Șantierul Vard Tulcea a livrat Japoniei o navă-cheie pentru extinderea eoliană offshore, într-un contract care poziționează industria navală din România pe o nișă cu cerere în creștere – infrastructura pentru cabluri submarine necesare parcurilor eoliene din larg, potrivit Profit.

Nava, numită „Discovery”, a fost construită la Vard Tulcea pentru compania japoneză Toyo Construction și este descrisă ca fiind cea mai mare navă de pozare a cablurilor submarine din Japonia, având propulsie hibridă.

De ce contează: infrastructura de cabluri devine „gâtul de sticlă” al eolianului offshore

Miza economică a proiectului este legată de accelerarea investițiilor în eolian offshore, unde instalarea cablurilor submarine (care conectează turbinele între ele și la rețea) este o etapă critică și costisitoare. Publicația arată că „Discovery” ar urma să aibă o contribuție esențială la programul Japoniei de a instala parcuri eoliene în apele sale, cu o putere totală de 10 GW.

În context, Profit notează că adâncimea apelor din jurul Japoniei crește rapid pe măsură ce te îndepărtezi de țărm, ceea ce a frânat mult timp dezvoltarea energiei eoliene; Japonia și-a inaugurat primul parc eolian abia în 2022.

Cum a fost finalizată nava și ce spune asta despre capacitatea operațională a Vard

După construcția de bază și lansarea la apă în România, nava a fost remorcată la șantierul naval Langsten din Norvegia, operat tot de Vard, unde a primit echipamentele necesare pentru operarea deplină, conform informațiilor citate de Profit din piațaauto.md.

Pentru Vard, livrarea are și o componentă de poziționare: este prima navă pe care compania o livrează în Japonia pentru industria eoliană, ceea ce indică acces la o piață cu proiecte mari și cerințe tehnice ridicate.