JCB a dus tractorul modificat Fastrac Two la 240 km/h - record Guinness susținut de motor diesel de 1.016 CP și pachet aero dezvoltat cu Williams

JCB a arătat că un tractor poate fi transformat într-o platformă de test pentru aerodinamică, frânare și anvelope la viteze de peste 240 km/h , într-un proiect care împinge limitele ingineriei mai mult decât ale agriculturii, potrivit Jalopnik . În 2019, un JCB Fastrac Two de circa 5 tone a atins 153,771 mph (aprox. 247 km/h) în Marea Britanie, iar după rulaje în ambele sensuri și validarea Guinness, a obținut o medie „dus-întors” de 135,191 mph (aprox. 218 km/h), devenind cel mai rapid tractor modificat din lume. La baza proiectului stă un Fastrac din seria 8000, descris ca „cel mai rapid tractor de serie”, cu o viteză maximă de 43 mph (aprox. 69 km/h). Versiunea de record este o evoluție mai aerodinamică a unui model anterior (Fastrac One), cu care JCB stabilise în același an un record intern de 103 mph (aprox. 166 km/h). Publicația compară această logică de „auto-depășire” cu exemple din zona hypercarurilor, unde producătorii își doboară propriile performanțe. Propulsia vine de la un diesel turbo de 7,2 litri, cu șase cilindri, creditat cu 1.016 CP și peste 1.844 lb-ft (aprox. 2.500 Nm) și limitare la 3.400 rpm. Motorul păstrează blocul, chiulasa și arborele cotit ale unui propulsor JCB 672 standard, dar transmite puterea către puntea spate printr-o cutie manuală ZF cu șase trepte, de specificație pentru camion. Un detaliu de inginerie cu rol practic este evacuarea din Inconel (aliaj rezistent la temperaturi înalte), realizată prin imprimare 3D, care poate ajunge la 1.832°F (aprox. 1.000°C). Aerodinamică și masă: tractorul, „îmbrăcat” ca un vehicul de viteză Pentru a reduce rezistența la înaintare, JCB a lucrat la un pachet aerodinamic dedicat: un „bumper” frontal special, realizat împreună cu Williams Advanced Engineering , plus splitter frontal și difuzor spate. Cabina a fost optimizată cu deflectoare de vânt, iar dimensiunile ei au fost micșorate: cu 200 mm mai joasă și cu 300 mm mai îngustă decât cabina standard a seriei 8000. Întregul tractor a fost coborât cu 200 mm, iar rezultatul raportat este un coeficient aerodinamic (Cx) de 0,48 — o valoare pe care sursa o consideră semnificativă „în lumea tractoarelor”. Și masa a fost tratată ca variabilă de performanță. Deși vehiculul de record rămâne la circa 5 tone, un JCB Fastrac obișnuit poate cântări, în funcție de echipare, între 8,5 și 9 tone. Reducerea greutății a venit inclusiv din eliminarea unor componente considerate „esențiale” pe un tractor de producție, precum bateria mare de pornire și compresoarele pentru frânele cu aer. Frânare și anvelope: condiții critice la peste 200 km/h La astfel de viteze, oprirea devine la fel de importantă ca accelerația. În locul sistemelor standard, frânarea este susținută de rezervoare cu gaz presurizat, iar tractorul are frâne pe disc la toate cele patru roți. Ca soluție de ultimă instanță, a fost montată și o parașută „comică” de mică, notează sursa. Anvelopele au fost un alt punct cheie: BKT a dezvoltat pneuri speciale, testate la 160 mph (aprox. 257 km/h) pe un stand de testare pentru aeronave. Modificările includ blocuri de profil mai scurte și o carcasă mai îngustă, pentru stabilitate și eficiență aerodinamică. În context, Jalopnik amintește că JCB are și recordul de viteză la sol pentru „cel mai rapid vehicul diesel”, la 350 mph (aprox. 563 km/h) — un indiciu că astfel de proiecte sunt, pentru companie, mai degrabă o extensie a culturii de inginerie și testare la limită decât o simplă demonstrație de imagine. [...]