Pangoo Power și Ningbo IMT&E raportează un motor axial-flux de peste 18.000 rpm - 25,73 kW/kg și țintă de utilizare în vehicule electrice și roboți

Un nou motor axial-flux dezvoltat în China ar putea reduce masa și spațiul necesare pentru propulsia vehiculelor electrice , după ce a depășit pragul de 18.000 rpm și a atins o densitate de putere raportată de 25,73 kW/kg, potrivit Interesting Engineering . Miza este una operațională: o arhitectură mai compactă poate elibera spațiu în șasiu și poate îmbunătăți integrarea trenului de rulare, cu efecte potențiale asupra performanței și autonomiei. Motorul este rezultatul unei colaborări între compania chineză Pangoo Power și Ningbo Institute of Materials Technology and Engineering . Platforma este construită în jurul unui material cu magneți permanenți dezvoltat special pentru această arhitectură, despre care dezvoltatorii spun că îmbunătățește performanța energetică magnetică, stabilitatea la temperaturi ridicate și rezistența mecanică, rămânând totodată potrivit pentru producție la scară mare. De ce contează: axial-flux înseamnă motor mai scurt și, teoretic, mai ușor Spre deosebire de motoarele convenționale cu flux radial, unde fluxul magnetic este direcționat „în afară” dinspre centru, motoarele axial-flux canalizează fluxul paralel cu axul. Configurația „în disc” reduce lungimea totală a motorului și permite generarea cuplului mai aproape de marginea exterioară, ceea ce poate crește cuplul și densitatea de putere, reducând în același timp greutatea — avantaje relevante pentru vehicule electrice, roboți umanoizi și aeronave electrice emergente. În material se menționează și o estimare a cercetătorilor: proiectele axial-flux ar putea reduce atât greutatea, cât și lungimea axială cu aproximativ 50% față de motoare convenționale cu ieșire comparabilă. În cazul vehiculelor electrice, o amprentă mai mică a motorului poate elibera spațiu în platformă și poate îmbunătăți „împachetarea” componentelor (modul în care sunt aranjate în șasiu), cu posibile câștiguri de eficiență la nivel de sistem. Pragul tehnic: viteză mare, sarcină mare, temperatură mare O parte importantă a efortului de inginerie a vizat limitarea demagnetizării în regim de viteză și sarcină ridicate, prin ajustarea formulărilor magnetice, controlul microstructurii și creșterea rezistenței la temperaturi înalte. Potrivit sursei, motorul „orientat spre producție” este raportat la peste 18.000 rpm și o densitate de putere de 25,73 kW/kg, combinație pe care cercetătorii o leagă de utilizări solicitante în vehicule electrice, inclusiv rulare susținută la viteză de autostradă și accelerații puternice repetate. Context: competiția din China se mută spre turații și arhitecturi alternative Dezvoltarea vine pe fondul accelerării inovației în motoare electrice în China, pe mai multe direcții tehnologice. Interesting Engineering notează, ca exemple, că Xiaomi Auto a prezentat un sistem de propulsie HyperEngine V8S EVO capabil de până la 28.000 rpm și că BYD a introdus un motor de tracțiune de 240 kW, care ajunge tot mai mult și în segmente de vehicule electrice mai accesibile. Pentru moment, articolul nu oferă detalii despre calendar de industrializare, costuri sau contracte comerciale pentru noul motor axial-flux; informațiile disponibile se limitează la performanțele raportate și la descrierea materialelor și a arhitecturii. [...]