Știri
Știri din categoria Curs BNR
Antreprenorii Sorin Rentea și Gabriel Teodorescu au investit 150.000 de euro (aprox. 789.000 lei) în dezvoltarea și lansarea SOKA Elixir, un brand românesc de băuturi tonice fără zahăr, mizând pe poziționarea „dublă” – atât în retailul de răcoritoare, cât și în mixologie – potrivit Profit.
Produsul este fabricat integral în România și a intrat pe piață cu prima producție în 2025, după aproximativ doi ani de lucru la dezvoltarea și rafinarea rețetei. Prima variantă a fost SOKA Elixir Elderflower (aromă de soc), iar în 2026 portofoliul a fost extins cu SOKA Elixir Raspberry (aromă de zmeură).
Din punct de vedere al produsului, băutura are 7 calorii și nu conține zahăr. Fondatorii își propun să o vândă atât ca băutură răcoritoare pentru consum direct (rece, cu gheață), cât și ca bază pentru mixuri de bar și cocktailuri – o strategie care, în practică, lărgește piața țintă și canalele potențiale de distribuție.
„De la început, ne-am dorit ca SOKA să fie un produs versatil, care să poată fi savurat simplu, rece și cu gheață, dar și folosit în mixologie, în timp ce își găsește locul și în zona de băuturi răcoritoare din retail”, spun fondatorii brandului.
Alegerea socului pentru prima rețetă a urmărit, conform aceleiași surse, atât familiaritatea gustului pentru consumatorii români, cât și interesul în creștere pentru această aromă pe piețele internaționale. Varianta cu zmeură a fost introdusă în 2026, păstrând aceeași utilizare „duală”, pentru consum direct și în mixologie.
Recomandate
Producția de bere din România a ajuns la un nivel comparabil cu cel al marilor piețe europene , într-un context în care volumul fabricat local indică o industrie matură și competitivă, cu efect direct asupra lanțului de aprovizionare și a investițiilor din sector, potrivit Profit . Informația relevantă pentru mediul de afaceri este că România nu mai este doar o piață de consum, ci un producător care poate sta „de la egal la egal” cu statele cu tradiție în industrie. Asta contează pentru că o producție ridicată susține capacități industriale locale, locuri de muncă și cerere constantă pentru materii prime, ambalaje și logistică. Totuși, din textul furnizat nu reiese cifra exactă a producției „de anul trecut” și nici metodologia sau sursa statistică folosită pentru comparația cu alte țări europene. În lipsa acestor detalii, concluzia rămâne una de poziționare generală a industriei, fără posibilitatea de a cuantifica precis dimensiunea producției sau dinamica față de anii anteriori. [...]
Timișoara primește primul tramvai de 20 de metri dintr-un lot de 10, un pas operațional în modernizarea transportului public , într-un oraș care și-a înnoit flota cu 158 de vehicule în ultimii cinci ani, potrivit Profit . Tramvaiul care ajunge astăzi la Timișoara este primul dintr-un nou lot de 10 unități cumpărate. Fiecare vehicul are 20 de metri lungime și o capacitate de circa 150 de locuri, conform datelor publicate. Ce înseamnă pentru operarea rețelei de transport Dimensiunea mai redusă a tramvaiului (20 de metri) indică o opțiune pentru vehicule care pot fi integrate pe trasee unde capacitatea și manevrabilitatea contează, în paralel cu extinderea flotei electrice a orașului. În ultimii cinci ani, Timișoara și-a înnoit flota de transport public cu 158 de tramvaie, autobuze electrice și firobuze (autobuze electrice alimentate de la rețeaua de contact). În plus, încă 30 de autobuze electrice și firobuze sunt în licitație, ceea ce sugerează că programul de modernizare continuă și pe segmentul rutier, nu doar pe cel de tramvai. Context: Bozankaya și livrările din România Publicația amintește că, în mai, a fost anunțat că Bozankaya își consolidează prezența în România, cu livrări care includ 34 de tramvaie în Iași și 33 de troleibuze în Timișoara. Recent, compania a finalizat livrarea a 18 tramvaie către municipiul Iași, iar numărul total de vehicule livrate în ultimii ani a ajuns la 34 de unități. În același timp, Bozankaya se apropie de finalizarea livrării unei flote de 33 de troleibuze pentru Timișoara, potrivit relatării citate. [...]
Administratorii CNAIR vor fi plătiți în funcție de rezultate , după ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță , a anunțat un set de reguli noi pentru viitorul Consiliu de Administrație al companiei, potrivit Profit . Măsura schimbă modul de evaluare a conducerii Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), cu accent pe criterii de performanță, nu pe remunerații fixe fără legătură cu livrarea de rezultate. Ce s-a decis, concret Ministrul spune că a semnat ordinul prin care este aprobată „Scrisoarea de așteptări” pentru viitorul Consiliu de Administrație al CNAIR – documentul care stabilește obiectivele și așteptările statului față de conducerea companiei. În baza acestor reguli, administratorii ar urma să fie remunerați strict în funcție de rezultate, conform anunțului citat de publicație. De ce contează pentru economie și piața de infrastructură CNAIR gestionează proiecte și contracte de infrastructură rutieră, iar schimbarea criteriilor de evaluare și plată la nivel de conducere poate influența: ritmul deciziilor și prioritizarea proiectelor; disciplina de management și raportarea la ținte măsurabile; predictibilitatea în relația cu constructorii și furnizorii, în măsura în care guvernanța companiei devine mai orientată spre performanță. Articolul nu oferă, în fragmentul disponibil, detalii despre indicatorii exacți de performanță sau calendarul de aplicare, dincolo de faptul că ordinul a fost semnat și că regulile vizează viitorul Consiliu de Administrație. [...]
METRO România își schimbă directorul financiar, într-o tranziție gândită să limiteze riscurile operaționale , după ce grupul l-a numit pe Allen David Burkhardt în funcția de CFO al sucursalei locale, potrivit Profit . Burkhardt îi succede Cameliei Oprea , care a condus departamentul financiar al companiei în ultimii 12 ani și își va continua cariera în cadrul Grupului METRO ca Director Financiar al METRO Franchise. Pentru continuitatea tranziției, Camelia Oprea va rămâne membru al Consiliului de Administrație al METRO România până la 1 noiembrie 2026. Noul CFO se alătură echipei din România după mai bine de un deceniu în cadrul Grupului METRO, unde, conform aceleiași surse, a acumulat experiență în finanțe, fuziuni și achiziții, creare de valoare și management de portofoliu. [...]
De la ora 16:00, A7 câștigă 47 km noi între Adjud și Bacău, dar accesul rămâne etapizat , ceea ce înseamnă că beneficiile operaționale pentru transport și logistică apar imediat, însă cu limitări temporare pe conectivitate, potrivit Profit . Deschiderea este programată la ora 16:00 și vizează peste 47 de kilometri din Autostrada Moldovei (A7) , pe segmentul Adjud – Bacău, lucrări realizate de constructorul român Umbrărescu. Din acel moment, traseul pe autostradă dinspre București ajunge, într-o primă fază, până la nodul rutier al Variantei Ocolitoare (VO) Bacău, care face legătura cu DN2F, spre Vaslui. Conectivitate în două etape: încă 4 km „în perioada imediat următoare” Autoritățile anunță că, după finalizarea lucrărilor de racordare, circulația se va extinde până la Nodul Rutier Bacău Nord al VO Bacău, ceea ce ar mai adăuga încă 4 km. Publicația notează și motivul etapizării, invocat în mesajul transmis public: „Am ales această etapizare pentru un singur motiv: deschidem fiecare kilometru doar atunci când conexiunile lui sunt complete și sigure.” Ce se schimbă pe A7 și ce rămâne în lucru Odată cu deschiderea sectorului Adjud – Bacău Sud, se va circula pe 241,62 km din totalul de 319 km ai A7 (Ploiești – Pașcani), iar loturile aflate în execuție sunt finanțate prin PNRR , conform informațiilor citate. În paralel, Profit arată că restul celor 77 km aflați în lucru între Bacău și Pașcani vor fi finalizați după 31 august (data la care se încheie PNRR), urmând să fie acoperiți din fonduri de la bugetul de stat. [...]
Închiderea simultană a două rute feroviare-cheie riscă să blocheze fluxuri de marfă în regiune , iar Bulgaria cere României și Serbiei să-și coordoneze lucrările pentru a limita impactul asupra transportului internațional, potrivit Profit . Nemulțumirea a fost discutată de ministrul bulgar al Transporturilor, Gheorghi Peev , într-o întâlnire online cu omologii din România, Radu Miruță, și din Serbia, Aleksandra Sofronijevic, informație transmisă de Mediapool și preluată de Rador. Ce tronsoane se închid și pe ce perioade Planurile de reparații vizează două legături importante pentru traficul feroviar de marfă: Serbia intenționează să închidă tronsonul Niš – Dimitrovgrad pentru aproximativ 200 de zile , începând din septembrie 2026 . România are planificată o întrerupere completă a traficului pe ruta Giurgiu Nord – Ruse , din aprilie până în decembrie 2027 . De ce contează pentru economie și logistică Bulgaria avertizează că restricționarea concomitentă a celor două rute poate afecta „serios” fluxurile de marfă dintre Europa Centrală, Balcani și Turcia , cu efect direct asupra transportatorilor feroviari bulgari și a lanțurilor logistice care folosesc aceste coridoare. Transportatorii feroviari bulgari au semnalat deja îngrijorări legate de consecințele restricțiilor și de nevoia unor rute alternative „fezabile”, potrivit informării transmise de ministrul bulgar partenerilor săi. Mesajul Bulgariei: coordonare pentru continuitatea traficului În comunicarea citată de centrul de presă al ministerului bulgar, Peev a insistat pe miza regională a conectivității feroviare și pe necesitatea sincronizării lucrărilor: „Este de importanță strategică pentru Bulgaria să mențină conectivitatea feroviară cu Serbia și România. Este necesar să se coordoneze activitățile de reparații astfel încât să se asigure o continuitate maximă a traficului internațional”. În lipsa unei coordonări, presiunea se mută pe identificarea rapidă a unor rute ocolitoare care să poată prelua volumele de marfă, însă sursa nu indică, deocamdată, ce alternative ar urma să fie agreate. [...]
