu 184 de voturi „pentru” (în principal AUR și PSD), 2 „împotrivă”, 16 abțineri, iar 68 de deputați au fost prezenți, dar nu au votat. Marți, proiectul este pe agenda Senatului. Poziția vicepremierului: „filtre” la Curtea Constituțională Tanczos Barna spune că dezbaterea a alunecat dinspre o legiferare „bine gândită” spre mesaje politice și că trebuie avute în vedere „prevederile constituționale și prevederile hotărârilor CCR”. „Este inadmisibil să facem legi pe persoane fizice, adică să facem amendamente cu țintă clară la o persoană.” Vicepremierul a indicat și un posibil pas următor: proiectul ar putea ajunge la Curtea Constituțională, care, în opinia sa, poate elimina elementele neconstituționale din actul normativ. [...]
Guvernul pregătește limitarea temporară a consumului la marii consumatori, ca măsură de rezervă , în contextul presiunilor din sistemul energetic, potrivit Digi24 . Premierul interimar Ilie Bolojan spune că mecanismul ar urma să fie activat doar dacă reducerea voluntară a consumului nu acoperă necesarul în orele de vârf. În zilele următoare, Executivul ar urma să adopte o hotărâre de guvern care pune în aplicare mecanismul prevăzut de lege pentru astfel de situații. Conform mesajului transmis de Bolojan, marile companii consumatoare ar putea fi notificate cu 24 de ore înainte privind o limitare temporară a consumului, în funcție de specificul activității și de posibilitățile Sistemului Energetic Național. De ce contează: risc operațional pentru industrie, dacă economisirea voluntară nu ajunge Miza imediată este menținerea echilibrului în sistem, fără a ajunge la măsuri mai dure. Bolojan afirmă că această opțiune este „un mecanism de rezervă”, pregătit pentru a fi folosit doar dacă situația o va impune, după ce reducerea voluntară nu mai este suficientă în orele de vârf. În paralel, Guvernul discută cu furnizorii de energie despre măsuri pentru „asigurarea lichidității în piață”, inclusiv prin plata sumelor restante din schema de compensare, și despre colaborarea cu Transelectrica pentru identificarea unor măsuri de reducere voluntară a consumului în rândul marilor consumatori. Context: Cernavodă și combustibilii, două puncte sensibile în criza energetică Premierul interimar spune că a analizat, în trei ședințe de lucru, situația din energie și aprovizionarea cu combustibil. În cazul Cernavodă, în contextul scăderii debitului Dunării, lucrările de dragare și derocare continuă, iar urmează operațiunea de scufundare a barjelor, după îndeplinirea condițiilor tehnice. Obiectivul declarat este prelungirea funcționării Unității 2, „deoarece fiecare zi de operare înseamnă un plus de energie pentru Sistemul Energetic Național”. Bolojan precizează că nivelul apei la Cernavodă „nu a mai scăzut”, dar situația rămâne dificilă. Pe lanțul de combustibili, Bolojan afirmă că datele arată o îmbunătățire: rafinăria OMV procesează la capacitate maximă, iar Petromidia funcționează la aproximativ 85% și este așteptată să revină la un regim normal până la finalul săptămânii. În acest context, el spune că „nu anticipăm probleme” privind aprovizionarea cu combustibil pentru populație, agricultură și transportatori. Ce urmează Pe termen scurt, Guvernul anunță accelerarea emiterii documentelor necesare pentru proiecte energetice aflate într-un stadiu avansat, prin Autoritatea Națională de Reglementare în domeniul Energiei, astfel încât noi capacități de producție să poată fi puse în funcțiune mai rapid. În același timp, rămâne pe masă scenariul hotărârii de guvern pentru limitări temporare la mari consumatori, dacă presiunea din orele de vârf nu poate fi redusă prin economisire voluntară. [...]
Ford spune că oprirea temporară a producției din România ține de vacanța de vară, nu de criza de energie , după ce premierul interimar Ilie Bolojan a afirmat că mari consumatori precum Dacia și Ford au redus voluntar activitatea pentru economisirea electricității, potrivit Digi24 . Un purtător de cuvânt al Ford a declarat pentru DPA că oprirea producției este parte din vacanța de vară planificată și nu reprezintă un răspuns la deficitul de energie. Reprezentantul Ford Europa, de la sediul din Köln, a descris situația drept „o neînțelegere”. „Cert este că în prezent nu se desfăşoară nicio activitate de producţie datorită vacanţei de vară obişnuite, planificată cu mult timp înainte.” Ce a spus Guvernul și de ce contează pentru industrie Declarațiile Ford vin după ce Ilie Bolojan a vorbit despre o întâlnire de criză cu mari consumatori de energie și a susținut că producătorii auto, inclusiv Ford, suspendă producția în România în contextul crizei de electricitate. Potrivit premierului interimar, oprirea producției la Dacia și Ford „până pe 19 august” ar însemna „o economie de aproximativ 200 MW”, iar alte companii ar urma să ia decizii similare pentru reducerea voluntară a consumului, mai ales seara. În același timp, Ford indică faptul că oprirea este una sezonieră, similară vacanțelor de vară care au loc și la fabricile companiei din Germania, ceea ce schimbă semnificația economică a măsurii: dintr-un răspuns operațional la o criză energetică, într-o oprire programată care se suprapune peste perioada de tensiune din sistem. Context: criza de electricitate invocată de autorități România se confruntă cu „o criză acută de electricitate” pe fondul secetei și al valurilor de căldură, iar nivelul scăzut al Dunării a dus la închiderea unuia dintre reactoarele de la Cernavodă din cauza lipsei apei de răcire; al doilea reactor riscă, de asemenea, să fie închis. În paralel, producția hidro este afectată de debitele scăzute ale râurilor, iar Guvernul a cerut industriei, autorităților locale și populației să economisească electricitate. În acest context, diferența dintre „oprire planificată” și „oprire voluntară pentru economisire” devine relevantă pentru modul în care piața înțelege disponibilitatea industriei de a reduce consumul și pentru credibilitatea mesajelor publice privind măsurile de gestionare a consumului în perioade de vârf. [...]
