BYD își asumă plata daunelor dacă sistemul God’s Eye provoacă un accident în China - program valabil un an și condiționat de folosirea corectă a funcției Urban NOA

BYD își asumă costurile unui accident provocat de sistemul de condus asistat , într-o promisiune care mută presiunea financiară de la șofer către producător și ridică miza pentru concurenți, într-o zonă unde responsabilitatea legală rămâne, de regulă, la utilizator, potrivit Libertatea . Angajamentul este valabil în China și se aplică atunci când sistemul God’s Eye provoacă un accident în timp ce funcția Urban NOA (navigație urbană asistată) este folosită corect, în condițiile stabilite de companie. BYD precizează că promisiunea nu este valabilă în România și nu înseamnă că șoferul poate ignora drumul. Ce acoperă BYD și care sunt limitele Conform articolului, BYD spune că va acoperi „pierderile economice rezultate” în cazul unui accident cu răspundere legală, dacă Urban NOA a fost utilizată conform regulilor. Acoperirea poate include: reparația mașinii; daune pentru bunuri ale terților; despăgubiri pentru vătămări corporale. Materialul notează și informații relatate de „mai multe publicații internaționale”: că nu ar exista un plafon de despăgubire, că nu ar fi necesară o poliță separată de „asigurare pentru condus inteligent” și că prima de asigurare a clientului nu ar trebui să crească în anul următor. Libertatea nu indică însă numele acelor publicații și nici documente care să detalieze condițiile, astfel că aceste elemente rămân, în acest stadiu, neconfirmate independent în text. Există și o limită explicită: programul este valabil un an, în China, pentru clienții noi și pentru proprietarii existenți care fac update la God’s Eye 5.0. Nu se aplică automat în Europa sau România. Ce este God’s Eye și de ce contează comercial God’s Eye este sistemul BYD de condus asistat, adică un pachet de funcții care pot ajuta șoferul la direcție, accelerație, frânare, schimbări de bandă, parcare și urmărirea traseului de navigație, în funcție de versiune. BYD are mai multe variante, potrivit sursei: God’s Eye C, pentru funcții mai accesibile; God’s Eye B, cu LiDAR (senzor laser pentru „scanarea” mediului) și funcții mai avansate; God’s Eye A, pentru modelele premium. În logica BYD, strategia „Intelligent Driving for All” urmărește să ducă funcțiile avansate pe cât mai multe modele, nu doar pe mașini scumpe. În acest context, promisiunea de a acoperi costurile unui accident devine și un instrument comercial: reduce percepția de risc pentru client și întărește mesajul de încredere în tehnologie. De ce Tesla nu face același lucru Comparația din articol este cu Tesla și sistemul Full Self-Driving, redenumit în multe piețe Full Self-Driving Supervised . Accentul cade pe „Supervised”: șoferul trebuie să supravegheze permanent și să fie pregătit să intervină. Diferența, așa cum o prezintă sursa, este de poziționare a responsabilității: Tesla vinde sistemul ca opțiune scumpă și nu are o promisiune echivalentă de acoperire a pierderilor dacă sistemul greșește, în timp ce BYD transmite că își asumă „nota de plată” dacă God’s Eye este folosit corect și totuși provoacă un accident. Pentru piață, miza nu este doar tehnologică, ci și de model de risc: cine suportă costurile atunci când „condusul asistat” e implicat într-un incident — șoferul, asiguratorul sau producătorul. [...]