Știri
Știri din categoria Curs BNR
Romcim alocă 42,4 milioane de lei pentru modernizarea terminalului din Portul Constanța, ca să-și susțină exporturile și să-și crească flexibilitatea logistică, potrivit Profit. Producătorul de ciment deținut de grupul irlandez CRH pregătește o licitație pentru lucrări în incinta platformei portuare.
Investiția vizează modernizarea unei platforme din port, a liniilor de cale ferată din incintă și realizarea a două pasaje la nivel cu calea ferată. Bugetul proiectului este de 42,4 milioane de lei, fără TVA, conform informațiilor din caietul de sarcini citat de publicație.
Obiectivul general al investiției este transformarea terminalului într-un hub logistic care să permită în continuare exportul de mărfuri specifice industriei cimentului și nu numai, dar și importul de materii prime și transferul acestora. În același timp, proiectul ar urma să permită utilizarea tuturor căilor de transport – rutier, feroviar și naval – către fabricile de ciment din România.
În documentația licitației este menționat că lipsa platformelor necesare pentru dezvoltarea ulterioară a facilităților de depozitare este una dintre constrângerile care limitează creșterea traficului în Portul Constanța până la capacitatea maximă a cheurilor. Această limitare devine mai vizibilă în contextul creșterii transportului maritim și al apariției unor noi fluxuri de mărfuri care pot fi deservite eficient în port.
Recomandate
Prețul grâului românesc de măcinat a urcat la un maxim al ultimilor trei ani, semnalând o primă de risc în regiunea Mării Negre , pe fondul tensiunilor logistice și al cererii externe, potrivit Profit . Cotația a ajuns la finalul lunii august la cel mai ridicat nivel din martie 2023. În numai o lună, prețul a crescut cu aproximativ 30 de dolari pe tonă metrică, până la 288 de dolari/tonă FOB Constanța (aprox. 1.300 lei/tonă, la un curs de 4,52 lei/dolar). Față de aceeași perioadă a anului trecut, nivelul este mai mare cu circa 50 de dolari/tonă (aprox. 225 lei/tonă). De ce contează: „prima de risc” împinge grâul românesc peste Ucraina și Rusia Publicația notează că nivelul de 288 de dolari/tonă este „semnificativ mai ridicat” decât prețurile interne comparabile din Ucraina și Rusia, ceea ce evidențiază o primă de risc inclusă de piață în prețul cerealelor românești. Informația este atribuită de Profit publicației Știri pe Surse. Din perspectiva companiilor din lanțul cerealelor, o astfel de diferență de preț poate schimba rapid competitivitatea la export și marjele pe contractele deja negociate, mai ales când referința este FOB Constanța (preț la încărcare în port, fără transportul maritim). Ce a împins cotațiile: cerere de import și riscuri logistice Creșterea este pusă pe seama a doi factori principali: riscurile logistice din zona Mării Negre; cererea solidă de import din Arabia Saudită , Africa de Nord și Uniunea Europeană. În intervalul 28 august – 4 septembrie, prețul mediu al grâului de măcinat din România a mai urcat cu 5 dolari/tonă, atingând un nou maxim al sezonului, de 288 de dolari/tonă FOB. Ce urmează: piața a încetinit după semnalele venite din Rusia Ritmul de creștere a încetinit spre finalul săptămânii trecute, după ce piața a reacționat la declarațiile Rusiei privind posibilitatea încheierii unui acord de pace cu Ucraina, arată Profit. În lipsa altor detalii în material despre tranzacții sau volume, rămâne de urmărit dacă nivelul actual se stabilizează sau dacă volatilitatea din regiune va continua să fie reflectată în prețurile din Portul Constanța . [...]
Lotul 3 Nord din A0 ar urma să fie deschis până la final de octombrie, dar depinde de un pasaj critic , potrivit Profit , care prezintă imagini noi de pe tronsonul construit de un antreprenor chinez și parcurs cap-coadă cu mașina. Traseul inspectat este Lotul 3 Nord al Autostrăzii A0 , parte din viitoarea centură metropolitană a Bucureștiului , cu o lungime de aproximativ 8 kilometri. Filmarea pornește de la joncțiunea cu Lotul 2 (DN2) și merge spre conexiunea cu Lotul 4 (DN3), oferind o imagine de ansamblu asupra stadiului lucrărilor. Autoritățile indică faptul că mobilizarea constructorului „este îmbunătățită”, dar trebuie crescută, în condițiile în care obiectivul este darea în trafic a lotului până la sfârșitul lunii octombrie 2026, „cel mai târziu”. Pasajele, punctul care poate împinge calendarul Miza operațională imediată este finalizarea pasajelor, fără de care nu poate fi stabilită data de deschidere a tronsonului. Pe șantier se lucrează la pasajul care va supratraversa A0 și va asigura continuitatea între localitățile Brănești și Pantelimon, descris drept cel mai „fierbinte” punct al lucrării, deoarece de finalizarea lui depinde calendarul de dare în trafic. Separat, la pasajul DN3 peste A0, publicația notează că a fost finalizată turnarea plăcii de suprabetonare pe toate deschiderile, se montează lise de parapet și se lucrează la realizarea rampei dinspre Brănești. Totuși, „punctul critic rămâne pasajul DN3 peste A0”, iar în funcție de finalizarea acestuia ar urma să aibă loc recepția și, ulterior, darea în trafic a Lotului 3. De ce contează Pentru trafic și logistică în zona Bucureștiului, deschiderea Lotului 3 Nord ar adăuga un segment nou pe inelul A0, însă termenul avansat de autorități rămâne condiționat de închiderea lucrărilor la pasajele-cheie și de creșterea mobilizării în șantier. [...]
Aeroportul Brașov-Ghimbav își reduce parțial costurile cu energia printr-un parc fotovoltaic de 3 MW , finanțat majoritar din fonduri nerambursabile, potrivit Profit . Investiția totală ajunge la peste 31 milioane de lei și vizează acoperirea unei părți din consumul propriu de electricitate. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a acordat o finanțare nerambursabilă de circa 21 milioane de lei pentru proiectul de la Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav , care include construirea unui parc fotovoltaic de 3 MW (megawați). Diferența până la valoarea totală este asigurată de aeroport. Structura finanțării și dimensiunea proiectului Consiliul Județean Brașov arată că directorul general al Regiei Autonome „Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav” R.A., Ștefan-Daniel Micu, a semnat la 7 septembrie 2026 contractul de finanțare pentru proiectul „Construire parc fotovoltaic și baterie de stocare pentru autoconsum pentru Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav”, cod SMIS 365755. Conform aceleiași surse, proiectul are: valoare totală de 31,8 milioane de lei cu TVA (6,39 milioane euro); finanțare nerambursabilă de 21,1 milioane de lei (4,24 milioane euro), prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, ca organism delegat pentru sectorul prioritar „eficiență energetică în transporturi”; contribuție a beneficiarului de 10,69 milioane lei (2,14 milioane euro). De ce contează: impact operațional și bugetar Prin producția proprie de energie pentru autoconsum, aeroportul urmărește să-și acopere o parte din necesarul de electricitate, ceea ce poate reduce expunerea la volatilitatea prețurilor din piață și presiunea asupra bugetului operațional. În informațiile disponibile nu sunt precizate ponderea exactă din consum care va fi acoperită sau un calendar de execuție al lucrărilor. [...]
Dacia își mută brandingul global sub coordonarea noului șef de marketing Renault , într-o reorganizare care concentrează deciziile de poziționare și comunicare la nivel de grup, potrivit Profit . Jean-Pierre Diernaz a fost numit înlocuitor al lui Arnaud Belloni în funcția de director de marketing pentru marca Renault, după plecarea acestuia la Fiat și Lancia. În noul rol, Diernaz va coordona direct activitățile globale de branding ale mărcii Dacia și ale celorlalte două branduri ale grupului, Renault și Alpine. Mutarea are relevanță operațională pentru Dacia, deoarece brandingul global (poziționare, identitate de marcă și direcții de comunicare) intră sub o coordonare comună cu marketingul Renault, ceea ce poate uniformiza mesajele și prioritățile comerciale în interiorul grupului. Profilul noului executiv Diernaz vine cu experiență în industria auto, cu legături puternice cu Nissan Europe, unde a lucrat mai mult de un deceniu. La acest parcurs se adaugă alți doi ani la Infiniti, brandul premium al Nissan, iar publicația notează și o perioadă de câțiva ani petrecută la Cadillac. Context: înlocuirea lui Arnaud Belloni Schimbarea vine după plecarea lui Arnaud Belloni, fost Chief Marketing Officer, către Fiat și Lancia. Renault a prezentat numirea lui Diernaz ca soluție de înlocuire pentru conducerea marketingului Renault, cu un mandat extins asupra brandingului global al întregului portofoliu de mărci menționat. [...]
Volkswagen are deja peste 30.000 de comenzi pentru noul electric ID.Polo, iar fabrica din Spania nu ține pasul, ceea ce împinge termenul de livrare la minimum 10 luni , potrivit Profit . Pentru clienți, mesajul este unul operațional: cererea depășește capacitatea curentă de producție, iar așteptarea devine un factor de decizie în segmentul „accesibil” al mașinilor electrice. Interesul ridicat nu vizează doar ID.Polo, ci și alte două modele noi ale grupului Volkswagen din zona de prețuri mai joase: Skoda Epiq și Cupra Raval. Reprezentanții companiei spun că volumele sunt mari și pentru acestea, într-un segment în creștere în care concurează atât producători europeni, cât și chinezi. Blocajul vine din capacitatea de producție ID.Polo este produs în uzina din Martorell (Spania), alături de Cupra Raval. Volkswagen afirmă că a crescut ritmul de producție pentru a răspunde cererii, însă, chiar și în aceste condiții, comenzile plasate acum au un termen de livrare de cel puțin 10 luni. Prețul „de la 25.000 de euro” și efectul asupra cererii Modelul a fost lansat inițial într-o ediție specială, mai scumpă decât varianta promovată la 25.000 de euro (aprox. 131.000 lei), notează publicația. Chiar și așa, comenzile au venit puternic, în special din Germania. Între timp, a intrat pe lista de comenzi și versiunea de intrare, ceea ce extinde plaja de prețuri și opțiuni disponibile, dar nu rezolvă problema imediată a livrărilor: constrângerea rămâne capacitatea de producție raportată la cererea acumulată. [...]
Deficitul bugetar al Ungariei a sărit puternic în august, punând presiune pe noul guvern de la Budapesta în încercarea de a debloca finanțarea UE , pe fondul unor plăți anticipate legate de programul de redresare și reziliență (RRF) , potrivit Profit . În primele opt luni ale anului, deficitul bugetar s-a ridicat la aproape 5,2 trilioane de forinți (16,5 miliarde de dolari), după ce numai în august s-a consemnat un deficit de 2,3 trilioane de forinți, conform datelor publicate de Ministerul ungar de Finanțe, citate de Bloomberg . Publicația Portfoliu.hu a scris că deficitul din august este cel mai mare înregistrat de Ungaria la nivelul unei singure luni. De ce contează: costul „deblocării” banilor europeni Creșterea abruptă a deficitului vine într-un moment sensibil politic și fiscal, în care noul guvern de la Budapesta a fost nevoit să gestioneze o „factură” importantă de plăți anticipate prin RRF, pentru a putea debloca finanțarea UE, reluată după înlăturarea lui Viktor Orban de la putere, conform informațiilor din articol. În acest context, deteriorarea execuției bugetare ridică miza pentru politica fiscală a Ungariei, deoarece arată că reluarea fluxurilor europene poate veni, cel puțin pe termen scurt, cu un cost bugetar semnificativ. Ce urmează Datele indică o concentrare excepțională a deficitului în august, iar evoluția următoare va depinde de ritmul plăților și de modul în care guvernul va reuși să echilibreze nevoia de a îndeplini condițiile pentru finanțarea UE cu controlul cheltuielilor. Articolul nu oferă, însă, detalii suplimentare despre măsuri fiscale concrete sau ținte bugetare actualizate. [...]
