COST$919.40-1.95%

Dacia își proiectează noul Striker în jurul unui preț-țintă pe componente, o abordare care mută presiunea de cost către furnizori și influențează direct soluțiile de design și echipare ale modelului, potrivit Wall-Street. Crossoverul de segment C urmează să fie fabricat în Turcia, iar șeful departamentului de styling al mărcii, David Durand, descrie o combinație de elemente noi (mai scumpe) și reutilizări „invizibile” (mai ieftine) pentru a ține sub control costurile.

„Built-to-cost”: economii obținute prin reguli de proiectare

Miza economică a proiectului este menținerea poziționării de „brand de buget” într-un segment unde costurile cresc rapid, mai ales când modelul vine cu un limbaj de design nou. În acest context, Dacia aplică un proces invers față de practica uzuală: transmite furnizorilor lista de componente și un preț maxim pentru fiecare piesă, iar furnizorii trebuie să găsească soluția de producție în acel plafon.

Aceeași logică intră și în desenarea mașinii: unele elemente sunt simplificate sau eliminate pentru a reduce costul, cu atât mai mult cu cât, pe Striker, „foarte puține componente exterioare au putut fi preluate de la alte Dacii”, pe fondul investițiilor în noul design.

Durand explică și rațiunea schimbării de identitate vizuală, pentru diferențiere între modele:

„Punem preț pe un design unitar, dar nu vrem ca clienții noștri și alți oameni să se chinuie să identifice o Dacia.”

Unde taie costuri: interior și soluții de iluminare spate

Într-o discuție cu Automotive News, citată de publicație, Durand indică două zone unde Dacia evită cheltuieli considerate neesențiale pentru client:

• Interiorul: marca nu urmărește finisaje „moi” peste tot, pentru că sunt costisitoare; exemplul dat este planșa de bord cu spumă moale, pe care „o atingi o singură dată și apoi nu mai ai nicio interacțiune cu ea”.
• Stopurile pe hayon: Dacia evită stopurile montate și pe hayon, o soluție mai scumpă deoarece ar necesita cablaje și componente electrice atât în aripi, cât și în hayon. În schimb, Striker folosește o bandă neagră din plastic pe hayon, care creează impresia unei bare luminoase.

Decizia a generat fricțiuni interne, potrivit declarațiilor lui Durand:

„La început, designerii se plângeau și spuneau că schițele lor arătau foarte bine cu stopuri întinse pe toată lungimea hayonului.”

Economii de scară: platformă și motorizări preluate din gamă

Pe partea tehnică, Striker rămâne în logica de reducere a costurilor prin standardizare: platforma este aceeași cu a altor modele Dacia, iar gama de motorizări este preluată de la Duster și Bigster, ceea ce permite comenzi mai mari către furnizori și costuri mai mici în producție.

Publicația menționează trei motorizări: Hybrid-G 140, Hybrid 155 și Hybrid 150 4x4, deja folosite în gamă. Pentru Hybrid-G 140 sunt oferite detalii precum transmisie manuală cu șase rapoarte (opțional), sistem mild-hibrid de 48V cu baterie de 0,8 kWh și motor termic de 1,2 litri, trei cilindri, cu 140 CP și 230 Nm, plus rezervor GPL sub podea, fără a afecta volumul portbagajului de 600 litri, conform Dacia.

În paralel, Striker aduce și unele alegeri care nu merg strict pe „minim”: față de Bigster, modelul are două telescoape pe gaz pentru hayonul electric și o funcție de deschidere automată când utilizatorul se află la circa 1 metru de hayon, în limita scannerului încorporat, notează Wall-Street.