Producătorii auto din Europa anunță concedieri masive și închideri de fabrici - Transformările structurale și presiunea costurilor afectează grav industria

Valul de concedieri și închideri de fabrici din auto arată o recalibrare a capacităților din Europa , pe fondul tranziției către electrificare, al costurilor mai mari de producție și al cererii mai slabe pe unele segmente, potrivit Adevărul . Miza economică este dublă: companiile reduc cheltuieli și își mută resursele spre baterii, software și automatizare, în timp ce zonele tradiționale (motoare termice, transmisii, linii clasice de asamblare) pierd locuri de muncă. În analiza publicației, concedierile nu au o singură cauză, ci vin din suprapunerea mai multor presiuni: reorganizarea industrială impusă de vehiculele electrice (care au mai puține componente), scumpirea energiei și a forței de muncă în Europa, reglementările de mediu, dar și concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi de electrice, cu costuri mai mici și lanțuri de producție integrate. În paralel, inflația și dobânzile ridicate îi fac pe consumatori mai precauți, iar vânzările din Europa nu au revenit uniform după perioada post-pandemie. Ce se schimbă în modelul industrial Pe termen scurt, companiile încearcă să-și apere marjele prin reducerea costurilor și prin ajustarea capacității de producție la cererea actuală, inclusiv prin închideri sau relocări de fabrici. Pe termen mediu, accentul se mută către activități mai specializate, precum dezvoltarea de baterii, software și sisteme avansate de asistență a șoferului, ceea ce schimbă structura forței de muncă: mai puține roluri în producția tradițională, mai multe în tehnologie. Publicația mai indică și o problemă de „supracapacitate” în Europa: o parte dintre fabrici au fost construite pentru volume mai mari decât cele susținute acum de piață, iar ajustarea devine, în multe cazuri, inevitabilă pentru a limita pierderile. Exemple de restructurări anunțate de producători Începând din ianuarie și până în prezent, au fost raportate anunțuri succesive de concedieri și reorganizări, atât la producători auto, cât și la furnizori de componente. Printre exemplele menționate: Volkswagen : plan de reducere a aproximativ 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030 , ca parte a unui program de eficientizare, pe fondul scăderii profiturilor și al adaptării la mobilitatea electrică. Stellantis : reduceri de personal în mai multe centre, inclusiv în inginerie și dezvoltare; în cazul Opel Rüsselsheim (Germania), compania ar urma să elimine 650 de locuri de muncă în inginerie, ceea ce ar reduce centrul de la aproximativ 1.650 la 1.000 de angajați, cu reorientare spre baterii și inteligență artificială. Tot aici este menționat că Reuters a relatat despre discuții avansate cu partenerul chinez Leapmotor pentru dezvoltarea unui SUV electric Opel, cu producție planificată la Zaragoza (Spania). Renault : intenție de a reduce până la 2.400 de posturi dintr-un total estimat la 11.000–12.000 de ingineri la nivel global, în contextul presiunii concurenței chineze pe segmentul electric. În contextul grupului Renault, publicația trimite și la un material separat despre riscurile pentru România: „Cutremur la proprietarul Dacia: 2.400 de posturi dispar în următorii doi ani, iar România intră în zona de risc” ( Adevărul ). Furnizorii de componente, sub presiune și mai mare Potrivit articolului, impactul cel mai puternic se vede la furnizorii auto, unde transformarea tehnologică și presiunea costurilor sunt și mai accentuate: Bosch : plan de reducere a aproximativ 13.000 de locuri de muncă până în 2030 în diviziile auto și software, în special în Germania și alte piețe europene. Schaeffler : reducere de aproximativ 4.700 de posturi și posibile închideri de unități în Europa. Valeo : reducere de aproximativ 1.000 de locuri de muncă și închiderea a două fabrici. Michelin : închiderea a două unități de producție din Europa, cu impact asupra a aproximativ 1.250 de angajați . Continental : programe de restructurare și reduceri, inclusiv în cercetare-dezvoltare, prin divizia Aumovio și alte structuri. Ce urmează și unde se vede riscul pentru România Pe lângă concedieri, articolul notează închiderea sau relocarea unor fabrici, mai ales în Europa de Vest (Germania, Franța, Marea Britanie). În Europa de Est, inclusiv în România, efectele ar fi resimțite mai ales în zona componentelor auto, unde unele fabrici au fost restructurate sau închise în funcție de comenzi și de reconfigurarea lanțurilor de producție. La nivel de industrie, Adevărul menționează că date agregate ar indica peste 100.000 de concedieri anunțate de furnizorii auto europeni în ultimii ani, iar tendința ar continua și în 2026, pe măsură ce companiile își ajustează structurile la noile condiții economice și tehnologice. [...]