Volkswagen evaluează producția în Europa a unor modele dezvoltate în China - planul ar schimba modelul de dezvoltare „global” și ar reduce expunerea la taxele UE pe importuri

Volkswagen evaluează pentru prima dată producția în Europa a unor modele dezvoltate în China , o schimbare de strategie care ar putea reduce costurile și ar ocoli parțial presiunea tarifelor la import, dar care vine cu riscuri de reglementare și tensiuni interne legate de capacități și locuri de muncă, potrivit IT之家 . Informația, relatată inițial de publicația germană Handelsblatt, indică faptul că grupul analizează mai multe variante: importul de vehicule complete în Europa, dar și posibilitatea ca, pe termen ulterior, să producă în Europa vehicule sau componente pornind de la modele dezvoltate pentru piața chineză. Proiectul este descris ca fiind într-o fază de cercetare preliminară, iar Volkswagen nu a comentat public. Unul dintre siturile luate în calcul ca potențială bază de producție este uzina din Zwickau (landul Saxonia), însă nu există încă decizii privind modelele selectate, volumele sau dacă planul va fi dus mai departe. Sursele citate de Handelsblatt vorbesc despre un „test” intern, cu un grad ridicat de incertitudine privind rezultatul. Ce modele sunt în discuție și de ce contează la cost În prim-planul evaluării ar fi un SUV cu autonomie extinsă (range extender) dezvoltat împreună cu SAIC: ID.Era 9X. Conform materialului, modelul ar fi mai mare decât Touareg (care urmează să fie scos din producție), iar prețul de pornire în China este de aproximativ 299.800 yuani. Prin comparație, Touareg pornește în Europa de la circa 75.000–80.000 euro. O a doua opțiune menționată este un SUV nou, construit pe platforma CSP a Volkswagen China, care ar putea ajunge în Europa abia spre finalul lui 2027. Avantajul acestuia, potrivit sursei, este că folosește mai mult tehnologie „sub controlul” Volkswagen, ceea ce ar conta în zona de control tehnologic. Indiferent de model, intrarea pe piața europeană ar necesita adaptări la reglementările locale, inclusiv pentru: software, sisteme de asistență la condus, materiale utilizate la interior, conformare la standarde și cerințe de omologare. Volkswagen evaluează explicit dacă software-ul dezvoltat în China poate îndeplini cerințele europene. Presiunea economică din Europa și miza reorganizării Contextul acestei analize este presiunea operațională și financiară asupra grupului: supracapacitate în Europa, scăderea marjelor și intensificarea competiției din partea mărcilor chineze. În paralel, consiliul de administrație ar pregăti un plan de restructurare care ar depăși măsurile actuale de reducere a costurilor, fiind discutate inclusiv reduceri suplimentare de personal. Consiliul de supraveghere al Volkswagen are programată o ședință pe 9 iulie 2026, iar subiectul ar putea intra pe agendă. Tot în iulie, grupul ar urma să evalueze mai departe portofoliul de produse pentru China și opțiunile de internaționalizare. Tarife, reguli de origine și riscul de reglementare Materialul indică faptul că un argument major pentru această pivotare este costul: în China, Volkswagen ar avea cicluri de dezvoltare mai scurte, iar costurile de cercetare-dezvoltare ar fi cu aproximativ 40% mai mici decât în Europa, cu avantaje și la costurile de muncă și producție. În această logică, chiar și în condițiile unor tarife suplimentare la import pentru vehicule electrice produse în China, unele modele ar putea rămâne „economice” pentru piața europeană. Pe de altă parte, planul se lovește de incertitudini de politică comercială: UE aplică un tarif de bază de 10% la importul de automobile și tarife suplimentare anti-subvenție pentru vehicule electrice cu baterie produse în China (cu niveluri diferite în funcție de companie). În plus, UE analizează măsuri de întărire a cerințelor de localizare și etichetare a originii, care ar putea modifica costurile și competitivitatea importurilor. Ce ar însemna strategic: o abatere de la „modelul global” Dacă Volkswagen ar decide să aducă în Europa modele dezvoltate integral în China, ar fi o schimbare față de abordarea tradițională a „modelului global”, în care dezvoltarea era concentrată la Wolfsburg, iar producția europeană alimenta piețe externe. În ultimii ani, grupul a consolidat însă modelul „dezvoltat în China, produs în China, pentru China”, cu investiții mai mari în cercetare-dezvoltare locală. În acest ecosistem, centrul din Hefei (Volkswagen China Technology) este prezentat ca al doilea hub de cercetare-dezvoltare al grupului, după Wolfsburg. Planul Volkswagen pentru China include lansarea a circa 40 de modele noi până în 2027, multe bazate pe platforme locale. În interiorul grupului există și rezerve: până acum, premisa era că modelele dezvoltate în China rămân pentru China, pentru a evita competiția directă cu gama europeană și pentru a proteja utilizarea fabricilor și locurile de muncă din Europa. Totuși, reprezentanți ai angajaților și sindicatul IG Metall ar fi transmis că pot rămâne deschiși la noi oportunități, dacă nu sunt afectate acordurile de protecție a locurilor de muncă și funcționarea uzinelor. În acest moment, evaluarea este în fază incipientă, iar dacă și cum se va concretiza depinde de deciziile din următoarele săptămâni și de modul în care Volkswagen va echilibra avantajul de cost cu constrângerile de reglementare și cu impactul asupra bazei industriale europene. [...]