China denumește oficial avionul de luptă J-35 'Rechinul Albastru' - Semn că aeronava stealth este aproape de operaționalizare pentru marina chineză

China semnalizează intrarea în serviciu a vânătorului naval J-35, prin oficializarea numelui „Blue Shark”. Potrivit Interesting Engineering , denumirea atribuită avionului Shenyang J-35 este interpretată de analiști ca un indiciu că aparatul se apropie de statutul operațional, într-un moment în care China își extinde capacitățile aeriene de pe portavioane. J-35 este descris ca un avion multirol cu un singur loc, proiectat pentru operare de pe portavion și cu capabilități „stealth” (reducerea detectabilității radar). Publicația îl plasează ca echivalent aproximativ al F-35C „Lightning” al SUA, varianta destinată portavioanelor. Dacă evaluarea privind apropierea de operaționalizare se confirmă, China ar ajunge să aibă un al doilea avion de vânătoare cu capabilități stealth „aproape sau complet operațional”, alături de Chengdu J-20. În această configurație, ar fi singura țară, împreună cu Statele Unite, care operează două platforme stealth de acest tip, notează aceeași sursă. Ce indică „oficializarea” numelui Shenyang Aircraft Corporation a prezentat oficial numele „Blue Shark” joi, 23 aprilie, confirmând zvonuri apărute la Zhuhai Airshow în noiembrie 2024 și relatări care circulau cel puțin din 2022. Dincolo de componenta de „branding”, Interesting Engineering susține că pasul sugerează tranziția de la faza de prototip către desfășurare efectivă în cadrul Marinei Armatei Populare de Eliberare (PLAN). Denumirea se aliniază și convențiilor de nume folosite de PLAN pentru avioanele sale de pe portavioane, bazate pe „rechini”: J-15 este „Flying Shark”, iar J-15D este „Electric Shark”. Capabilități și configurare pentru portavion Publicația trece în revistă evoluția programului: primul zbor de test oficial a avut loc în octombrie 2012, iar în 2021 avionul a trecut printr-un test de lansare cu catapultă. Pentru rolul naval, varianta de portavion include elemente specifice, între care: aripi pliabile; tren de aterizare ranforsat; cârlig de prindere (arrestor hook) și bară pentru catapultă, pentru portavioane moderne precum „Fujian ”. În privința componentei stealth, sunt menționate compartimente interne pentru armament și o structură angulară pentru reducerea „secțiunii radar” (amprenta pe radar), precum și admisii care ascund fețele motoarelor (ducte serpentine), cu același scop. Producție inițială, dar nu încă „complet operațional” Interesting Engineering afirmă că J-35 a fost construit în „număr mic” și a fost demonstrat pe portavioane, însă nu este încă la statut complet operațional. În industrie, această etapă este numită „low-rate initial production” (LRIP) – producție inițială în ritm redus – folosită pentru instruirea piloților, testarea sistemelor și corectarea problemelor de proiectare înainte de producția de serie. Publicația indică drept obstacol major alegerea unui motor „ideal”, arătând că programul a experimentat mai multe tipuri de motoare de-a lungul anilor și că trecerea la producție de masă depinde de stabilizarea acestei componente. Ca date tehnice atribuite „rapoartelor”, articolul menționează o rază de luptă de circa 1.200 km și o masă maximă la decolare de aproximativ 30.000 kg, precum și compatibilitatea cu rachete avansate chinezești, inclusiv PL-15 și PL-21. [...]