Ministerul Apărării din Turcia publică imagini mai clare cu avionul HAVA SOJ - programul de bruiaj la distanță pe platformă Global 6000 pare mai aproape de operaționalizare

Avionul turcesc HAVA SOJ , un program întârziat, pare să se apropie de operaționalizare , după ce a apărut în cele mai clare imagini de până acum, într-un clip aniversar al Forțelor Aeriene Turce, potrivit TWZ . Pentru Ankara, miza este una operațională: o platformă de „bruiaj de la distanță” (standoff jamming) care poate degrada radare și comunicații fără a intra în spațiul aerian ostil, cu efect direct asupra modului în care ar putea fi străpunse apărări antiaeriene moderne. Ce arată imaginile noi și de ce contează Secvența cu HAVA SOJ apare într-un video publicat pe contul oficial de pe X al Ministerului Apărării din Turcia, realizat pentru aniversarea a 115 ani de la înființarea Forțelor Aeriene Turce. În imagini, aeronava este văzută cu carenaje și antene externe, dar încă nepictată. Publicația notează și indicii tipice unei faze de testare: aeronava tractează un cablu din partea superioară a ampenajului vertical (probabil un „trailing cone”, folosit frecvent la testele de zbor pentru măsurători), iar pe bot are montată o sondă temporară de date aerodinamice. Programul: platformă Global 6000, integrare Aselsan și TAI, patru conversii planificate HAVA SOJ (Airborne Standoff Jammer) folosește ca bază Bombardier Global 6000. Primele celule au fost livrate către Turkish Aerospace Industries (TAI) în 2019, iar planul final vizează patru conversii , conform aceleiași surse. Încărcătura de misiune (echipamentele specifice de război electronic) este furnizată de Aselsan și integrată de TAI. TWZ amintește că, după începerea integrării, aeronava a fost „camera-shy”, iar aparițiile publice au fost rare. În paralel, programul a avut și o istorie de tranziție: Turcia urmărea încă din anii 2000 o înlocuire a capabilității existente de bruiaj la distanță, bazată pe transportorul C-160 Transall. A existat și o soluție interimară, „Golge” („shadow”), care ar fi folosit două platforme Global Express, dar negocierile nu au avansat, iar programul a fost închis în 2017. Rolul operațional: „coridoare” pentru aviație și lovirea țintelor electromagnetice Agenția turcă pentru industria de apărare (SSB) descrie rolul platformelor SOJ ca active de mare valoare care suprimă radare de apărare aeriană, perturbă ciclurile de comandă și control și interferează cu comunicațiile, de la distanțe mari, fără a intra în spațiul aerian ostil: „Platformele de bruiaj de la distanță (SOJ) sunt active de mare valoare care suprimă radarele apărării aeriene a adversarului, perturbă ciclurile de comandă și control și interferează cu comunicațiile prin bruiaj de tip înșelare și de zgomot, de la distanțe mari, fără a intra în spațiul aerian ostil. (...) creează coridoare prin care forțele aeriene prietene pot pătrunde în spațiul aerian inamic.” Pe lângă bruiaj, HAVA SOJ ar urma să aibă și capabilități de supraveghere, prin echipamente de „măsuri de sprijin electronic” (ESM – detectarea și analizarea emisiilor radio ale adversarului). Există și mențiuni despre un radar la bord, însă TWZ subliniază că nu se poate confirma cu certitudine configurația exactă. Ce se știe despre echipamente și limitările de supraviețuire Detaliile tehnice rămân puține, dar TWZ afirmă că sistemul se bazează pe suita terestră Aselsan Koral/Kara SOJ (sprijin/atac electronic), iar dezvoltarea este realizată în țară. Pentru misiunea de atac electronic, aeronava ar putea folosi antene AESA (rețele active cu scanare electronică), capabile să emită fascicule concentrate de energie electromagnetică pentru bruiaj și „spoofing” (inducerea în eroare a senzorilor). În același timp, publicația notează o problemă de fond pentru astfel de platforme specializate: deși sunt concepute să opereze din afara spațiului aerian ostil, crește întrebarea cât de bine pot supraviețui în fața apărărilor antiaeriene tot mai capabile, inclusiv a sistemelor cu rachete cu rază lungă. Termene ratate și semnale de maturizare Când Aselsan a primit contractul pentru partea sa din program (2018), planul era ca prima aeronavă să fie livrată Forțelor Aeriene Turce în 2023, termen care a fost depășit. Totuși, aparițiile „din ce în ce mai frecvente” ale aeronavei sugerează, în evaluarea TWZ, că programul intră într-o fază mai matură. În plan extern, TWZ menționează că HAVA SOJ ar putea atrage interes la export (Pakistan fiind indicat în trecut ca posibilă oportunitate) și că Aselsan are un joint venture cu Taqnia în Arabia Saudită pentru promovarea unei versiuni numite „Kasih”. Publicația mai notează că, pentru clienți externi, suita de misiune nu ar fi supusă restricțiilor ITAR (regimul american de control al exporturilor de armament), ceea ce poate conta în deciziile de achiziție. Pentru Turcia, concluzia operațională este directă: dacă HAVA SOJ intră în serviciu, ar adăuga o capabilitate de atac electronic la distanță și de culegere de informații care poate amplifica eficiența aviației în scenarii cu apărare antiaeriană integrată, într-un moment în care astfel de sisteme devin mai răspândite și mai performante. [...]