Știri
Știri din categoria Curs BNR
Dacia își întărește funcția care decide profitabilitatea viitoarelor modele, prin numirea lui John Cleworth ca vicepreședinte pentru Strategie, Produse și Business, rol cu impact direct asupra portofoliului, calendarului de lansări și modelului de business al fiecărui model, potrivit Profit.
Cleworth intră în Comitetul de Management al Dacia și își începe mandatul la 1 septembrie. El vine după peste 20 de ani în Renault Group, cu experiență în management de produs, marketing, vânzări și în gestionarea și optimizarea veniturilor.
Miza numirii este una operațional-economică: poziția coordonează „strategia de modele”, calendarul de lansări și modelul de business pentru fiecare model în anii următori. În practică, această funcție influențează ce modele intră în producție, cum sunt poziționate pe piețe și ce priorități de investiții primesc, în funcție de rentabilitate.
Cleworth îi va raporta direct lui Katrin Adt, CEO Dacia.
Numirea vine după promovarea Sandrei Gomez, care preluase „nu cu mult timp în urmă” aceeași poziție, în conducerea grupului Renault. Funcția este descrisă ca una dintre cele mai importante, dar discrete, în arhitectura de conducere a mărcii.
Recomandate
Platforma Duster–Bigster intră pe traiectoria electrificării, dar fără proiecte noi la Mioveni , potrivit Profit . Mesajul, transmis la un an de la numirea lui Katrin Adt ca CEO al afacerii Dacia în cadrul Renault Group, conturează o dublă realitate pentru operațiunile din România: tranziție tehnologică pe modele-cheie, dar fără extinderi anunțate pentru uzina din Mioveni. În același timp, șefa mărcii spune că „nu există niciun plan de închidere” pentru Mioveni, însă precizează că nu este în pregătire „niciun proiect nou” pentru această uzină. Pentru piața locală, nuanța este importantă: lipsa unui proiect nou poate însemna o perioadă de stabilitate operațională, dar și o vizibilitate mai redusă asupra investițiilor viitoare, într-un moment în care industria auto trece prin schimbări accelerate. Electrificare pe platforma Duster și Bigster: implicații pentru gamă Adt anunță că platforma pe care sunt construite Duster și Bigster „va fi electrificată”. În termeni practici, asta indică o evoluție a gamei către motorizări electrificate (de tip hibrid sau alte forme de electrificare), fără ca materialul citat să detalieze calendarul, tehnologia exactă sau investițiile asociate. Pentru Dacia, electrificarea pe această platformă are miză comercială: Duster este unul dintre pilonii mărcii, iar Bigster este poziționat ca model de volum în segmentul superior al gamei. Mioveni: fără proiecte noi, dar și fără plan de închidere Declarația că nu există proiecte noi „în pregătire” la Mioveni vine pe fondul unui an pe care șefa mărcii îl descrie drept unul dintre cei mai agitați pentru Dacia. În același pachet de mesaje, ea respinge explicit scenariul închiderii uzinei. Publicația notează și contextul de costuri din România, Adt fiind prezentată ca unul dintre managerii care reclamă presiunea inflației și a salariilor în creștere — elemente care pot influența deciziile de alocare a producției și a investițiilor în regiune. Noul Spring: producția se mută în Slovenia Un alt element cu impact operațional este faptul că „ noul Spring se duce în Slovenia ”, conform aceleiași surse. Articolul nu oferă, în fragmentul disponibil, detalii despre calendar sau despre structura industrială exactă a acestei mutări, dar semnalul este relevant: un model important pentru zona de accesibilitate electrică a mărcii nu va fi asociat cu producția din România. În ansamblu, mesajul de la vârful Dacia indică o tranziție tehnologică pe modelele strategice, în paralel cu o prudență privind proiectele industriale noi la Mioveni, într-un context de costuri locale în creștere. [...]
Dacia își mută brandingul global sub coordonarea noului șef de marketing Renault , într-o reorganizare care concentrează deciziile de poziționare și comunicare la nivel de grup, potrivit Profit . Jean-Pierre Diernaz a fost numit înlocuitor al lui Arnaud Belloni în funcția de director de marketing pentru marca Renault, după plecarea acestuia la Fiat și Lancia. În noul rol, Diernaz va coordona direct activitățile globale de branding ale mărcii Dacia și ale celorlalte două branduri ale grupului, Renault și Alpine. Mutarea are relevanță operațională pentru Dacia, deoarece brandingul global (poziționare, identitate de marcă și direcții de comunicare) intră sub o coordonare comună cu marketingul Renault, ceea ce poate uniformiza mesajele și prioritățile comerciale în interiorul grupului. Profilul noului executiv Diernaz vine cu experiență în industria auto, cu legături puternice cu Nissan Europe, unde a lucrat mai mult de un deceniu. La acest parcurs se adaugă alți doi ani la Infiniti, brandul premium al Nissan, iar publicația notează și o perioadă de câțiva ani petrecută la Cadillac. Context: înlocuirea lui Arnaud Belloni Schimbarea vine după plecarea lui Arnaud Belloni, fost Chief Marketing Officer, către Fiat și Lancia. Renault a prezentat numirea lui Diernaz ca soluție de înlocuire pentru conducerea marketingului Renault, cu un mandat extins asupra brandingului global al întregului portofoliu de mărci menționat. [...]
Noua Dacia Spring a fost desenată, în faza de concept, de un designer venit din afara „școlii” Dacia, într-un proiect cu termene comprimate , ceea ce poate explica diferențele de stil față de restul gamei, potrivit Profit . Dongman Joo este designerul de exterior care a realizat prima schiță aleasă de conducerea mărcii Dacia, în urmă cu aproape doi ani, când a început proiectul intern „Evader”, conform informațiilor publicate. Designerul a ajuns la Dacia în noiembrie 2022, venind de la General Motors, și lucrează în centrul de design din Paris, parte a rețelei globale de design a Renault Group . El s-a înscris în „pitch”-ul (proces intern de propuneri de design) folosit de grup atunci când a fost demarat proiectul Spring 2. Ce contează pentru produs: termenele scurte au influențat procesul de creație Publicația notează că o diferență majoră față de procedurile anterioare a fost legată de timpul disponibil pentru ca mașina să ajungă pe linia de fabricație, descris ca fiind „foarte scurt”. În acest context, noua Spring are un design „ușor diferit” de familia de modele Dacia, inclusiv față de noul Striker, lansat la începutul verii. Contextul echipei de design Din datele prezentate reiese că proiectul a fost dezvoltat în cadrul infrastructurii de design a Renault Group, la Paris, iar autorul schițelor inițiale nu este „un obișnuit al mărcii Dacia”, element pe care Profit îl leagă de particularitățile de stil ale viitoarei generații Spring. [...]
Frații Pavăl pregătesc rebranduirea magazinelor Carrefour preluate, o mișcare cu impact operațional direct în retail , care implică schimbarea siglei și a identității comerciale începând de anul viitor, potrivit Profit . Noul brand ar urma să înlocuiască sigla Carrefour pe magazinele cumpărate recent de proprietarii Dedeman. Pentru acest proces, frații Pavăl au angajat „una dintre cele mai importante agenții specializate în consultanță și design de brand” de pe piața locală, conform informațiilor publicației. Schimbarea efectivă a identității vizuale este așteptată după alegerea noului brand , iar implementarea ar urma să fie făcută anul viitor , potrivit surselor citate de Profit. Publicația nu detaliază, în fragmentul disponibil, calendarul exact, numele agenției sau cum va arăta noul brand. De ce contează: rebrandul înseamnă costuri și reorganizare în rețea Dincolo de componenta de imagine, rebranduirea unei rețele de magazine presupune, de regulă, o serie de schimbări operaționale care pot afecta modul de funcționare și percepția clienților, de la semnalistică și materiale în magazin până la comunicare și standarde de prezentare. În acest caz, miza este tranziția de la o marcă internațională consacrată la o identitate nouă pentru unitățile preluate. Profit indică faptul că procesul este deja în pregătire prin contractarea unei agenții de profil, ceea ce sugerează o abordare structurată, cu etapă de definire a brandului înainte de implementare. Ce urmează Următorul pas este selectarea noului brand , după care va începe înlocuirea siglei Carrefour pe magazinele cumpărate, operațiune programată, potrivit sursei, pentru anul viitor. Detalii suplimentare despre numele brandului, amploarea rețelei vizate și etapele de implementare nu apar în textul furnizat. [...]
Lotul 3 Nord din A0 ar urma să fie deschis până la final de octombrie, dar depinde de un pasaj critic , potrivit Profit , care prezintă imagini noi de pe tronsonul construit de un antreprenor chinez și parcurs cap-coadă cu mașina. Traseul inspectat este Lotul 3 Nord al Autostrăzii A0 , parte din viitoarea centură metropolitană a Bucureștiului , cu o lungime de aproximativ 8 kilometri. Filmarea pornește de la joncțiunea cu Lotul 2 (DN2) și merge spre conexiunea cu Lotul 4 (DN3), oferind o imagine de ansamblu asupra stadiului lucrărilor. Autoritățile indică faptul că mobilizarea constructorului „este îmbunătățită”, dar trebuie crescută, în condițiile în care obiectivul este darea în trafic a lotului până la sfârșitul lunii octombrie 2026, „cel mai târziu”. Pasajele, punctul care poate împinge calendarul Miza operațională imediată este finalizarea pasajelor, fără de care nu poate fi stabilită data de deschidere a tronsonului. Pe șantier se lucrează la pasajul care va supratraversa A0 și va asigura continuitatea între localitățile Brănești și Pantelimon, descris drept cel mai „fierbinte” punct al lucrării, deoarece de finalizarea lui depinde calendarul de dare în trafic. Separat, la pasajul DN3 peste A0, publicația notează că a fost finalizată turnarea plăcii de suprabetonare pe toate deschiderile, se montează lise de parapet și se lucrează la realizarea rampei dinspre Brănești. Totuși, „punctul critic rămâne pasajul DN3 peste A0”, iar în funcție de finalizarea acestuia ar urma să aibă loc recepția și, ulterior, darea în trafic a Lotului 3. De ce contează Pentru trafic și logistică în zona Bucureștiului, deschiderea Lotului 3 Nord ar adăuga un segment nou pe inelul A0, însă termenul avansat de autorități rămâne condiționat de închiderea lucrărilor la pasajele-cheie și de creșterea mobilizării în șantier. [...]
Aeroportul Brașov-Ghimbav își reduce parțial costurile cu energia printr-un parc fotovoltaic de 3 MW , finanțat majoritar din fonduri nerambursabile, potrivit Profit . Investiția totală ajunge la peste 31 milioane de lei și vizează acoperirea unei părți din consumul propriu de electricitate. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a acordat o finanțare nerambursabilă de circa 21 milioane de lei pentru proiectul de la Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav , care include construirea unui parc fotovoltaic de 3 MW (megawați). Diferența până la valoarea totală este asigurată de aeroport. Structura finanțării și dimensiunea proiectului Consiliul Județean Brașov arată că directorul general al Regiei Autonome „Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav” R.A., Ștefan-Daniel Micu, a semnat la 7 septembrie 2026 contractul de finanțare pentru proiectul „Construire parc fotovoltaic și baterie de stocare pentru autoconsum pentru Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav”, cod SMIS 365755. Conform aceleiași surse, proiectul are: valoare totală de 31,8 milioane de lei cu TVA (6,39 milioane euro); finanțare nerambursabilă de 21,1 milioane de lei (4,24 milioane euro), prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, ca organism delegat pentru sectorul prioritar „eficiență energetică în transporturi”; contribuție a beneficiarului de 10,69 milioane lei (2,14 milioane euro). De ce contează: impact operațional și bugetar Prin producția proprie de energie pentru autoconsum, aeroportul urmărește să-și acopere o parte din necesarul de electricitate, ceea ce poate reduce expunerea la volatilitatea prețurilor din piață și presiunea asupra bugetului operațional. În informațiile disponibile nu sunt precizate ponderea exactă din consum care va fi acoperită sau un calendar de execuție al lucrărilor. [...]
