Știri
Tag: extindere capacitate productie

Intel își majorează cu 5 miliarde euro (aprox. 25,4 miliarde lei) investiția în fabrica din Leixlip, Irlanda, pentru a crește capacitatea de producție pe procesul Intel 3 , într-o mișcare menită să răspundă cererii tot mai mari de procesoare Xeon pentru aplicații de inteligență artificială și calcul de înaltă performanță, potrivit IT之家 . Compania spune că „cererea globală pentru AI/HPC” împinge în sus nevoia de cipuri avansate care susțin așa-numitele „fabrici AI” (centre de date și infrastructură dedicată rulării modelelor și aplicațiilor AI). În acest context, investiția vizează direct extinderea capacității de producție pentru nodul Intel 3, folosit la generații noi de procesoare de server. Ce se produce la Leixlip și de ce contează Campusul din Leixlip ar urma să fabrice procesoare Xeon 6 și o nouă generație de procesoare Xeon pentru servere, tot pe nodul Intel 3. Din perspectivă investițională, mesajul cheie este că Intel leagă explicit această extindere de cererea din zona AI și HPC, unde competiția pentru capacitate de producție avansată și livrări stabile este ridicată. Ce include investiția: modernizare și integrare operațională Intel precizează că investiția, deși anunțată acum, a fost „pornită” mai devreme în acest an și include: modernizarea facilităților de producție existente; instalarea de echipamente de fabricație de ultimă generație; extinderea unui sistem automatizat de transport pe șine pentru integrarea fluxurilor dintre clădirile de producție din campus; creșterea gradului de utilizare a spațiilor de tip „clean room” (camere curate, necesare producției de semiconductori) și, în final, extinderea capacității Intel 3. În lipsa unor termene și a unui calendar de punere în funcțiune în materialul sursă, rămâne de urmărit când se va vedea efectiv în volume suplimentare această creștere de capacitate și în ce măsură va influența disponibilitatea procesoarelor Xeon pentru piața de servere. [...]

Airbus își extinde capacitatea de producție pentru A320 la 10 linii , într-un efort de a urca la 75 de aeronave pe lună până la finalul lui 2027, dar ritmul rămâne condiționat de disponibilitatea motoarelor, potrivit Economica . Noua linie inaugurată la Toulouse este a doua din acest oraș și ridică totalul liniilor de asamblare pentru familia A320 la zece. Restul capacităților sunt distribuite astfel: patru linii la Hamburg (Germania), două la Mobile (SUA) și două la Tianjin (China). Ținta: 75 de aeronave pe lună, pe fondul unei cereri foarte mari Airbus își propune să ajungă la o producție de 75 de aeronave pe lună până la sfârșitul anului 2027, obiectiv justificat de cererea ridicată pentru A320, descris ca cel mai bine vândut avion din aviația comercială globală. În 2025, Airbus a livrat 793 de aeronave, dintre care 607 au fost din familia A320, ceea ce echivalează cu aproximativ 50 de aeronave produse pe lună pentru acest program, conform datelor citate în articol. Noua linie de producție funcționează în hala Jean-Luc Lagardère (50 de hectare), spațiu care a găzduit anterior linia de producție A380, program oprit în 2019. Blocajul operațional: lipsa motoarelor Pratt & Whitney Deși carnetul de comenzi al Airbus este de aproximativ 10.000 de aeronave de livrat, 7.500 sunt din familia A320, a precizat CEO-ul Guillaume Faury . Tot el a indicat principala constrângere pe termen scurt: livrările insuficiente de motoare de la furnizorul american Pratt & Whitney. „În 2026, avem mai puţine motoare de la Pratt & Whitney decât ceea ce ne trebuie pentru accelerarea producţiei, aşa că am încetinit accelerarea în 2026 şi vom accelera din nou în funcţie de volumele de motoare pe care le avem.” În paralel, Faury a spus că Airbus are „în prezent” mai puține probleme legate de lipsa forței de muncă, o dificultate care a afectat industria aerospațială în ultimii ani. Context: presiuni de cost și reglementare în Europa CEO-ul Airbus a legat competitivitatea de atractivitatea comercială a companiei și a mediului european, menționând costuri ridicate ale forței de muncă în Franța și Europa, costuri mari ale energiei în Europa și „costul barierelor de reglementare”. Pe termen practic, extinderea capacității de asamblare ar trebui să susțină creșterea livrărilor A320, însă accelerarea efectivă în 2026–2027 depinde de ritmul în care Airbus va primi motoarele necesare pentru a susține producția planificată. [...]