Știri
Știri din categoria Curs BNR
De la ora 16:00, A7 câștigă 47 km noi între Adjud și Bacău, dar accesul rămâne etapizat, ceea ce înseamnă că beneficiile operaționale pentru transport și logistică apar imediat, însă cu limitări temporare pe conectivitate, potrivit Profit.
Deschiderea este programată la ora 16:00 și vizează peste 47 de kilometri din Autostrada Moldovei (A7), pe segmentul Adjud – Bacău, lucrări realizate de constructorul român Umbrărescu. Din acel moment, traseul pe autostradă dinspre București ajunge, într-o primă fază, până la nodul rutier al Variantei Ocolitoare (VO) Bacău, care face legătura cu DN2F, spre Vaslui.
Autoritățile anunță că, după finalizarea lucrărilor de racordare, circulația se va extinde până la Nodul Rutier Bacău Nord al VO Bacău, ceea ce ar mai adăuga încă 4 km. Publicația notează și motivul etapizării, invocat în mesajul transmis public:
„Am ales această etapizare pentru un singur motiv: deschidem fiecare kilometru doar atunci când conexiunile lui sunt complete și sigure.”
Odată cu deschiderea sectorului Adjud – Bacău Sud, se va circula pe 241,62 km din totalul de 319 km ai A7 (Ploiești – Pașcani), iar loturile aflate în execuție sunt finanțate prin PNRR, conform informațiilor citate.
În paralel, Profit arată că restul celor 77 km aflați în lucru între Bacău și Pașcani vor fi finalizați după 31 august (data la care se încheie PNRR), urmând să fie acoperiți din fonduri de la bugetul de stat.
Recomandate
Încă 47 km din Autostrada Moldovei (A7) au fost deschiși traficului , între Adjud și Bacău, ceea ce împinge coridorul rutier de mare viteză mai aproape de una dintre principalele zone industriale și logistice din estul țării, dar cu o limitare temporară de conectivitate în zona Bacăului, potrivit Profit . Deschiderea tronsonului Adjud–Bacău înseamnă că, „într-o primă fază”, drumul pe autostradă de la București ajunge până la nodul rutier al Variantei Ocolitoare (VO) Bacău, care face legătura cu DN2F, spre Vaslui. Autoritățile indică faptul că, după finalizarea lucrărilor de racordare, circulația se va extinde până la Nodul Rutier Bacău Nord al VO Bacău (încă 4 km). Cât din A7 este acum utilizabil și ce urmează Conform datelor din articol, șoferii pot circula de astăzi pe 241,62 km din totalul de 319 km ai Autostrăzii Moldovei (A7), până la nodul rutier al VO Bacău care face legătura cu DN2F. După finalizarea lucrărilor de racordare, traseul de la București la Bacău Nord ar urma să se facă pe 310,59 km de autostradă (A3 și A7), precizează aceeași sursă. Finanțare: PNRR pentru loturile în execuție, bugetul de stat după termenul PNRR Pentru sectorul aflat încă în lucru între Bacău și Pașcani, articolul menționează 77,38 km în execuție, finanțați prin PNRR. Totodată, Profit notează că restul celor 77 km în lucru între Bacău și Pașcani vor fi finalizați „după 31 august, când se termină PNRR”, din fonduri de la bugetul de stat . Context: rețeaua CNAIR de drumuri de mare viteză Odată cu această deschidere, rețeaua rutieră administrată de CNAIR ajunge la 1.477,34 km de drum de mare viteză, potrivit informațiilor publicate. [...]
România închide PNRR pe A7 cu 47 km noi, dar ultimii 77 km trec pe bugetul de stat , ceea ce mută presiunea de finanțare și execuție dinspre fondurile europene către resurse interne, cu efect direct asupra calendarului și disciplinei de cheltuire, potrivit Profit . Tronsonul de 47 de kilometri de pe Autostrada Moldovei (A7) a fost deschis traficului între Adjud și Bacău , în „ultima zi a PNRR”, conform anunțului făcut de Ilie Bolojan . Ce se schimbă la finanțare: de la PNRR la buget Pentru ultimii 77 de kilometri , pe segmentul Bacău – Pașcani , finalizarea nu va mai fi acoperită din PNRR, ci „cu bani de la buget” , potrivit aceleiași surse. Mutarea finanțării către bugetul de stat contează pentru mediul economic prin două implicații directe: presiune suplimentară pe cheltuielile publice , într-un proiect de infrastructură mare, cu plăți etapizate; risc mai mare de decalaje de cash-flow și de reprogramări, în funcție de prioritățile bugetare și de execuția anuală. Impact operațional: continuitatea coridorului rutier Deschiderea celor 47 km între Adjud și Bacău aduce un câștig imediat de utilizare pentru trafic și transport, însă continuitatea pe direcția Bacău – Pașcani rămâne condiționată de finanțarea de la buget și de ritmul de execuție pe ultimii 77 km. Profit a publicat informația însoțită de fotografii, în contextul actualizărilor privind stadiul Autostrăzii Moldovei. [...]
Primăria Târgoviște introduce transport public gratuit în fiecare vineri, din septembrie , o măsură care poate schimba rapid cererea pe rețeaua locală și modul de finanțare al operatorului, potrivit Profit . Decizia vizează „toate categoriile de beneficiari”, iar vinerea devine ziua în care transportul public pe raza municipiului este gratuit. Informația a fost anunțată de primarul municipiului Târgoviște, Daniel Cristian Stan , într-o postare video pe Facebook, conform Economica, care citează Agerpres. Ce se schimbă operațional pentru transportul local Măsura introduce o gratuitate recurentă (săptămânală), ceea ce poate duce la: creșterea numărului de călători în ziua de vineri; presiune pe capacitate și pe programul de circulație, dacă cererea urcă peste nivelul obișnuit; o nevoie mai mare de compensare bugetară sau de recalibrare a veniturilor, în condițiile în care o zi pe săptămână nu mai generează încasări din bilete/abonamente (detaliile de finanțare nu sunt precizate în sursele citate). Context: investiții recente în flotă și infrastructură În ultimii ani, primăria a derulat un program cu finanțare europeană prin care, potrivit Agerpres (citat de Economica), au fost: înlocuite microbuzele cu autobuze hibrid; achiziționate 40 de autobuze hibrid; construite trei autogări; modernizate stațiile de transport; asfaltați șase kilometri de străzi; construit un garaj pentru autobuze. Separat, la sfârșitul anului trecut, ar fi fost achiziționate prin PNRR 21 de autobuze electrice, conform aceleiași relatări. [...]
Antreprenorii Sorin Rentea și Gabriel Teodorescu au investit 150.000 de euro (aprox. 789.000 lei) în dezvoltarea și lansarea SOKA Elixir , un brand românesc de băuturi tonice fără zahăr, mizând pe poziționarea „dublă” – atât în retailul de răcoritoare, cât și în mixologie – potrivit Profit . Produsul este fabricat integral în România și a intrat pe piață cu prima producție în 2025, după aproximativ doi ani de lucru la dezvoltarea și rafinarea rețetei. Prima variantă a fost SOKA Elixir Elderflower (aromă de soc), iar în 2026 portofoliul a fost extins cu SOKA Elixir Raspberry (aromă de zmeură). Din punct de vedere al produsului, băutura are 7 calorii și nu conține zahăr. Fondatorii își propun să o vândă atât ca băutură răcoritoare pentru consum direct (rece, cu gheață), cât și ca bază pentru mixuri de bar și cocktailuri – o strategie care, în practică, lărgește piața țintă și canalele potențiale de distribuție. „De la început, ne-am dorit ca SOKA să fie un produs versatil, care să poată fi savurat simplu, rece și cu gheață, dar și folosit în mixologie, în timp ce își găsește locul și în zona de băuturi răcoritoare din retail”, spun fondatorii brandului. Alegerea socului pentru prima rețetă a urmărit, conform aceleiași surse, atât familiaritatea gustului pentru consumatorii români, cât și interesul în creștere pentru această aromă pe piețele internaționale. Varianta cu zmeură a fost introdusă în 2026, păstrând aceeași utilizare „duală”, pentru consum direct și în mixologie. [...]
Producția de bere din România a ajuns la un nivel comparabil cu cel al marilor piețe europene , într-un context în care volumul fabricat local indică o industrie matură și competitivă, cu efect direct asupra lanțului de aprovizionare și a investițiilor din sector, potrivit Profit . Informația relevantă pentru mediul de afaceri este că România nu mai este doar o piață de consum, ci un producător care poate sta „de la egal la egal” cu statele cu tradiție în industrie. Asta contează pentru că o producție ridicată susține capacități industriale locale, locuri de muncă și cerere constantă pentru materii prime, ambalaje și logistică. Totuși, din textul furnizat nu reiese cifra exactă a producției „de anul trecut” și nici metodologia sau sursa statistică folosită pentru comparația cu alte țări europene. În lipsa acestor detalii, concluzia rămâne una de poziționare generală a industriei, fără posibilitatea de a cuantifica precis dimensiunea producției sau dinamica față de anii anteriori. [...]
Timișoara primește primul tramvai de 20 de metri dintr-un lot de 10, un pas operațional în modernizarea transportului public , într-un oraș care și-a înnoit flota cu 158 de vehicule în ultimii cinci ani, potrivit Profit . Tramvaiul care ajunge astăzi la Timișoara este primul dintr-un nou lot de 10 unități cumpărate. Fiecare vehicul are 20 de metri lungime și o capacitate de circa 150 de locuri, conform datelor publicate. Ce înseamnă pentru operarea rețelei de transport Dimensiunea mai redusă a tramvaiului (20 de metri) indică o opțiune pentru vehicule care pot fi integrate pe trasee unde capacitatea și manevrabilitatea contează, în paralel cu extinderea flotei electrice a orașului. În ultimii cinci ani, Timișoara și-a înnoit flota de transport public cu 158 de tramvaie, autobuze electrice și firobuze (autobuze electrice alimentate de la rețeaua de contact). În plus, încă 30 de autobuze electrice și firobuze sunt în licitație, ceea ce sugerează că programul de modernizare continuă și pe segmentul rutier, nu doar pe cel de tramvai. Context: Bozankaya și livrările din România Publicația amintește că, în mai, a fost anunțat că Bozankaya își consolidează prezența în România, cu livrări care includ 34 de tramvaie în Iași și 33 de troleibuze în Timișoara. Recent, compania a finalizat livrarea a 18 tramvaie către municipiul Iași, iar numărul total de vehicule livrate în ultimii ani a ajuns la 34 de unități. În același timp, Bozankaya se apropie de finalizarea livrării unei flote de 33 de troleibuze pentru Timișoara, potrivit relatării citate. [...]
