Știri
Tag: pesa

Debutul trenului electric PESA pe ruta București–Brașov a ridicat semne de întrebare privind fiabilitatea în exploatare , după ce a ajuns la destinație cu aproape o oră întârziere, iar pasagerii au reclamat că aerul condiționat nu a funcționat, potrivit Digi24 . Garnitura electrică PESA, fabricată în Polonia, a plecat din București și a ajuns la Brașov cu întârziere, iar călătorii au descris condițiile din vagoane drept „ca în cuptor”, pe fondul temperaturilor ridicate și al lipsei climatizării. Reacțiile din tren au vizat atât disconfortul, cât și faptul că, în percepția pasagerilor, trenul ar fi avut opriri repetate pentru intervenții „din stație în stație”. Ce înseamnă operațional: intră și alte patru garnituri Incidentul vine înainte ca alte patru trenuri PESA să fie introduse în circulație „zilele următoare”, pe mai multe rute, conform aceleiași surse: București Nord – Constanța București Obor – Constanța Constanța – Fetești Trenul de pe București–Brașov este unul dintre cele cinci trenuri PESA intrate în posesia CFR Călători , dintr-un total de 21 de trenuri noi menționate în context de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță . Context: trenuri noi recepționate, dar nefolosite Radu Miruță a susținut că a găsit trenuri noi în gara Obor, „recepționate de statul român”, dar care nu erau puse în circulație. El a afirmat că a blocat plățile către firma care „nu își făcuse treaba” și că a încercat să deblocheze situația prin coordonare între responsabili, numind punerea în circulație a trenului „un lucru bun și un alt pas înainte”. Pentru CFR Călători, miza imediată este ca introducerea accelerată a noilor garnituri să nu fie însoțită de probleme tehnice sau de confort care să erodeze încrederea publicului chiar la începutul programului de modernizare a materialului rulant. [...]

Blocajul celor 21 de trenuri PESA riscă să se transforme într-un cost operațional prelungit , pe fondul unei dispute contractuale legate de mentenanță: fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) , Claudiu-Marinel Mureșan, susține că producătorul polonez nu a livrat „ce a promis”, în condițiile în care facilitățile dedicate nu ar fi fost realizate, potrivit Economica . Mureșan afirmă că, dincolo de livrarea trenurilor, contractul ar fi inclus și mentenanța, inclusiv construirea și dotarea halelor dedicate înainte de recepția primului tren. Într-o postare pe Facebook, el rezumă situația astfel: „În acest contract nu s-au cumpărat doar trenuri. S-a cumpărat și mentenanță, inclusiv construirea halelor dedicate. Halele trebuiau construite și dotate înainte de recepția primului tren. Realitatea arată cam așa: În același mesaj, fostul șef al ARF respinge explicația „birocrației” invocată de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, și susține că problema ar fi una de livrare incompletă a obligațiilor asumate. Disputa: mentenanță prin construcție sau prin închiriere Ministrul interimar Radu Miruță a declarat că a cerut o clarificare juridică privind modul în care poate fi îndeplinită obligația de mentenanță: dacă aceasta poate fi „bifată” prin închirierea unor depouri existente sau dacă este obligatorie construirea unei facilități noi. Potrivit explicațiilor sale, contractul ar lăsa loc de interpretare, iar ministerul urma să primească o analiză juridică. În funcție de concluzie, Miruță indică două scenarii: dacă închirierea este acceptată contractual, situația s-ar putea închide rapid; dacă este necesară construirea de la zero (și aceasta nu este realizată), ministerul ia în calcul modificarea contractului „cu înțelegerea ambelor părți”, pentru a debloca trenurile. Context: trenuri livrate, dar neintroduse în circulație În paralel, reprezentanții PESA și ai structurilor responsabile din domeniul feroviar au fost invitați la o discuție, după ce ministrul a spus că a găsit „21 de trenuri noi-nouțe” care stau de luni bune nefolosite. Separat, Claudiu-Marinel Mureșan a fost eliberat din funcția de președinte al ARF, la cerere, prin decizia premierului Ilie-Gavril Bolojan nr. 157, publicată în Monitorul Oficial la 29 aprilie 2026, conform unei informări anterioare a Economica. Ce urmează Deznodământul depinde de analiza juridică anunțată de ministrul interimar: dacă obligația de mentenanță poate fi îndeplinită prin închiriere sau dacă va fi nevoie de renegocierea contractului. Până atunci, trenurile rămân indisponibile pentru trafic, iar blocajul se mută din zona tehnică în cea contractuală. [...]