Asociația Pro Infrastructură cere CNAIR și UMB să deschidă traficul pe A3 între Poarta Sălajului și Zimbor - organizația invocă întârzieri și spune că mai sunt „mărunțișuri” de finalizat

Asociația Pro Infrastructură cere deschiderea rapidă a unui tronson A3 pentru a debloca traficul pe Autostrada Transilvania până cel târziu la finalul lunii iulie, solicitare adresată CNAIR și constructorului UMB, potrivit Digi24 . Asociația vizează segmentul dintre Poarta Sălajului și Zimbor, despre care spune că ar mai avea „mărunțișuri” de finalizat, inclusiv în zona unui zid de sprijin și în nodul Românași. Într-o postare pe Facebook, organizația susține că „nu mai este timp de irosit”, în condițiile în care lotul este „foarte întârziat”. Ce se întâmplă cu restul traseului și de ce contează operațional Pentru tronsonul Nădășelu–Zimbor, Asociația Pro Infrastructură afirmă că lucrările „mai au de așteptat”, menționând că UMB are „doar câteva echipe” pe acest sector, în timp ce „grosul” resurselor ar fi concentrat pe A7. În paralel, organizația indică un potențial termen mai bun pentru devierile de la Topa Mică și Nădășelu, unde „turcii de la Ozaltin” ar putea finaliza lucrările în decembrie, „cu vreo 3 luni înainte de termen”. Dacă acest scenariu se confirmă, șoferii ar putea circula pe „toți cei 42,3 kilometri dintre Poarta Sălajului și Nădășelu” și apoi mai departe pe A3 „până la Târgu Mureș, peste 155 kilometri”, potrivit aceleiași surse. Întârzieri contractuale: termenele inițiale și cine este indicat ca responsabil Asociația Pro Infrastructură arată că cele două contracte pentru Nădășelu–Zimbor și Zimbor–Poarta Sălajului „împlinesc șase ani de existență”, fiind semnate cu UMB în 1 iulie 2020, respectiv 28 decembrie 2020. Contractele prevedeau 12 luni de proiectare și 24 de execuție, cu ordine de începere în 25 ianuarie 2021 și 31 mai 2021. Conform calculelor organizației, finalizarea ar fi trebuit să aibă loc în decembrie 2023, cel târziu în august 2024 dacă sunt luate în considerare disputele tehnice și dificultățile din teren. Asociația susține că UMB este „responsabil pentru o bună parte din întârziere”, dar menționează și alunecările de teren (Nădășelu, septembrie 2021; Topa Mică, 2022), precum și „bâlbele, tergiversările și indeciziile” CNAIR, care ar fi costat „un an de zile”. Pentru contractul devierilor de traseu de la Nădășelu și Topa Mică, semnat cu Ozaltin în 5 iunie 2024, Asociația precizează că ordinul de începere a fost dat în 4 august 2025, iar autorizațiile de construire au fost emise în 11 iulie 2025 și 1 septembrie 2025; termenul de finalizare indicat este martie 2027. [...]