Știri
Știri din categoria Curs BNR
Competiția din inteligența artificială se mută de la „cel mai mare model” la cost și eficiență, pe măsură ce tot mai multe companii încep să combine modele diferite – inclusiv variante mai ieftine – în funcție de sarcină, potrivit Profit. Miza economică este presiunea pe marjele și prețurile practicate de giganți precum OpenAI și Anthropic, într-o piață în care clienții caută rezultate „suficient de bune” la costuri mai mici.
Publicația arată că strategia de dezvoltare se schimbă: competiția nu mai este dominată exclusiv de construirea celor mai mari și mai puternice modele, ci de optimizarea costurilor și alegerea modelului potrivit pentru fiecare solicitare, într-o abordare descrisă de CNBC.
În această logică, valoarea se mută de la modelul AI singular la platforme care pot „orchestra” mai multe modele și le pot conecta la instrumente software și baze de date. Cu alte cuvinte, diferențiatorul comercial devine capacitatea de a direcționa automat cererile către modelul optim ca preț/performanță, nu neapărat de a rula mereu cel mai scump model.
Directorul general al Perplexity, Aravind Srinivas, susține că viitorul nu aparține unui singur model, ci unor sisteme care decid automat ce model trebuie folosit în funcție de complexitatea solicitării, potrivit News.ro, citat de Profit.
Exemplul folosit în material este unul operațional, dar cu impact direct în bugete: o întrebare simplă de relații cu clienții poate fi rezolvată de un model mai ieftin, în timp ce o problemă complexă de programare poate fi trimisă către un model mai performant și mai costisitor.
Această împărțire a „muncii” între modele deschide calea pentru reducerea costului per interogare și pentru o utilizare mai eficientă a resurselor de calcul, ceea ce poate schimba modul în care companiile își dimensionează cheltuielile cu AI.
Profit notează că Perplexity a prezentat recent un nou sistem pentru produsul său destinat utilizării computerului, bazat pe modelul deschis GLM 5.2, dezvoltat de compania chineză Z.ai. Detaliile despre performanță și condițiile comerciale nu sunt dezvoltate în fragmentul disponibil, însă direcția indică o orientare către modele „open” (deschise), care pot fi integrate mai flexibil și, potențial, mai ieftin.
În ansamblu, schimbarea descrisă de Profit sugerează o piață în care avantajul competitiv se mută către cei care pot livra aceeași utilitate la costuri mai mici, punând presiune pe furnizorii care au construit poziții dominante pe baza celor mai avansate – și mai scumpe – modele.
Recomandate
Valul de îmbogățire din tehnologie împinge în sus cererea pentru aviația privată , pe fondul „evenimentelor de lichiditate” generate de listări și evaluări record, potrivit Profit , care citează o analiză Reuters. Creșterea averilor în rândul investitorilor, fondatorilor și angajaților din sectorul tech se traduce în mai multe achiziții și închirieri de avioane de afaceri, într-o piață care reacționează rapid la influxul de capital disponibil. De ce se vede efectul acum: „evenimentele de lichiditate” din tech Avocata specializată în tranzacții aeronautice Amanda Applegate spune că a fost nevoită să renunțe la concediul anual din cauza numărului mare de contracte pentru cumpărarea de aeronave, pe care îl pune pe seama unor importante „evenimente de lichiditate” – adică momente în care participațiile devin bani disponibili (de regulă prin listări sau tranzacții la evaluări ridicate). În acest context, oferta publică inițială a SpaceX (care deține și compania de inteligență artificială xAI) a evaluat grupul la aproximativ 2.000 de miliarde de dolari, generând, conform materialului, averi mari pentru fondatori și angajați. Investitorii urmăresc acum potențiale listări ale OpenAI și Anthropic, care ar putea alimenta un nou val de îmbogățire. Indicatori de piață: creșteri pe zboruri și pe utilizarea avioanelor deținute direct Datele companiei de analiză JetNet arată o accelerare a utilizării aviației private la nivel global în primele cinci luni din 2026, față de aceeași perioadă din 2025: zborurile realizate prin programe de proprietate fracționată asupra avioanelor private: +11,8% ; zborurile efectuate cu aeronave deținute direct de proprietari: +13,4% . Interpretarea din analiză este că nu doar clienții existenți zboară mai mult, ci și noii milionari intră în piață și folosesc mai frecvent aviația privată. [...]
Oferta de 7,7 miliarde de dolari (aprox. 35,3 miliarde lei) pentru easyJet a împins acțiunile cu peste 13% , semnalând o posibilă schimbare de control care ar putea redesena strategia și disciplina de cost a companiei, potrivit Profit . Oferta vine din partea fondului american Apollo și evaluează compania la 5,7 miliarde de lire sterline. Propunerea include plata a 7,15 lire sterline pe acțiune, ceea ce înseamnă o primă de aproximativ 22% față de prețul de închidere de joi și de 81% față de cotația din 28 mai, înainte să apară primele informații despre o posibilă preluare, conform Economica. Ce schimbă oferta pentru acționari și pentru companie Pe lângă varianta de cash, Apollo le oferă acționarilor și alternativa de a-și păstra participațiile, prin transferul acțiunilor într-o nouă structură de investiții prin care fondul ar controla compania. Detaliile acestei opțiuni sunt încă în negociere. Din perspectiva pieței, reacția de peste 13% sugerează că investitorii au început să prețuiască o probabilitate mai mare de tranzacție și/sau o competiție între ofertanți, cu potențial de îmbunătățire a condițiilor. Competiție între fonduri și termen-limită pentru rival Oferta Apollo declanșează o competiție între fondurile de investiții pentru preluarea easyJet. La începutul săptămânii, compania anunțase că este dispusă, în principiu, să accepte o ofertă de aproximativ 7,3 miliarde de dolari (aprox. 33,4 miliarde lei) din partea Castlelake, însă Consiliul de Administrație a transmis ulterior că oferta Apollo este superioară și că nu mai intenționează să recomande propunerea rivală. Castlelake are termen până la 3 august pentru a prezenta o ofertă fermă sau pentru a renunța la tranzacție. Contextul economic: presiune pe costuri și profitabilitate Interesul pentru easyJet apare într-un moment dificil pentru industria aviatică, pe fondul creșterii costurilor cu combustibilul după conflictul dintre Statele Unite și Iran. Asociația Internațională a Transportului Aerian a avertizat luna trecută că profitabilitatea companiilor aeriene ar putea scădea la jumătate în acest an din cauza scumpirii kerosenului, potrivit Economica. În primul semestru din 2026, easyJet a raportat o pierdere înainte de impozitare de 552 de milioane de lire sterline, față de 394 de milioane de lire sterline în aceeași perioadă a anului trecut, explicând că evoluția a fost afectată de conflictul din Orientul Mijlociu, care a majorat costurile cu combustibilul și a redus vizibilitatea privind cererea. Analiștii citați de Economica consideră că o preluare de către Apollo ar putea susține planurile de dezvoltare ale easyJet, dar avertizează că, la prețul oferit, tranzacția ar necesita o restructurare semnificativă a costurilor și o îmbunătățire substanțială a profitabilității pentru a fi justificată financiar. [...]
Fuziunea SAPE– Electrocentrale Grup , programată până la 31 august, devine un test de restructurare a companiilor de stat sub PNRR , cu miză directă pe reducerea risipei și eficientizarea costurilor, potrivit Profit . Anunțul a fost făcut de vicepremierul interimar Oana Gheorghiu, care leagă explicit fuziunea de angajamentele asumate de România prin PNRR și de un proces mai amplu de restructurare a companiilor de stat. Într-o postare pe Facebook, Oana Gheorghiu susține că fuziunile între companii de stat sunt dificil de realizat, dar necesare pentru a „opri risipa” și a „eficientiza costurile”. Termenul avansat pentru finalizarea fuziunii este 31 august. Contextul deciziei și calendarul Decizia de fuziune fusese luată de Guvernul Bolojan la finalul lunii mai, în contextul ieșirii PSD de la guvernare și al demiterii Guvernului prin moțiune de cenzură, conform informațiilor din articol. Vicepremierul interimar afirmă că, în paralel cu discuțiile interne, „procesul de fuziune merge înainte”, indicând că lucrările de integrare sunt deja în derulare. Impact operațional: integrarea echipelor, nu doar „hârtii” Dincolo de componenta juridică și economică, Oana Gheorghiu pune accent pe partea operațională: integrarea a două organizații care au funcționat separat și gestionarea tensiunilor și incertitudinilor interne. Ea spune că a organizat o întâlnire de lucru cu reprezentanții SAPE și Electrocentrale Grup, în care au fost discutate „diferențele de opinie, neclaritățile și temerile” din cele două echipe. Potrivit vicepremierului, o parte dintre aceste aspecte au fost clarificate, iar săptămâna următoare este programată o nouă rundă de ședințe de lucru. De ce contează: PNRR și presiunea pe eficiența companiilor de stat Mesajul central al vicepremierului este că fuziunea nu este „un exercițiu birocratic”, ci o măsură încadrată în angajamentele PNRR și în agenda de restructurare a companiilor de stat. În acest cadru, termenul de 31 august devine un reper pentru capacitatea statului de a livra reorganizări cu efecte de cost și guvernanță, nu doar decizii formale. Articolul nu oferă detalii despre pașii juridici concreți ai fuziunii sau despre indicatori financiari ai celor două companii; în lipsa acestora, rămâne de urmărit dacă termenul anunțat va fi respectat și ce schimbări de structură și costuri vor rezulta efectiv după integrare. [...]
Metrorex lărgește, temporar, fereastra de acces cu biciclete și trotinete în metrou , într-un proiect pilot care poate schimba modul de combinare a transportului public cu micromobilitatea în București , potrivit Profit . În perioada 15 iulie – 15 septembrie 2026 , în zilele lucrătoare , accesul cu bicicletele și trotinetele va fi permis și în intervalul 11:00 – 14:00 , pe lângă intervalele deja prevăzute în regulament: 20:00 – 23:00 . În zilele de sâmbătă, duminică și sărbători legale , accesul rămâne permis permanent . Cum se face accesul și unde se stă în tren Metrorex precizează că bicicletele și trotinetele pot fi transportate în zona dedicată din primul vagon , în sensul de mers al trenului, în spatele cabinei mecanicului . Utilizatorii trebuie să folosească prima ușă de acces în sensul de mers și au obligația să poziționeze bicicleta/trotineta astfel încât să nu afecteze siguranța și confortul celorlalți călători. Ce interdicții introduce Metrorex Compania interzice accesul: bicicletelor folosite pentru activități comerciale de livrare sau transport marfă; bicicletelor echipate cu cutii, containere, remorci sau alte accesorii pentru transport de bunuri care depășesc gabaritul unei biciclete obișnuite ori pot afecta siguranța, circulația sau confortul călătorilor. De ce contează proiectul pilot Metrorex își justifică proiectul prin obiectivul de a încuraja folosirea metroului și a bicicletei în mobilitatea urbană, cu efecte așteptate asupra traficului și poluării . Dacă măsura va fi păstrată și după perioada de test, ar putea crește atractivitatea deplasărilor „mixte” (bicicletă/trotinetă + metrou) pentru naveta de zi, fără a aglomera intervalele de vârf de dimineață și seară. [...]
Ministerul Finanțelor a mai atras 140,2 milioane de lei din piață , printr-o sesiune suplimentară organizată după licitația de joi, ceea ce împinge în sus volumul finanțării pe aceeași emisiune și confirmă dependența Trezoreriei de calendarul de împrumuturi din iulie, potrivit Profit . Suplimentarea a fost realizată vineri, după ce joi ministerul împrumutase 934 milioane de lei la o dobândă de 6,25% pe an, printr-o emisiune de obligațiuni de stat de tip benchmark, cu maturitate reziduală de 24 de luni. În sesiunea suplimentară, valoarea nominală adjudecată a fost de 140,2 milioane de lei. Interesul băncilor a depășit suma atrasă: ofertele transmise au totalizat 315 milioane de lei, conform datelor citate. Ce arată operațiunea despre finanțarea din iulie Ministerul Finanțelor a planificat pentru iulie 2026 împrumuturi de la băncile comerciale de 8,5 miliarde de lei, cu posibilitatea de a adăuga până la 15% din valoarea nominală adjudecată la licitațiile de referință, prin sesiuni suplimentare de oferte necompetitive, organizate exclusiv pentru instrumente de tip benchmark. Față de iunie 2026, suma programată pentru iulie este mai mare cu 900 milioane de lei (de la 7,6 miliarde de lei la 8,5 miliarde de lei), iar banii sunt destinați refinanțării și rambursării anticipate a datoriei publice , precum și finanțării deficitului bugetului de stat. [...]
AIE a revizuit în sus estimarea pentru 2026 , indicând o scădere mai mică a cererii mondiale de petrol decât anticipa anterior, pe fondul unei reluări parțiale a fluxurilor prin Strâmtoarea Ormuz și al semnelor de „relansare a cererii” după un minim atins în mai, potrivit Profit . Ajustarea contează pentru piețe și pentru companiile din energie, deoarece sugerează o cerere mai rezilientă decât se estima, într-un context geopolitic încă fragil. Agenția Internațională a Energiei (AIE) estima la jumătatea lunii iunie că cererea globală va scădea cu 1,1 milioane de barili pe zi în 2026, însă acum mizează pe o scădere de 1 milion de barili pe zi. Ormuz: fluxuri parțial reluate, dar riscurile rămân ridicate AIE notează că oferta mondială „a revenit” după reluarea parțială a traversării Strâmtorii Ormuz, în urma armistițiului semnat la 17 iunie. Totuși, producția rămâne mult sub nivelurile de dinaintea Războiului din Orientul Mijlociu. În același timp, traficul prin strâmtoare a încetinit din nou puternic, în special pe ruta maritimă omaneză susținută de ONU, după atacuri asupra unor nave și un nou schimb de atacuri între Iran și Statele Unite . Mesajul implicit pentru piață este că normalizarea logistică rămâne reversibilă, iar riscul de întreruperi persistă. Ce spune AIE despre ofertă și producție În iunie, AIE a observat o ofertă mondială de petrol de 98,8 milioane de barili pe zi și anticipează o medie de 102,6 milioane de barili pe zi în 2026, „sub rezerva unei dezescaladări rapide a noilor ostilități”. Separat, agenția indică faptul că producția mondială rămâne la „aproximativ 9,4 milioane de barili pe zi sub nivelul de dinaintea războiului”, ceea ce sugerează că, deși există o revenire parțială a fluxurilor, capacitatea efectivă rămâne constrânsă. De ce contează pentru economie Revizuirea AIE – chiar dacă este una marginală – semnalează o cerere globală mai puțin slabă decât se proiecta, într-un moment în care oferta și transportul sunt influențate direct de evoluțiile militare și de securitate din regiune. Pentru companii, asta poate însemna că scenariile de preț și de volum pentru 2026 trebuie recalibrate, însă AIE condiționează explicit proiecțiile de o dezescaladare rapidă, ceea ce păstrează volatilitatea ca element central al următoarelor luni. [...]
