China dezvoltă un pod feroviar de 1.800 km prin deșertul Gobi - un proiect ce depășește barierele terenurilor instabile

China construiește un pod feroviar de 1.800 km prin deșertul Gobi , un coridor gândit pentru transport mai rapid de resurse. Proiectul ar urma să lege zona punctului de frontieră Erenhot (China) de Mongolia și mai departe de Rusia, într-o regiune cu condiții de mediu considerate printre cele mai dificile. Investiția totală este estimată la aproximativ 28 de miliarde de dolari, iar efectul economic invocat este scurtarea timpului de transport: de la circa 20 de zile pe mare la aproximativ 3 zile pe calea ferată, conform aceleiași surse. Miza este reducerea costurilor și a timpilor de livrare în lanțurile logistice regionale, în special pentru materii prime. Din punct de vedere tehnic, traseul traversează zone cu temperaturi între -40°C iarna și peste 50°C vara, iar solul este afectat de cicluri repetate de îngheț-dezgheț. Pentru a limita riscurile asociate terenului instabil, aproximativ 60% din linie este realizată ca viaduct, pe piloni de beton, restul fiind construit la sol doar acolo unde stabilitatea permite. „Soluția tehnică de a ridica linia feroviară pe piloni permite menținerea alinierii șinelor și asigurarea siguranței structurii, în ciuda variațiilor solului”, a explicat un specialist, citat de Ok Diario. Articolul menționează și alte elemente de proiectare pentru operare în condiții extreme, inclusiv tuneluri cu ventilație și încălzire, mecanisme antiîngheț pentru șine și monitorizare seismică în timp real. Linia ar fi proiectată pentru trenuri de marfă grele și viteze de până la 120 km/h. Un detaliu cu impact operațional este alegerea ecartamentului internațional, pentru a evita schimbarea garniturilor la graniță, în contrast cu „standardul sovietic tradițional” menționat de sursă. În plan economic, coridorul este prezentat ca o rută pentru resurse minerale precum cărbune, cupru și metale rare, din Mongolia către porturile și capacitățile de procesare din China. Libertatea notează că Mongolia are rezerve importante (inclusiv Oyu Tolgoi și Tavan Tolgoi), iar China „domină deja procesarea globală”, cu 40% din producția de cupru și 85% din metalele rare, ceea ce ar amplifica relevanța strategică a unei legături logistice mai scurte. În context, Libertatea trece în revistă și alte proiecte recente de infrastructură din China, citând agenții de presă de stat și AFP, dar amintește și un exemplu negativ: prăbușirea parțială a Podului Hongqi în Sichuan, la câteva luni după inaugurare. Date-cheie din proiectul descris: lungime: 1.800 km investiție: aproximativ 28 de miliarde de dolari reducerea timpului de transport: de la 20 de zile (pe mare) la 3 zile (pe șine) soluție constructivă: circa 60% viaducte pe piloni de beton parametri de operare menționați: până la 120 km/h, ecartament internațional, sisteme antiîngheț și monitorizare seismică în timp real [...]