CATL lansează două baterii pentru maşini electrice care revoluţionează tehnologia de încărcare - Viteze de încărcare comparabile cu alimentarea cu combustibil și greutate redusă pentru performanțe superioare

CATL împinge încărcarea rapidă spre timpi de „alimentare” , după ce a prezentat două baterii pentru mașini electrice care, dacă intră în producție la scara promisă, pot schimba atât proiectarea modelelor noi, cât și infrastructura necesară pentru încărcare, potrivit Gadget . Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL), unul dintre cei mai mari producători globali de baterii pentru vehicule electrice și furnizor pentru mărci precum Tesla, BYD, Daimler, Toyota, BMW sau Volkswagen, a organizat evenimentul CATL Tech Day 2026 , unde a anunțat două baterii descrise ca fiind „disponibile comercial”, adică ar urma să apară în lunile următoare pe modele noi. LFP Shenxing (generația a treia): încărcare în minute, inclusiv la -30°C Prima noutate este a treia generație a bateriei LFP Shenxing (LFP = litiu-fier-fosfat , o chimie folosită frecvent pentru costuri mai mici și siguranță mai bună). Accentul este pe viteza de încărcare, cu timpi anunțați de CATL: 0%–35% în 1 minut; 10%–80% în sub 4 minute; 10%–98% în sub 6 minute și 30 de secunde; 0%–98% în 9 minute la -30°C. În plus, CATL susține că bateria poate menține puteri de încărcare de 10C în mod continuu și 15C în vârf (indicator care raportează puterea de încărcare la capacitatea bateriei), că este „extrem de sigură” și că folosește un sistem nou de autoîncălzire la temperaturi negative. Compania mai afirmă că după 1.000 de cicluri de încărcare bateria păstrează 90% din capacitatea inițială și că este „ieftin de produs”, fiind țintită către mașinile de volum (mainstream). NMC Qilin (generația a treia): greutate mai mică și descărcare până la 3.000 kW A doua baterie anunțată este a treia generație a bateriei litiu-ion NMC Qilin (NMC = nichel-mangan-cobalt, chimie folosită de regulă pentru densitate energetică mai mare). Conform informațiilor prezentate, performanțele de încărcare sunt similare cu cele ale LFP Shenxing, dar cu un avantaj major la masă: pentru o autonomie de 1.000 km, CATL spune că bateria NMC Qilin este cu 255 kg mai ușoară decât o baterie LFP Shenxing echivalentă. Inginerii companiei susțin că reducerea de greutate ar avea efecte operaționale directe asupra mașinii: uzură a suspensiei mai mică cu 40%; uzură a anvelopelor mai mică cu 30%; distanță de frânare redusă cu 1,44 metri. Totodată, CATL indică o putere de descărcare de până la 3.000 kW, ceea ce ar permite sisteme de propulsie de până la 3.000 kW (echivalentul a 4.080 CP), deschizând utilizarea și către modele de performanță foarte ridicată, inclusiv hypercar-uri. De ce contează: presiune pe rețelele de încărcare și pe costul total al mașinii Dacă aceste specificații se confirmă în utilizare reală și la scară, miza nu este doar „încărcarea mai rapidă”, ci o schimbare de cerințe pentru ecosistem: infrastructură : timpi de încărcare de ordinul minutelor implică puteri foarte mari și utilizare intensă a stațiilor, ceea ce poate pune presiune pe racordare, transformatoare și managementul vârfurilor de consum; proiectarea vehiculului : o baterie mai ușoară pentru aceeași autonomie poate influența direct dimensionarea suspensiei, frânelor și anvelopelor, cu efecte în costuri și întreținere; segmentare de piață : CATL poziționează LFP Shenxing către modele mainstream (cost), iar NMC Qilin către premium și performanță (masă și putere). Materialul citează ca sursă secundară piataauto.md, fără a oferi un link explicit în textul extras. [...]