Huawei mută competiția încărcării ultra-rapide spre infrastructură, extinzând sistemele de până la 1.500 kW cu integrare fotovoltaic–stocare pentru a reduce presiunea pe rețea și a accelera instalarea stațiilor, potrivit Car News China.

Sistemul de încărcare „megawatt” al Huawei a fost introdus în 2025 ca soluție de putere mare pentru scenarii de electrificare cu utilizare intensă (în special aplicații grele). Conform Bcar, platforma suportă până la 1.500 kW putere de vârf și 2.400 A curent, ceea ce ar permite încărcarea unei baterii de circa 300 kWh în aproximativ 15 minute, în condiții de operare definite.

În 2026, la Salonul Auto de la Beijing, Huawei Digital Energy nu a mai poziționat tehnologia ca „noutate”, ci ca parte dintr-o strategie de extindere și integrare în infrastructură: de la produs singular la „soluție completă” (hardware + integrare energetică + compatibilitate cu standarde).

De ce contează: limitările rețelei devin un factor de piață

Elementul central al prezentării este coordonarea „solar–stocare–încărcare”, o arhitectură care combină producția fotovoltaică, stocarea de energie și echipamentele de încărcare pentru a îmbunătăți utilizarea rețelei și a reduce vârfurile de consum. În practică, asta urmărește două efecte operaționale: presiune mai mică pe rețea în orele de vârf și funcționare mai stabilă a stațiilor.

Huawei a indicat și compatibilitatea cu standardele de încărcare „2015+” din China, alături de un portofoliu mai larg de terminale și configurații: sisteme răcite natural de 400 A, unități răcite cu lichid de 800 A și configurații de peste 1.000 A, plus echipamente evaluate la 1.000 kW și 1.440 kW.

Cum încearcă Huawei să accelereze implementarea: stocare DC ca „tampon” pentru rețea

Sistemul de 1.500 kW continuă să se bazeze pe răcire cu lichid la nivelul pistoalelor de încărcare, cablurilor și electronicii de putere. Un modul de stocare de energie în curent continuu (DC) de 215 kWh este prezentat ca mecanism prin care stația poate livra putere mare chiar și atunci când alimentarea din rețea este constrânsă.

Consecința urmărită este „decuplarea” cererii de încărcare de alimentarea directă din rețea, ceea ce ar permite implementarea mai rapidă a stațiilor în zone cu infrastructură electrică mai slabă.

Context: „războiul” încărcării rapide se duce pe două fronturi

Car News China plasează abordarea Huawei în contrast cu strategiile orientate spre baterie ale altor jucători chinezi:

• BYD Flash Charging 2.0: chimie de baterie pentru rate mari și putere de încărcare de vârf până la 1.500 kW, cu încărcare 10%–70% în circa 5 minute (în condiții definite).
• CATL Shenxing: accent pe inovație la nivel de baterie, cu o afirmație la nivel de sistem privind încărcarea completă în aproximativ 6 minute, atunci când există infrastructură compatibilă.

Huawei mizează, în schimb, pe scalarea infrastructurii, compatibilitate cu mai multe vehicule și „tamponarea” rețelei, nu pe integrarea directă cu bateria.

În același material, China EV DataTracker indică pentru T1 2026 instalări de baterii pentru vehicule electrice de 124,8 GWh, în scădere cu 4,2% față de anul anterior; LFP (litiu-fier-fosfat) a avut 99,1 GWh (79,4% cotă), iar NMC (nichel–mangan–cobalt) 25,8 GWh (20,7%), semnalând dominanța continuă a LFP în segmentul de masă și în aplicații asociate încărcării rapide.