Guvernul trebuie să decidă viitorul TAROM până în aprilie 2026 - Compania riscă pierderea accesului la ajutoare de stat timp de 10 ani

Guvernul trebuie să decidă până la 30 aprilie 2026 dacă TAROM mai are un viitor finanțabil sau intră într-o ieșire ordonată din piață, deoarece după finalul planului de restructurare România nu va mai putea acorda companiei un nou ajutor de stat timp de cel puțin 10 ani, potrivit unui document guvernamental analizat de Economedia . Miza este una de reglementare și finanțare: planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană se încheie la 31 decembrie 2026 și vine cu restricții stricte privind ajutorul de stat. După această dată se aplică principiul european „one time, last time ” (ajutor o singură dată), care blochează practic o nouă recapitalizare din bani publici pentru un deceniu dacă planul eșuează. TAROM, în întârziere față de planul aprobat de Comisia Europeană Documentul arată că operatorul este în implementarea unui plan de restructurare care include un ajutor total de până la 95,3 milioane euro (ștergere de datorii și injecție de capital). Printre condițiile impuse se află reducerea flotei de la 18 la 14 aeronave și diminuarea numărului de rute, pentru a limita distorsiunile concurențiale. În același timp, indicatorii asumați inițial nu ar fi fost îndepliniți, iar conducerea interimară ar fi recunoscut că TAROM nu este în grafic cu planul. În document sunt menționate, între altele: principala sursă de venit în 2024 a fost vânzarea de active (sloturi și aeronave), nu activitatea operațională; gradul de ocupare estimat pentru 2025 este sub 70%, față de 78% prognozat; pierderea estimată pentru 2025 se ridică la aproximativ 186 milioane lei. Două opțiuni: partener privat sau ieșire ordonată din piață Documentul guvernamental conturează două scenarii între care Executivul ar trebui să aleagă explicit până la 30 aprilie 2026. Parteneriat strategic cu un operator privat : statul ar putea vinde un pachet minoritar (20–49%) sau chiar majoritar către un operator aerian cu capacitate financiară și operațională (sunt menționate ca exemple grupuri precum Lufthansa, LOT sau Emirates). Investitorul ar aduce capital fără ajutor de stat, know-how și acces la rute, iar statul ar putea păstra controlul majoritar. Acesta este prezentat ca singurul scenariu care ar permite recapitalizarea după 2026 fără încălcarea regulilor UE. Ieșire ordonată din piață : dacă nu este identificat un partener credibil și planul nu este îndeplinit, statul ar putea decide încetarea operațiunilor TAROM ca operator integrat, cu valorificarea separată sau transferul unor active precum sloturi pe aeroporturi cheie (Frankfurt, Paris CDG), acorduri bilaterale, certificări IOSA și infrastructura de mentenanță. Cine decide și ce urmează Potrivit documentului, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor trebuie să prezinte Guvernului o evaluare realistă a fezabilității celor două scenarii și să propună o decizie până la 30 aprilie 2026. După această dată, orice ajustare a planului de restructurare ar trebui notificată Comisiei Europene înainte de finalul lui 2026; ulterior, „fereastra” de intervenție se închide. Documentul, asumat de aparatul de lucru al vicepremierului Oana-Clara Gherghiu, mai indică necesitatea recalibrării indicatorilor de performanță, astfel încât decizia să se bazeze pe performanța operațională, nu pe venituri excepționale din vânzări de active. [...]