Știri
Știri din categoria Transport și logistică
O grevă de 24 de ore la Lufthansa, programată joi, riscă să afecteze zeci de mii de pasageri, potrivit HotNews.ro, care citează Reuters. Acțiunea este convocată separat de sindicatul piloților VC și de sindicatul însoțitorilor de bord UFO, iar efectul imediat pentru călători este un val de anulări și reprogramări, în special pe plecările din Germania.
Pentru pasageri, miza principală este că greva piloților ar urma să afecteze toate zborurile care pleacă de pe aeroporturile germane joi, inclusiv curse operate de divizia de transport marfă Lufthansa Cargo. În paralel, însoțitorii de zbor de la CityLine, operatorul Lufthansa pentru rute scurte, sunt chemați la grevă în contextul închiderii planificate a companiei și al lipsei unui acord privind un „plan social colectiv” (pachet de măsuri negociate pentru protecția angajaților, de regulă în situații de restructurare).
În teren, impactul se vede deja în huburile Lufthansa: panourile de plecări din Frankfurt și München indicau zeci de zboruri anulate pentru joi, inclusiv conexiuni pe distanțe lungi. Compania a evitat să ofere o estimare a numărului total de anulări sau a aeroporturilor cele mai afectate, invocând o „situație în evoluție constantă”, și a transmis că se așteaptă ca de vineri operațiunile să revină la normal, conform DPA.
Lufthansa spune că va încerca să reprogrameze pasagerii afectați către alți operatori aerieni, „dacă este posibil”, și că îi va notifica prin SMS în cazul anulării zborului. Pentru călătoriile interne, compania indică drept alternativă transportul feroviar al operatorului național Deutsche Bahn. Pe fondul tensiunilor, șeful de resurse umane al Lufthansa, Michael Niggemann, a criticat decizia sindicatelor și a declarat că „escaladarea este complet inutilă”, susținând că disputele pot fi rezolvate doar prin discuții, în timp ce compania afirmă că nu are „marja financiară” pentru a satisface revendicările.
Recomandate
Comisia Europeană le transmite companiilor aeriene că despăgubirile către pasageri rămân obligatorii , chiar dacă anulările sunt legate de tensiunile din Orientul Mijlociu și de perturbări în aprovizionarea cu combustibil, potrivit Adevărul . Mesajul are miză de reglementare: Bruxelles-ul limitează explicit situațiile în care operatorii pot invoca „criza combustibilului” ca scuză pentru a evita compensațiile. Comisia Europeană a publicat orientări noi pentru transporturi și turism, subliniind că drepturile pasagerilor din UE se aplică în continuare atunci când zborurile (sau rutele maritime) sunt anulate. Pentru pasageri, asta înseamnă că, în funcție de caz, rămân valabile rambursarea, redirecționarea și asistența. Când pot fi evitate compensațiile și ce nu mai este acceptat Executivul european arată că operatorii aerieni pot fi exonerați de plata compensațiilor doar dacă demonstrează existența unor „circumstanțe extraordinare”, cum ar fi un deficit local grav de combustibil care face imposibilă operarea zborurilor. În schimb, Comisia precizează explicit că simpla creștere a prețului combustibilului nu este un motiv acceptat pentru evitarea despăgubirilor către pasageri. Interdicție pentru suprataxe introduse după cumpărarea biletului Bruxelles-ul atrage atenția și asupra modului de afișare a prețurilor: companiile aeriene trebuie să prezinte de la început prețul final al biletului, astfel încât pasagerii să nu fie confruntați ulterior cu costuri ascunse. În consecință, operatorii nu pot introduce retroactiv suprataxe de combustibil după achiziționarea biletelor. Pentru pachetele turistice, organizatorii pot modifica prețurile doar în condiții „foarte stricte” și numai dacă această posibilitate este prevăzută clar în contractul semnat cu clientul. Măsuri temporare ca să nu se blocheze operarea zborurilor Comisia Europeană analizează soluții temporare pentru menținerea rutelor afectate de lipsa combustibilului, inclusiv posibilitatea ca unele companii să primească derogări de la regulile ReFuelEU Aviation , care impun alimentarea aeronavelor cu minimum 90% din necesarul de combustibil în aeroporturile europene. Scopul este evitarea situațiilor în care transportatorii ar fi obligați să transporte combustibil suplimentar de la aeroportul de plecare, cu efecte în lanț asupra curselor următoare. Separat, Comisia anunță flexibilitate privind sloturile de aterizare și decolare: în mod normal, companiile riscă să le piardă dacă nu le folosesc într-un anumit procent, însă în contextul problemelor de aprovizionare ar putea exista excepții, astfel încât operatorii să nu fie penalizați pentru cursele anulate. Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) a emis, la rândul ei, un buletin informativ privind utilizarea în siguranță a combustibilului de aviație Jet A în Europa, pe fondul presiunii crescute asupra lanțurilor de aprovizionare. Context: anulări și reducerea capacității de zbor În paralel cu aceste clarificări, sunt semnalate deja tăieri de capacitate. Conform datelor firmei de analiză a aviației Cirium, companiile aeriene au anulat 13.000 de zboruri și au eliminat două milioane de locuri pentru luna mai, iar totalul locurilor disponibile la nivel global ar fi scăzut de la 132 de milioane la 130 de milioane în ultimele două săptămâni din aprilie. Printre operatorii europeni menționați ca anulând zboruri se numără Turkish Airlines, Lufthansa, British Airways și KLM, iar Lufthansa este indicată ca fiind printre cele mai afectate, reducând aproximativ 20.000 de rute pe distanțe scurte din programul său de vară. [...]
Aeroportul Suceava accelerează creșterea traficului, punând presiune pe capacitate și investiții. În primele patru luni din 2026, aeroportul a fost tranzitat de 307.053 pasageri, cu 45,6% peste nivelul din perioada similară din 2025, potrivit Ziarul Financiar , care citează statisticile Asociației Aeroporturilor din România. Creșterea nu este doar de volum, ci și de utilizare operațională: numărul de mișcări de aeronave a urcat cu 28,9% în intervalul ianuarie–aprilie, semn că aeroportul gestionează mai multe operațiuni, nu doar avioane mai pline. Aprilie 2026: Suceava urcă în clasamentele naționale Datele pentru aprilie arată 86.976 pasageri, iar aeroportul a ajuns pe locul 6 la nivel național după numărul total de pasageri, conform unui comunicat al Consiliului Județean Suceava . În aceeași lună, aeroportul s-a situat: pe locul 4 la nivel național la traficul de pasageri non-Schengen; pe locul 6 la traficul extern de pasageri. Comparativ cu aprilie 2025, traficul de pasageri a crescut cu aproximativ 55%, iar mișcările de aeronave cu aproximativ 9%, potrivit aceleiași surse. Modernizarea: răspunsul la creșterea cererii Avansul traficului vine în timp ce Aeroportul Internațional „Ștefan cel Mare” Suceava (subordonat Consiliului Județean Suceava) se află într-un proces de modernizare. În locul containerului folosit anterior pentru îmbarcare se construiește o sală de așteptare de peste 400 mp, care ar urma să funcționeze până la realizarea terminalului 3. Terminalul 3 este descris ca un proiect de aproximativ 11.000 mp, aflat în procedură de licitație. În paralel, aeroportul urmează să primească „în câteva săptămâni” un sistem modern de balizaj luminos pentru ghidarea aeronavelor la sol pe timp de noapte și în condiții meteo dificile. Pachetul de modernizare include și: sistemul ILS CAT III (sistem de aterizare instrumentală pentru vizibilitate redusă); extinderea parcării; noul drum de legătură Burdujeni–Aeroport; o uzină electrică modernă; un parc fotovoltaic. Dependența de Wizz Air și miza investițiilor În 2025, aeroportul a avut 769.608 pasageri (plus 3% față de anul anterior) și 7.070 mișcări de aeronave (plus 2,37% față de 2024). Tot în 2025, Wizz Air a transportat 646.018 pasageri, adică aproximativ 84% din traficul total, iar gradul mediu de ocupare a fost de aproximativ 90%, potrivit informațiilor anterioare citate în articol. Publicația notează că proiectele de modernizare au contribuit la decizia Wizz Air de a redeschide, în decembrie 2025, baza operațională de la Suceava, închisă în 2023, odată cu introducerea de rute noi către Italia, Germania, Belgia, Marea Britanie și Cipru. În februarie 2026, Consiliul Județean Suceava a demarat licitația pentru proiectarea și execuția terminalului 3, o investiție estimată la aproximativ 167,5 mil. lei (circa 33 mil. euro), fără TVA. Câștigătorul ar urma să aibă la dispoziție 24 de luni pentru executarea contractului (5 luni proiectare și 19 luni execuție), conform informațiilor anterioare menționate. [...]
Blocarea bugetului CFR SA pe 2026 riscă să lovească direct în funcționarea infrastructurii , pe fondul unei rețele deja degradate și al unui deficit de personal, avertizează Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane , potrivit Digi24 . Sindicaliștii spun că discuțiile despre reducerea programului de lucru, suprapuse peste întârzierea aprobării Bugetului de Venituri și Cheltuieli, împing sistemul spre o „criză fără precedent”. Organizația sindicală susține că măsurile de „reformă, eficientizare și reducere a costurilor” sunt discutate într-un moment în care infrastructura se confruntă cu degradare, restricții de viteză în creștere, investiții insuficiente și un „deficit major de personal”. În acest context, orice reducere a timpului de lucru ar putea afecta atât siguranța circulației, cât și capacitatea de intervenție. Efecte operaționale: întârzieri, blocaje și întreținere amânată Potrivit sindicaliștilor, „datele oficiale” ar indica faptul că sistemul funcționează deja prin suprasolicitarea angajaților, mai ales în activitățile legate de siguranța circulației și exploatarea infrastructurii. Ei afirmă că se fac lunar mii de ore suplimentare pentru menținerea funcționării. Federația mai avertizează că blocarea bugetului produce deja efecte precum: blocaje operaționale; întârzierea lucrărilor; imposibilitatea asumării unor programe coerente de întreținere; creșterea incertitudinii pentru salariați. Ce cer sindicaliștii și cui se adresează Federația solicită aprobarea urgentă a unui buget „realist și sustenabil”, finanțare pentru întreținere și investiții și renunțarea la măsuri care afectează activitatea operațională. Totodată, îl cheamă la dialog pe ministrul interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță , pentru identificarea de soluții privind finanțarea infrastructurii și protejarea personalului. În lipsa unei decizii rapide asupra bugetului și a unui plan de finanțare, avertismentul sindicaliștilor indică un risc de deteriorare accelerată a capacității de operare a rețelei, cu potențiale consecințe în lanț asupra traficului feroviar. [...]
Arabia Saudită încearcă să reducă dependența de Strâmtoarea Hormuz prin rute alternative pe Marea Roșie , într-un efort de a limita costurile și întârzierile din lanțurile de aprovizionare cât timp coridorul rămâne blocat pentru traficul comercial, potrivit Focus . Autoritatea portuară saudită Mawani a lansat o linie de transport maritim care leagă direct Jeddah, Salalah (Oman) și Djibouti, relatează Marine Insight (sursă citată de publicație). Capacitatea anunțată este de 1.730 de containere standard, iar obiectivul este stabilizarea lanțurilor de aprovizionare și menținerea conectării cu porturi internaționale. Ce rute noi sunt puse în funcțiune Inițiativele menționate includ două conexiuni: Linia Jeddah – Salalah – Djibouti , cu o capacitate de 1.730 de containere standard. „Red Sea Express” , care ar urma să oprească în Jeddah, Yanbu, Sukhna (Egipt) și Aqaba (Iordania). Miza operațională este reducerea dependenței de Hormuz, o arteră critică pentru comerțul cu petrol și pentru fluxurile de mărfuri din Golf. De ce contează pentru costuri și termene de livrare Blocarea Strâmtorii Hormuz obligă exportatorii și operatorii maritimi să caute rute mai lungi, mai scumpe și, în unele cazuri, expuse la riscuri politice similare. Focus notează că, pentru companii și consumatori, efectele pot fi directe: creșterea costurilor de transport; prelungirea termenelor de livrare; majorarea „primei de risc” în comerț (cost suplimentar asociat incertitudinii și riscurilor de securitate). În paralel, ar fi fost activate și alte „linii” de transport, iar Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite ar fi mutat volume mai mari de petrol către porturi la Marea Roșie, inclusiv Yanbu și Al-Muajjiz, conform relatării citate. Riscul se mută spre Bab al-Mandab Chiar dacă rutele prin Marea Roșie reduc presiunea pe termen scurt, vulnerabilitatea nu dispare. Un punct sensibil rămâne strâmtoarea Bab al-Mandab, între Marea Roșie și Golful Aden: dacă și acest coridor ar fi blocat, ar fi afectate tocmai rutele de ocolire folosite acum. În plus, materialul menționează și o dimensiune militară: Marine Insight indică o cooperare mai strânsă între Israel și Emiratele Arabe Unite, inclusiv în zona unor insule yemenite și în proximitatea arhipelagului Sokotra, pe fondul interdependenței tot mai mari dintre rutele comerciale, energia și securitatea regională. Ce urmează: infrastructură, dar cu efect întârziat Pe lângă serviciile maritime, Focus menționează o „linie” care ar urma să intre în funcțiune în 2027 și să crească semnificativ capacitatea existentă, semn că statele din Golf mizează și pe infrastructură, nu doar pe reorganizarea rutelor. Pe termen scurt însă, blocajul rămâne: cât timp Hormuz este indisponibil pentru traficul comercial, costurile, timpii de livrare și riscurile politice continuă să crească. [...]
Consiliul Județean Bihor își pregătește trecerea la transport intrajudețean electric prin achiziția a 24 de autobuze și construirea unei rețele de încărcare , într-un model în care județul rămâne proprietar al vehiculelor, iar operarea este concesionată către transportatori, potrivit Economica . Miza este una operațională: extinderea acoperirii și creșterea calității serviciului pe rute care leagă zonele județului între ele și cu Oradea. Proiectul vizează modernizarea transportului public județean și îmbunătățirea condițiilor de navetă pentru locuitorii din Bihor, inclusiv prin facilitarea accesului la locuri de muncă, școli și servicii medicale. Cum va funcționa: județul cumpără, operatorii rulează serviciul Conform sursei, vehiculele vor rămâne în proprietatea județului, iar serviciul de transport public va fi concesionat operatorilor. Aceștia vor asigura: operarea curselor, șoferii, mentenanța. În paralel, pentru acoperirea nevoilor de transport, județul Bihor a fost împărțit în 22 de zone de operare, care includ atât trasee profitabile, cât și mai puțin rentabile; toate au fost scoase la licitație și atribuite operatorilor de transport. Infrastructura de încărcare: 15 stații în trei zone Proiectul include și dezvoltarea infrastructurii de încărcare, cu: 3 stații de încărcare lentă, 12 stații de încărcare rapidă, distribuite pe trei zone de implementare. Finanțare și pașii următori Din valoarea totală a investiției, contribuția Consiliului Județean Bihor este de aproximativ 2%, potrivit declarațiilor citate în articol. Următorul pas este lansarea licitației pentru achiziția autobuzelor electrice, după semnarea contractelor de finanțare. În context, Mircea Mălan indică drept dificultăți la nivel național depopularea zonelor rurale, creșterea numărului de autoturisme personale și faptul că unele companii își transportă angajații cu microbuze proprii—factori care pun presiune pe atractivitatea și sustenabilitatea transportului public. [...]
Glovo își extinde livrările rapide de alimente în București prin integrarea serviciului Freshful NOW în aplicație, într-un parteneriat care țintește comenzile „urgente” cu livrare în mai puțin de 30 de minute, potrivit Wall-Street . Mutarea are un impact operațional direct: clienții din București pot comanda produse alimentare și articole esențiale din supermarketul online Freshful, iar comenzile sunt pregătite și livrate din cele cinci magazine de tip „dark store” (depozite dedicate exclusiv comenzilor online) operate de Freshful în Capitală, amplasate „în zone strategice”, conform publicației. Ce aduce Freshful NOW în aplicația Glovo Integrarea vine cu un portofoliu de aproximativ 4.000 de produse, de la fructe și legume, carne, pește și lactate, până la băuturi și produse pentru casă. În listă intră și categorii precum produse pentru animale de companie și articole pentru bebeluși. Freshful NOW este poziționat ca serviciu de livrare ultra-rapidă al Freshful by eMAG și completează livrarea în aceeași zi sau livrarea programată, folosită în mod obișnuit pentru coșuri mai mari de cumpărături. De ce contează: România, între piețele mari pentru „grocery” pe Glovo Parteneriatul este justificat de creșterea comenzilor de tip „grocery” (cumpărături alimentare) pe platformă. România se află în top 3 global în piețele Glovo la comenzile plasate în supermarketuri, potrivit informațiilor citate de Wall-Street. În practică, integrarea Freshful NOW ridică miza competiției pe livrări rapide de cumpărături în București, unde viteza de livrare depinde de rețeaua de depozite urbane și de capacitatea de pregătire a comenzilor în proximitatea clientului. [...]
